-
上海大众途安变速器线束故障
故障现象:2007款大众途安装配1.8T发动机、09G变速器，行驶里程89000km，仪表上挡位指示红屏，变速器进入应急行驶状态。
故障诊断与排除:用VAS5053检测仪读出故障码00262,含义为电磁阀3 (N90)对正极短路;故障码00266，含义为电磁阀5(N92)对正极短路;故障码00268,含义为电磁阀6(N93)对正极短路。以上故障码中只有00266故障码不能清除。怠速下读取02-08一007组数据流发现N90, N92电磁阀的电流为1.39A。检查相关的线路，用万用表测量控制电脑插头第42和6号脚之间的电阻为7.6Ω，电阻值正常。测量42脚与接地之间的电阻为无穷大，属正常。再测量与正极线之间的电阻，发现电阻值为0，说明42脚和正极短路。断开变速器上的挡位开关插头、传感器插头、电磁阀插头再测量42号脚，仍然与正极短路。
顺着变速器电脑的线束查询，最后发现在蓄电池底下的线束中有破损(图3)0重新包扎好线束后，测量42脚与正极的电阻为无穷大，恢复正常。把变速器线束恢复好，再次启动车辆，结果发现仪表板上的挡位显示依旧是红屏。用VAS5053诊断仪读取故障码，依然是00266故障码，只不过这次不是对正极短路，而是断路。怠速运行时读02-08-007组数据流，N 92电磁阀的电流为0。拆开变速器电脑检查，发现电脑板上的限流电沮有一个已烧断了，用万用表检测发现该电阻正好是与N92电磁阀线路相连的。用一个1 CZ的电阻代替后装回车上试车，故障码00266状态变为间歇性故障，清除后，读取N90, N92电磁阀工作电流在怠速下为0.98A。试车，车辆行驶正常，故障排除。
上海大众途安变速器线束故障
http://www.kupan.cc/files/99394/d53854f9.html
解压密码：http://shop68651748.taobao.com -
ainin516 2012-12-28 20:45:42 发表在 主楼
因为“抗日”卖了皇冠，订了途安（因为听说途观会自燃），网上问了度娘，却发现有一些毛病，真的有吗？
呵呵，早你怎么不抗日?!钓鱼岛问题不是今日才存在。楼主不是假抗日，就是对历史的无知。还有，真抗日的话，就把皇冠砸了，有销赃嫌疑。另提醒，买大众就爱国了??八国联军没德国一份?总记得新伤疤，忘记旧伤疤， -
-
新途安动态稳定系统和胎压监测系统故障灯亮故障现象:一辆2011年产新途安多用途车，搭载1.4TS1发动机和7挡直接换挡变速器，行驶里程1.7万km。
用户反映该车动态稳定系统和胎压监测系统故障灯点亮。
检查分析:维修人员检测车辆的各控制单元，在转向控制单元中发现2个故障码。它们分别是00778—转向角传感器无信号/通信，静态;01309—动力转向控制单元J500收到不可靠信号，静态。进入转向控制单元读取数据，确实发现未能收到转向角传感器的数据。由于该车的车况良好，所以推断传感器及线路故障的可能性较小。于是决定先检查控制单元的软件部分。
进入转向控制单元(44)，查看转向角传感器的数据通道。选择匹配功能(012)，进入通道9，发现该通道的设置值为1。查阅资料得知，对转向控制单元而言，当通道9被设置为1时，为不接收控制器局域网数据总线中的转向角度传感器数据;当通道9被设置为0时，为接收控制器局域网数据总线中的转向角度传感器数据。
故障排除:将通道9的设置改成。，然后保存。再次读取转向控制单元的数据，确认可以收到转向角度传感器的数据。试车，故障排除。
回顾总结:推断该故障为前维修人员的错误操作所致。因此，维修人员在通过故障诊断仪进入控制单元的控制程序设置部分时，对于未知功能的设置数据，要注意在更改后及时进行恢复，否则很可能会造成该案例中所提到的这类故障。
-
上海大众2011款途安多用途车电路图
