最近在H9论坛中，基本上全是黑托斗法、群魔乱舞。整个论坛都被少数人搞的乌烟瘴气，已经没办法愉快的聊天了。

经过和哈弗军团车友会几个骨灰级的哈弗车主队员的沟通，觉得作为哈弗老车主，有必要分享自己的用车经历、以及利用自己多年来对长城哈弗的了解，让大家对长城汽车的优缺点有一个相对全面和客观的认识。

因此，我前几天发了一个自己7年使用哈弗车的一个主观评价帖子——
【喷点最少的：哈弗7年车主主观评论！】 
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-3298-57174957-1.html。
得到了不少老哈弗车主的鼓励。今天就继续来一个科普篇吧，咱们一起来看看长城发动机的前世今生。

下面的资料都是我自己平时收集到的关于长城汽车研发各种发动机的资料和传闻，有的来自长城官方数据，也有的来自第三方汽车媒体平台，还有一些是车友之间流传的消息。并不能保证完全准确，但应该算是截至目前、非官方发布的关于长城汽车发动机方面最全的一个信息合集了。

最后面部分，我写了一些我个人对自主品牌在汽车核心部件技术研发策略的一些观点，肯定和很多吃瓜车友的观点有冲突的，仅仅算是个人观点吧。如有不喜欢的，请文明发表您自己的观点，不要满嘴喷FEN就好。

请大家多提意见，谢谢！


=====================长城汽油发动机系列=====================

【GW4G13汽油发动机】
这是长城自主研发的第一款汽油动力。因为名称与三菱的4G13发动机过于相似，很多人想当然的认为长城又抄袭了三菱的技术。其实这款发动机更多的是模仿了丰田的8A发动机。
这款发动机采用全铝直列四缸、多点电喷和VVT可变正时气门技术，最大功率68KW,最大扭矩为118N.m。并且达到了欧Ⅳ排放标准，因此获得了当年的“中国心”2013年度十佳发动机称号。
配置车型：精灵、绚丽、M1；

【GW4G15汽油发动机】
这是长城自主研发的第二款汽油动力。
很多人都认为这款发动机是长城逆向研发三菱的4G15发动机（因为名字太相似了）。但如果我们真正去观察他们的机械设计思路、部件空间布局就会发现，这两款发动机简直是天壤之别。其实，长城的GW4G15是更多的借鉴了丰田NZ系列的四缸小排量发动机的设计思路。
GW4G15采用直列四缸，双顶置凸轮轴和16气门结构。缸体与缸盖采用铝合金材质。在进排气歧管布置方面，同样采用了流行的反置式设计，令排气歧管置于发动机后，降低排气阻力，提高尾气净化性能。而置于前面的进气歧管则因此可以获得更高的含氧量，有利于充分燃烧从而降低排放。另外，进气歧管为内壁光滑的工程塑料材质，这种由非金属材料制作的管道内部比铝合金歧管更光滑，可以获得更小的进气阻力，因而进气效率较铝合金歧管有很大的提升。
和丰田的１NZ-FE发动机相同，GW4G15还采用了静音正时链条来带动凸轮轴和VVT-i可变气门正时系统；应用了单火花线圈独立点火系统，即每个汽缸安装一个，并且直接安装在各缸火花塞上，省去了高压缸线，使得结构更加紧凑，并且点火更加快速准确。
长城GW4G15发动机的VVT可变气门正时部件不是来自丰田，而是由第三方零部件供应商日本MIKUNI精密机械有限公司提供，铝合金缸体则是由德国Georg Fischer集团旗下的GF Automotive在中国的制造基地提供的。
长城GW4G15发动机最大输出功率为77kW，最大扭矩为138N.m，升功率达到了51kW/L。而丰田1NZ-FE发动机的最大输出功率为80kW，最大扭矩为140Nm。应该说，长城这学生当的还是比较够格的，基本上达到了老师的水准。
配置车型：C30、M2（酷熊）、M4、H1、H2；

