大连品质,比肩合资

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<<<<<总第564期>>>> 

<<<<2014-1-06>>>>

今天

实力改变成见 试驾评测全新奇瑞瑞虎5..

         从当年的分品牌到如今“一个奇瑞”的新战略，奇瑞迈出了回归理性的步伐，在产品层面，新车奇瑞泽7也在一定程度上扭转了人们对它的固有印象。除了紧凑型轿车，SUV也是不容忽视的市场，甚至较前者有更大的潜力。瑞虎5 是奇瑞执行新战略、换标之后的第二款车型，整车遵循国际标准正向研发，比起它的前辈们，着实能让人耳目一新。

瑞虎5已于2013年11月28日正式上市，共推出6款车型，官方指导价为9.39万-15.09万元，竞争对手锁定长安CS75、哈弗H6等自主SUV。本次试驾车型为2.0L DVVT CVT家悦版。

更易于打造品牌家族特征是正向研发的好处之一，瑞虎5的前脸造型便与艾瑞泽7有几分神似。当然，如同某神车的“套娃”设计也是我们不愿看到的，想必厂方也考虑到了这点。对奇瑞乃至其他自主品牌来说，构筑“可靠”的品牌印象是非常重要的，瑞虎5的设计也未走夸张路线，拥有一副扎实稳健的模样。

从外观上看车型配置，也能体现作为自主品牌一贯的慷慨，同时也能看到设计师们对精致感的追求。加装了透镜的大灯更有几分虎视眈眈的感觉，灯眉装饰并不明显，LED日间行车灯则较为醒目，镀铬装饰件及塑胶下护板的搭配也很和谐。

更偏重乘用空间的车厢比例让瑞虎5的侧影显得敦厚，A柱的角度和尺寸经过优化设计，以获得更好的车内视野表现。侧面的装饰线条较为丰富，同时加上黑塑胶及镀铬的搭配也显得层次分明，更兼顾到了实用性。

尾部设计比前脸更加出彩，尾翼及双出尾排带来了更强的运动气息和档次感。灯组设计与前脸呼应不明显，依然很和谐，装饰线条丰富却并不凌乱，配置方面也相当实用。

上黑下米的内饰显得清新明快，整体风格也与艾瑞泽７接近，中控台层次分明，很有设计感。用料并不高端，做工方面较以往有了长足的进步，值得肯定。在配置和功能的设置方面，瑞虎5也下了一番功夫，舍弃了利用率并不高的CD，提供更为便捷的中控液晶屏，齐全的接口和对蓝牙音频的支持完全能满足如今大多数人的娱乐需求。

乘坐空间表现不错，作为一款紧凑级SUV已属于难得，即使满载5人，也基本能让每位乘员获得良好的乘坐感受。后排提供扶手和中央位置的三点式安全带，但并未配备中央头枕，离全面还差一步。如今瑞虎5仅提供前驱车型，后排中央位置

的地板隆起暗示着后续推出四驱版的意图，对乘坐舒适度略有影响，鉴于这个位置的使用率并不高，也无伤大雅。行李空间和乘坐空间永远是一对矛盾，瑞虎5的行李厢并不宽敞，装不了太多的大件儿。内置备胎使用更方便，全尺寸也更适合要应付多样路况的SUV，至于是否匹配铝合金轮毂，真的没那么重要。

车内的便利储物空间设置相当丰富，车门储物槽空间很大，更做了功能区的划分，对避免行驶中的各种响动有所帮助。每个位置的乘员也能为自己的随身物品找到合适的容身之所。

2.0L DVVT发动机和CVT变速箱是对偏重节能和平顺性的组合，发动机最大功率102kW/5750rpm，最大扭矩182Nm/4500rpm，扭矩输出偏重于中高段转速区间，低扭也有良好表现。发动机舱配备隔音棉，机舱盖采用液压杆支撑，都是体现用心和厚道的地方。

作为主打家用的SUV，瑞虎5在平顺度及易操控性方面表现良好，油门较为灵敏，大部分时候的加速响应都很及时，方向的轻重及指向性都能令多数人满意，动力储备已能满足城市及高速行驶的需求。

制动系统的调校比较出色，官方数据显示，在非满载工况下甚至能获得40米之内的100-0km/h刹车成绩。在实际驾驶中，刹车踏板也较为灵敏，同时拥有良好的渐进性。

悬挂系统也是瑞虎5的设计师相当重视的一个方面，结合匹配合理的轮胎，车子能将细碎的振动过滤得比较干净，在通过较大沟坎之后，车身也不会有持续的震荡感。

对于自主品牌来说，在列强环伺的中国车市中生存发展并不简单，以高配置低价格占有市场是不得已的战略，在技术及资金还未积累到足以维持自身发展壮大时，逆向研发也是相对低成本高效率的模式。如今自主品牌的进步有目共睹，奇瑞的新战略和新产品不止表明了态度，同时也体现了多年积累下造车水准的提升……从实际的体验看，瑞虎5的产品设计、做工以及动力驾控感受均有吸引人之初，至于自主车一直以来困扰消费者和厂家的耐久性问题是否有所改善，还需要经过时间来验证。

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视频中,瑞虎5如利箭穿越,林海,,,,,,,,,山河,..............................