上海大众对途安多用途车进行了升级，搭载1．4TSI发动机和7前速双离合直接换挡变速器，高配车型还装备了自动泊车系统。
(1)自动泊车系统电路图(图1)
(2)网络通信系统电路图(图2)
-
上海大众途安多功能车无法起动故障2例
故障1
故障现象：一辆2011年产上海大众新途安1．4TSI自动挡多功能车，搭载CFB发动机及7挡双离合器变速器，行驶里程4978km。用户反映该车发动机不能起动。
检查分析：维修人员与用户沟通得知，该车在故障出现前，行驶中曾多次出现加速闯车现象，而发动机不能起动故障则是在正常停车后发生的。
维修人员对该车进行基本检查。打开点火开关，观察仪表各报警灯的状态，在状态显示系统 自检过程中，发动机故障灯K83点亮，而动力控制故障灯K132却没有点亮，制动踏板指示灯K169闪亮一下便熄灭，电子稳定程序灯K155与胎压报警灯K220常亮，制动报 警灯K1侣 闪烁。在 多功能显示屏上方的挡位显示区中，N挡指示灯与扳手符号交替点亮，蜂鸣器持续鸣响。
与此同时，冷却风扇高速旋转。连接VAS5O52故障诊断仪，点击自诊 断功能选项，进入 网关列表。 屏幕界面显示发动机控制单元J623无法达到，网关控制单元J533、变速器控制单元J743、防抱死制动／电子稳定程序控制单元J104和动力转向控制单元J500等故障 (图1)。从发动机控制单元灯不亮与J623不能被访问的现象分析，发动机控制单元很可能已经与数据总线脱离开。进入J533查询故障信息，报出的故障码是：01314 004— —发动机控制单元无通信，静态；00474 004——防盗控制单元无通信，间歇；00466 O04—— 转向柱电子系统控制单元无通信，间歇。读取125组的测量值 ，发动机控制单元为0，变速器控制单元为1，制动防抱死控制单元为 1，组合仪表控制单元为1。由此可见，在这一组控制单 元 中，只有发动机与控制器局域网失去了通信。根据动力系统控制器局域 网是 由15号 电源激活的控制规律图2 网关控制单元数据分析 ，控制器局域网已经处于激活状态，且工作正常。发动机控制单元与局域网失去通信的原因应该是，局部网线出现故障或发动机控制单元本身工作不正常。查阅发动机控制单元供电系统电路图 (图3)可知，因为组合仪表工作正常， 因此控制15号电源的继电器J329工作正常。熔丝SC10下游的用电器除了J623~["还有J533，从诊断仪可 以进入533访问的事实可~llSCl0正常。考虑到测量传感器的5V电源。可 以间接判断J623的供 电状态 ，因此断开发动机后端冷却液温度传感器G62的T2插接器，测得其绿色导线与缸体之间的电压为6．12V，其数值虽然超过了5V，但却可说明发动机控制单元的供电已经到位。下一步需要检查J623的搭铁状态，如搭铁状态也 良好，则可推断是发动机控制单元本身存在故障。
通过检查 发动机 控制单元 的搭铁情况，在发动机控制单元安装位置的排 水槽侧 ，发现了真正 的故障 点。原来是搭铁点 (607)的螺母松动，其原因是搭铁线接片的安装不规范 (图4)，接线片的方向装反，造成接触面不能贴紧接线柱平面，从而使螺母出现松动。这样当初用户所反映的闯车现象，也 同时找到了相应的原因。
故 障排除 ：将搭铁 线正确安 装。在打开点火开关不着车的情况下，发动机控制单元灯与制动踏板指示灯在白检后点亮，电子稳定程序灯与胎压指示灯在自检后熄灭，制动报警灯不再闪烁，这些都表明J623的数据总线通信已经恢复了正常。试车，发动机顺利起动，故障排除。清除各控制单元内的故障记忆，结束维修交车。
故障2
故 障现 象 ： 一辆 2005年产 途 安1．8T自动挡多功能车，搭载BPL发动机~I]09G6挡手 自一体变速器 ，行驶里程 17万 km。用户反映该车在前一天正常停 车熄火后 ，第 二天早晨起动 时，发现发动机无法起动。