【GW4G15T汽油发动机】
GW4G15T是在GW4G15的基础上，增加了涡轮增压和进气中冷机构的增压版本，功率增加到了93千瓦。该发动机获得了“中国心”2011年度十佳发动机称号。
配置车型：C50

【GW4G15B汽油发动机】
是在4G15T发动机的基础上重新调校衍生出的高功率版本。使得动力得到了较大幅度的提升。达到了110KW/5600rpm，210N.m/2200-4500rpm；
配置车型：H6、H6 Coupe；

【GW4G15E汽油发动机】
传说中的发动机，有样机已经向工信部报备，但还没有量产。经本人与哈弗军团车友会一些车友分析，可能是在GW4G15B的基础上再增加一个涡轮，压榨出更多的动力。长城计划在天津开发区的动力分公司生产。
配置车型：不明

【GW4C20汽油发动机】
长城汽车自主研发的第一款增压直喷汽油机。获得了“中国心”2013年度十佳发动机称号。这款发动机的排量为2.0L，最大功率160千瓦，最大扭矩324牛米，排放标准满足欧V+先进水平。这款发动机通过采用缸内直喷、废气涡轮增压、双VVT等技术降低了燃油消耗，通过采用充钠气门、静音链正时系统、双平衡轴等技术提高了整机性能。这款发动机根据调校不同，分为三个版本：
低功率版本最大功率145KW/5200rpm，最大扭矩315N.m/1800-3600rpm；
中功率版本最大功率163KW/5300rpm，最大扭矩324N.m/2000-3800rpm；
配置车型：H6 Coupe、H7、15和16款H8、15和16款H9

【GW4C20A汽油发动机】
在老款GW4C20的基础上进行进一步的优化。为了避免由于各缸点火和排气时刻不同，导致的涡轮增压器废气通道前产生相应脉冲时相的干扰和抵消。采用了单涡轮双涡管进气的布局，让部分汽缸的近期脉冲延迟从而与其他汽缸的进气脉冲进行重合加强，能够产生更大进气压力脉冲，进气效率更高，因此输出的动力就更加高效。进过这样升级之后，发动机的参数如下：
高功率版本最大功率185KW/5500rpm，最大扭矩355N.m/1800-4500rpm；
配置车型：17款H8、17款H9

【GW4B13T汽油发动机】
是一款增压直喷汽油机，排量1.3L，最大功率102KW/5200rpm，最大扭矩230N.m/1400-4000rpm，排放可达欧V+标准。它通过采用轻量化设计的铝合金缸体缸盖、双VVT、双节温器、智能起停等技术降低了燃油消耗，通过静音链正时系统提高了整机的性能。这款是国内升功率、升扭矩最高的汽油机。
配置车型：17款H6，未来复活的小型硬派H3；

【GW4B15T汽油发动机】
传说中的发动机，有样机已经向工信部报备，但还没有量产。同样是缸内直喷、四缸涡轮增压发动机。长城计划在天津开发区的动力分公司生产。
配置车型：未来复活的小型硬派H3、未来的H4；

【GW3G10T汽油发动机】
传说中的直列3缸1.0T汽油发动机，较为神秘。报备动力数据为：最大功率76KW/5600rpm，最大扭矩148N.m/1800-4200rpm。
配置车型：预计会使用到长城未来的混合动力新能源车型中。

【GW6K30G汽油发动机】
是长城汽车自主研发的国内首款乘用车直列六缸直喷增压汽油机。也是国内首款采用双涡轮增压技术的汽油机。排量为3.0L，最大功率245kw，最大扭矩480N.m，排放可达欧V+水平。通过采用中置喷油器技术，减少了燃油湿壁、机油稀释，更好的利用点火能量，实现分层燃烧。将搭载高端SUV系列车型。
配置车型：18款H8、18款H9、以及未来更高端的车型。


