汽车之家|情怀落地——马自达阿特兹：如果我和世界不一样，那就让我不一样|阿特兹|论坛

前言

话不多说，先上几张图！（越往下图越多）

第一次坐到阿特兹真皮座椅的时候，璐菲觉得它比一般的轿车要稍微硬。这也是三年车主的实话。

Atenza是阿特兹在日本本土的名字，按照官方解读的意思是“引人瞩目的”。国内就音译阿特兹。其实就是第三代的马自达6

阿特兹的梳妆镜设计得比较讨好女性用户

说说我和阿特兹是如何结缘的。2014年，我大三，在驾校学车，也是我初见阿特兹的那年。第一次看到魂动设计，是阿特兹婀娜多姿的车身线条。虽说如此，但并没有夸张到能触动我心弦的地步！恩，对于阿特兹，谈不上一见钟情！

但在这之后，阿特兹的印象刻在了我的脑海里，这种感觉，就像是你偶遇一个姑娘，你虽然没有第一眼就喜欢她，但她却一直留在了你的脑海里，你想去认识她，你想去了解她，你想知道她的情况，你想知道关于她的一切。

侧身是我认为阿特兹最性感的一面

后45度也很不错

19寸大轮毂加长车头（忽视我的卡钳），营造出非常运动的一面

当时迟迟的苦等17款阿特兹，就是为了这个勺子大灯，和15款大灯相比，我个人感觉帅气了不少。

第一次“躺”阿特兹的看法？

璐菲是第一次摸马自达的车，尤其是最新一代魂动设计+创驰蓝天理念的车。她对阿特兹的第一印象到底如何？

她觉得马自达的内饰看起来有种很简约的气息，相比起如今层出不穷的新车，马自达这套内饰虽然拿过德国红点设计大奖，但是缺少豪华感。我和璐菲的观点一样，这套内饰只有简约，当然也符合马自达的设计理念”Less is more“

璐菲觉得，阿特兹的方向盘很轻，比她想象的要轻许多。

图片已删除

阿特兹的视野，个人认为还是非常开阔的，但由于车头比较长的原因，新手在驾驶它的时候，务必要注意跟车的距离。

座椅的真皮还是有点硬，据说新款的阿特兹已经更换了纳帕真皮，对于我这种老车主来说，真的是羡慕嫉妒恨。

实际上在拍这组照片的时候，外面正在下倾盆大雨，我跟她说反正闲着也是闲着，不如就拍多点车内的照片吧，于是咱们又拍了起来。

当我问璐菲，觉得阿特兹的空间如何的时候，她表示挺好的。以我对比同级车型来看，阿特兹的空间在同级别里属于一个中下游的水平，这是马粉们必须认清的事实。但我认为，一台主打操控性和外形设计感的车，空间够用就好了。如果你觉得它空间小了，不是它空间真的小，而是它并不适合你。

有人说，这个价位的车，不把空间做大，马自达等着破产吧，而我只有一句话：“车是拿来开的。”

这调皮的小表情

你在眺望什么？

阿特兹的空间，对于1米8以下的人来说，完全不是问题。

当璐菲坐到副驾的时候，她惊奇的问我为什么主驾驶是电动调节，副驾驶是手动调节。我只能说这是驾驶者之车的任性。（实际上是因为当年我比较穷没买顶配）

以我开过、坐过（野马、保时捷macan、宝马530LI、保时捷帕拉梅拉、新款凯美瑞、日产天籁、阳光、奔驰S、霸道）等等车型来看，阿特兹的空间中规中矩，如果还觉得小，那我觉得马自达真的不适合你。

值得称赞的一点是马自达的驾控，在响应性方面，毫不夸张的说，在D档状态下比大部分贵价车的响应还要快。

马自达是一个怎样的品牌？

额~~~，要我说，马自达是一个和我同样性格的品牌：很固执！

有人会质疑：打造一个小众偏执的品牌形象其实是马自达讨好年轻人的一种价值营销方式。然而实际上马自达的偏执不仅仅只是耍嘴皮子。它这近百年来的历史，都是在不被常人的理解中脱颖而出的。

