supergarson 2017/12/12 21:06:30 发表在 43楼
麦弗逊结构中,李子串链接的是避震器的桶身与防倾杆。而避震器的桶身通过下摆臂与车身副车架相连,而防倾杆则直接与副车架相连。在汽车行驶的过程中李子串并不会随着弹簧的压缩,桶心的运动而变长或变短。你改弹簧只是改变了车身的离地高度,而并没有改变车架的离地高度。所以理想的状态下,换短弹簧并没有改变李子串相连的两点之间的距离。
从这张图片中就能看出弹簧无论怎么压缩或者拉长,链接李子串(防倾杆连接杆)两端的位置并不会发生变化(当然严格来说是会发生了很轻微的变化,因为短弹簧会改变了整个悬挂的受力角度)。但这是在旷量允许的范围内的,并且可以通过四轮定位来消除的。
其实我也改过短弹簧,所以做了很多功课,才发现好像这个真的没有必要换。
supergarson 2017/12/13 00:48:58 发表在 46楼
从这张图片中就能看出弹簧无论怎么压缩或者拉长,链接李子串(防倾杆连接杆)两端的位置并不会发生变化(当然严格来说是会发生了很轻微的变化,因为短弹簧会改变了整个悬挂的受力角度)。但这是在旷量允许的范围内的,并且可以通过四轮定位来消除的。
supergarson 2017/12/13 10:16:54 发表在 49楼
A点在运动过程中肯定会随着整个悬挂上下运动啊,但你这跟你是否需要更换李子串的长度没有关系啊。因为换短弹簧并不改变A点与C点的距离,所以A与B之间的位置也没有发生改变啊。你觉得A一直比B点高,可能原来A就一直比B点高。当你把车升起来之后,整个悬挂因为少了地面的支撑向下沉,这时候你去观察,那么A,B之间的高低差肯定也会发生变化啊。我觉得如果你真的要调李子串,是应该在整车被抬起的情况下去调,而不是把车身抬起,悬挂悬空的情况下。当整车被抬起的情况下,去调李子串的长短,让AB之间的高度差跟原厂一致后再把李子串拆下来,你应该会发现跟原厂的长度是一样的。
supergarson 2017/12/13 10:16:54 发表在 49楼
A点在运动过程中肯定会随着整个悬挂上下运动啊,但你这跟你是否需要更换李子串的长度没有关系啊。因为换短弹簧并不改变A点与C点的距离,所以A与B之间的位置也没有发生改变啊。你觉得A一直比B点高,可能原来A就一直比B点高。当你把车升起来之后,整个悬挂因为少了地面的支撑向下沉,这时候你去观察,那么A,B之间的高低差肯定也会发生变化啊。我觉得如果你真的要调李子串,是应该在整车被抬起的情况下去调,而不是把车身抬起,悬挂悬空的情况下。当整车被抬起的情况下,去调李子串的长短,让AB之间的高度差跟原厂一致后再把李子串拆下来,你应该会发现跟原厂的长度是一样的。
supergarson 2017/12/13 14:37:54 发表在 53楼
当然不对啊,A不动,C也没有动啊,更不会带着B往上走。因为你换的是短弹簧,改变避震桶桶芯泡在避震器中的长度(因为比原先更长的一段桶芯泡在了避震器中),这就是为什么很多人说用短弹簧避震器更容易触底,漏油的原因。你不会是觉得换了短弹簧之后车身能克服地心引力将整个避震器往上提,从而使C点往上走吧?
supergarson 2017/12/13 14:37:54 发表在 53楼
当然不对啊,A不动,C也没有动啊,更不会带着B往上走。因为你换的是短弹簧,改变避震桶桶芯泡在避震器中的长度(因为比原先更长的一段桶芯泡在了避震器中),这就是为什么很多人说用短弹簧避震器更容易触底,漏油的原因。你不会是觉得换了短弹簧之后车身能克服地心引力将整个避震器往上提,从而使C点往上走吧?
supergarson 2017/12/13 17:12:54 发表在 56楼
不,A也不动啊。因为A链接在车的副车架上。我觉得你混淆了副车架(下图),跟车身的概念。图中的A,B,C点都是在副车架上的,而你改短弹簧的只是降低了车身,车身,车身,重要的事说三遍!你改了短弹簧,是会对整个悬挂产生影响。但改短弹簧对整个悬挂的几何结构影响并不大,(ps.这里说的几何结构跟你的行驶感受没有关系,你是坐在车上的,并不是坐在车架上的)。也正如我之前所说,整个悬挂结构中是存在旷量的,你看看底盘之间很多连接处用的是软塑料就知道。如果你说一定要得到绝对的平衡,要换的就不单单是李子串这么简单了,可能你每一个部件都要发生相应的改变。最后对于什么时候要改变李子串的长度,我跟你说说我的结论吧。1 更...
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