========================长城柴油发动机系列=======================

【GW 2.8TDI柴油发动机】
长城真正自主研发的第一款柴油发动机，其实是逆向研发五十铃的4JB1发动机技术。用于长城早期的皮卡产品上，震动大、噪音大，烧机油严重。并不能算是一款成功的发动机。但是是长城第一次试水发动机的研发和制造，算是试水之作吧。数据就不说了，有点寒碜。
配置车型：迪尔、风骏3；

【GW 2.8TC柴油发动机】
在GW 2.8TDI尝到苦头的长城，认识到自身的不足。虚心与德国博世公司合资研发的一款发动机。运行平稳度、油耗、噪声水平都有了一定的提高。同样也不再说数据了。
配置车型：风骏3、风骏5，06款哈弗；

【GW 2.5TCI柴油发动机】
是长城自主研发的第二款柴油发动机，在保定长城内燃机制造有限公司生产。在GW2.8TCI发动机的基础上改进而来，每缸两气门、侧置凸轮轴、全铸铁结构、博时提供的电控系统。最大功率85kW/3600rpm，最大扭矩300N.m/1800-2400rpm。欧Ⅲ（国Ⅳ）排放标准。
配置车型：风骏5、08款新哈佛、H3；

【GW4D20柴油发动机】
即2.0T柴油绿静发动机柴油发动机。2.0T柴油绿静发动机荣获目前国内惟一发动机评选——“'中国心’2010年度十佳发动机”。“绿静2.0T”发动机是长城自主研发，并有自己独立产权的产品，厂商认为不需要用一个洋品牌或英文名字进行包装。所以就起了一个很简洁明了，非常中国化的名字，代表着“绿色环保静音高效”。绿静2.0T柴油发动机为直列四缸柴油机，具有体积小、质量轻、性能高、噪声低、动力强劲、油耗低、低温启动迅速、使用寿命长、适用范围广等优点。它采用直列四缸、16 气门、涡轮增压、电控高压共轨燃油喷射，单涡轮增压、可变截面废气涡轮增压（VGT）、进气中冷、废气再循环（EGR）、滚子摇臂、正时同步皮带传动等先进技术。最大功率120KW/4000rpm,最大扭矩350N.m/1600-2800rpm。
配置车型：风骏6、H5、H6、H6 Coupe；

【GW4D20A柴油发动机】
直列四缸两级废气涡轮增压柴油机，展机最大功率140千瓦，最大扭矩420牛米，是长城公司自主研发的4D20系列化产品的高端版本。排量2.0L，排放均可满足欧V+先进水平，具有升级欧VI标准的潜力.
长城这款GW4D20A柴油发动机：对比已经上市的2.0VGT（GW4D20柴油机）也能看出，后者属于改进的“增强版本”，老款发动机低转速时候涡轮没有介入，动力较弱，遇到坡道起步简直是新手的噩梦。为了解决这个问题，长城对涡轮进行了升级，新增了一个小叶轮，成为一大一小双涡轮方案。在1000转-1800转的低转速区间，小涡轮就开始工作。到了1800转以上两个涡轮同时工作。通过优化后的发动机，功率由120Kw/4000rpm提升至140Kw/4000rpm，而扭矩提升幅度更是达到了惊人的450Nm，堪比目前最为强悍的现代2.0T柴油发动机。
配置车型：未来的H5、未来的风骏皮卡、2017款的H8和H9

【GW4T15柴油发动机】
长城汽车自主研发的直列4缸增压水冷直喷柴油机，排量1.5L，最大功率85千瓦，最大扭矩285牛米，搭载整车排放可达欧V+标准，具有升级欧VI标准的潜力，通过采用缸内直喷、中空组合式凸轮轴、可变涡流进气、智能起停、电控可变截面增压器、高达1800par的电控高压共轨等技术降低了燃油消耗，采用模块化废气再循环等排放控制降低了整车排放。是国内第一款按照欧六排放标准全自主开发的小排量乘用车柴油机。
配置车型：预计会使用到长城未来的混合动力新能源车型中。