转子发动机、创驰蓝天自然吸气发动机、Skyactiv-x压燃发动机，马自达的技术向来都和主流与众不同，马自达说：”我做不了第一，那我那就做唯一。“

和我这个人很像，我也是一个不会随波逐流的人，我会坚持自己认为对的事情，独立思考理性判断，不会人云亦云，也不会盲目迷信所谓的权威。

头文字D，高桥凉介的座驾，转子跑车马自达rx-7（FC）

速度与激情3,东京漂移，汉座驾，马自达rx-7（FD）

马自达是世界上唯一生产和研发转子引擎的厂家

在学生时代，我的思想似乎和同学们稍微不一致，在老师和父母的眼里，我是个很有想法的人。他们有时候会说我“有点倔强”。

但！如果真理的确掌握在自己的手中，那你又有什么理由去随波逐流？你，为什么不能坚持自我？

仅仅只是为了合群？仅仅只是为了显得在人群中没那么孤单？仅仅只是为了弥补你那脆弱的心灵？

全世界都抛弃转子发动机时候，你为什么要把它继承下来？全世界都在做小排量涡轮发动机时，你为什么还要做自然吸气？全世界都在搞电动化的时候，你为什么你还要研发新的燃油机？全世界都开始玩三缸发动机的时候，你为什么要做六缸机？全世界都在做大屏幕的时候，你为什么要取消触摸屏？

为什么？

因为你和我一样，都不愿意成为芸芸众生中最平凡的存在。你敢呐喊，你敢反抗，你跟我一样！你敢说不！

而正是这一声”不“，让我对马自达的品牌产生共鸣，对它情有独钟。

在知乎看过一个问题：“大多数人25岁左右人生第一辆车，不买马自达就一辈子错过马自达了吗？”。我的回答是：“在国外，中老年人更喜欢个性的车，所以马自达在国外市场不会如此。但在国内，马自达或许还真的只适合年轻人。它的所有优点都是为了讨好年轻人而设计的，但它的所有缺点，都是中老年人所不能接受的。因此，你年轻的时候错过了，或许就真的是一生一世。”

车龄三年的阿特兹，还剩多少魅力？

必须要承认的是，阿特兹不算是一台非常非常省心的日系车。不省心源于两点：第一、有小毛病；第二、大轮毂薄胎，容易鼓包；对比起同是日系车的丰田来说，马自达的可靠性还是稍逊的。但马自达主打的卖点，从来都不是可靠性。

阿特兹让我不满意的有两点：第一隔音、第二滤震质感。这两点在B级车里面不占优势（所以我换了倍耐力P1轮胎，接下来还会升级避震。）算是查漏补缺吧。

阿特兹的优点也很明显：发动机变速箱匹配的确一流，开起来行云流水，畅快自如，是如今少有的依然在坚持自然吸气（NA）的汽车厂家。

曾经采访过一位日本人，他告诉我，在日本，如果想家用买一台普普通通的车，那就选丰田和日产，如果你想选一台不那么一样的车，那毫无疑问，马自达是首选。

其实和爱人的道理是一样的，这个世界上没有十全十美的人，也没有十全十美的车。我从来都认为，没有好的车，只有适合自己与否的车。你爱它，你就会包容它的所有缺点，如果你因为它的缺点而无法忍受，一直说辣鸡辣鸡辣鸡，一直说卖车卖车卖车，那我劝你赶紧卖，它值得有更好的车主去拥有它。

我虽老去，但心依旧！

也许未来的某一天，我会渐渐淡忘这种拥有汽车的最初的感觉，成为一个“成熟的人”，把汽车彻底的当作是一个工具，但总有一些人会把这种习惯坚持5年，坚持10年，坚持20年，甚至更久。

有时候加班很晚，开着车子回家，在马路上飞驰，打开车窗，感受外面的空气，还有那夹杂着路躁的排气声。我总感觉，我是在和一个默契十足的伙伴在畅聊自己的心事，也许是一些烦心的事，也许是一些开心的事，也许仅仅只是想聆听外面的声音。我在想，未来某一天如果真的到我卖车的时候，我大概会哭的稀里哗啦吧，毕竟车厢里承载的是这些年来的时光啊。它在我开心的时候，和我一起畅游大地，在我失落的时候，静静的陪伴我。

哪怕未来我会拥有更贵、更豪华的车。但在我心里，车是不能用价格去衡量的。它就像是你那个早已不知道在何方的初恋女友一样，你明知道她已经不会出现在你的人生里了，你明知道你们再也不会见面了，但你却还记得她，记得当初的感觉，你忘不掉那天夕阳西下的奔跑，你忘不掉那天你牵着她的手心里的懵懂和悸动。