【GW6K30D柴油发动机】
是长城汽车自主研发的国内首款乘用车用直列六缸双涡轮增压柴油发动机。它的排量为3.0L，最大功率为230Kw，最大扭矩为650N.m，排放可达欧V+水平，并具有欧VI的升级潜力。它采用了智能启停、电控可变涡流进气以及2000bar的高压共轨等技术，进一步提高发动机的动力性和燃油经济性。
配置车型：它将搭载到高端SUV系列车型（可能是H10)。

====================关于长城发动机相关问题的几点个人观点=======================

1、迫于工信部、国家发改委等五部委发布的《关于加强乘用车企业平均燃料消耗量管理的通知》，要求国内乘用车企业平均燃料消耗量实现2015年底降至6.9L/百公里的目标。对“达不到车型燃料消耗量目标值车型停产、限产”等五项处罚措施，这如同高悬汽车企业头顶的达摩克利斯之剑。长城在1.5和1.3排量汽油直喷增压 和 柴油双涡轮发动机大批量量产之前，传说中的3.0的汽油和柴油发动机应该不太可能上市。否则长城就要面临工信部的处罚。所以想在2017年就买到3.0大排量H9的同学们有可能会失望的！

2、长城其实在发动机研发上面，也是按照自己“每天进步多一点”的企业座右铭来做的。并且也有自己的长远规划和战略考量。但是和吉利、奇瑞、比亚迪其他的自主品牌来说。长城拥有更多的传统老农民的保守意识（这也是为什么车友们经常把长城汽车简称为长城老农的原因）。奉行“表面上少说话（宣传）、私下里多干事儿”的朴素观点。这也和***在长城内部对高层和中层干部们的要求是一致的“如果你拿不准或是做不到，就干脆别说，拿实际的成绩来证明自己”。
据内部人士消息，老魏同志曾经在一个较长的时间段内，叫停了长城汽车所有的营销宣传，甚至扬言要撤掉营销部的编制！但是这种作法是否符合目前信息爆炸、企业大多比较激进的时代特点，还值得商榷。因为现在绝大多数的企业都认为——相对积极、开放的宣传，有利于企业正面形象的树立。

3、长城在技术研发方面，过于谨慎和保守。长城老魏给长城技术研发制定的也是跟随策略。创新程度远低于吉利和比亚迪。虽然谨慎的好处是避免了在过于激进而不可实现的项目上乱花钱，这方面吉利和比亚迪教训惨痛。但是也使的长城自己永远也不可能走到技术的前沿。

4、在自主品牌车企针对核心部件技术的研发上面，很多吃瓜群众都是义愤填膺、恨铁不成钢的态度。我自己作为一名学习汽车制造专业的半专业人士认为，对于一些相对成熟和过时的技术，如AT变速箱技术，我们和西方发达国家差的太远，要想补课超越基本上不太可能了。即便你用5到10年的时间搞通了技术。人家可能已经淘汰这种技术了。
基于战略考量，有的技术我们可以干脆放弃，或是采用跟随策略，用不着耗费精力去超越了。大不了花钱直接购买配套成品就行了。应该略有前瞻性的在双离合变速箱技术、新能源汽车技术、汽车信息化技术方面加大投入力度，及早布局。期望在新的技术普及之前，战领有利的市场位置，实现弯道超车。

——比如3G通信技术基本上被欧美日垄断了，我们在4G技术上实现了跟随，在5G技术上已经实现了领先。
——又比如在火电、潮汐发电、地热发电、核能发电等传统发电技术上面我们比欧美发达国家落后很多，但是我们在风力、太阳能发电领域，无论是在技术上还是发电规模上，在世界上是绝对领先的。
——那种“无论什么我们都必须有、都不能落后于人”观点，未必是正确的！