检查分析：维修人员接车后，首先执行基本检查。打开点火开关，可以听到冷却风扇处于高速常转的声响，仪表板上动力控制系统故障灯K132与制动踏板指示灯K169不亮，驱动防滑系统指示灯灯K155常亮，其他报警灯状态正常。
连接 5O52故障诊断仪，点击自诊断功能选项，进入网关列表，屏幕显示发动机控制单元无法达到，其他一些控制单元也显示故障状态。进入 自动变速器控制单元，查询的故障码为01314004——与发动机控制单元无通信 ，静态。此外，网关控制单元J533也报出相同的故障码。读取125组1区的测量值，发动机控制单元为0，其余控制单元均为1。这样的检查结果说明，在动力系
统控制器局域网中，只有发动机控制单元J220脱离开了局域网。
通过仪表板正常显示可以确定，15号电源总线继电器J329工作正常。还需要确定的是，给发动机控制单元J220供电的熔丝SB41 (10A，J329下游 )电源输出是否正常。打开点火开关，用12V试灯接在SB41的上下两端时，试灯均点亮，表明SB41无异常。在发动机舱 内断开冷却液温度传感器G62的插接器 ，用万用表测量G62线束侧插接器插脚，未测到5V传感器电压，表明发动机控制单元的实际供电情况有问题。在排水槽处脱开J220的插接器，用试灯测量线束侧插接器的T121／3 (159线)端子的电源供给情况，试灯未点亮。因SB41工作正常，所以故障点应在SB41至J220之间的线路上。
沿着线束查找，发现J220安装位置 毗邻雨刮 电机 ，雨刮电机附近的线束胶布已破开，线束内一根黑／蓝导线与一根黄衄 导线断开，有可能是老 鼠咬断了线路。比对电路图，确定黑／蓝导线正是为J22O供电的15号电源线，红／黄导线是为J22O供电的3O号线常电。15号电源的中断导致J220无法正常工作，因此与动力系统控制器局域网失去了通信。
故障排除：修复线路，打开点火开关，仪表上发动机控制单元灯与制动踏板指示灯在 白检后恢复点亮，VAS5O52故障诊断仪可 以访问J220。起动发动机，顺利着车。清除各控制单元内的故障码 ，结束维修交车。
回顾总结：通过这2个故障案例可以得出以下结论，动力系统控制器局域 网是 由15号 电源激活 的。动力控制系统故 障灯及制动踏板指 示灯点亮与熄灭的信息，由J220 (或J623)与自动变速器控制单元J217(或J743)通过数据总线向仪表控制单元传输。仪表控制单元接收到请求后，根据相关条件来 决定 动力控制 系统故 障灯及制动踏板指示灯的点亮与熄灭。这2个故障的诊断思路都是从发动机控制单元灯不亮的现象，联想到发动机控制单元的数据没有送出，又从网关控制单元查到动力控制系统故障通信中断得到了验证。这里包含了3种可能的原因：①发动机控制单元失去正常工作条件，I~[Jl5号电源存在问题，或搭铁线有故障；②发动机控制单元与控制器局域网之间的数据总线中断；③发动机控制单元损坏。依次检查上述3点，不难找出故障原因。对行驶不久的新车而言 ，当发动机控制单元失去通信时，应重点检查控制单元的搭铁线。
-
2 在P档位置不能拔-F点火钥匙
2．1故障现象
一辆2005年生产的途安2．0自动档多用途车。搭载09G手自一体6档自动变速器，行驶里程为52341km。
车主反映有时在P档位置不能拔下点火钥匙。给使用带来很多的麻烦。
2.2故障检查与分析
出于安全考虑，为了防止在档位啮合的条件下拔出点火钥匙，自动档轿车一般均设置点火钥匙防拔出梢;余害白动档MPV车点火钥匙防拔出的锁止功能是通过电磁铁N376(图4)实现其控制原理转向柱电子的是控制单元J527通过P档锁止开关F319(在白动变速器手动换档Tiptronic开关F189内)的信号来识别换档杆位置，当换档杆处于除P档以外位置时，F319开关接通，J527识别到F319的搭铁信号，对N376输出12V电压，N376有电流流过，产生的电磁力吸动止动销向左运动，挡住了点火开关锁芯的回转;当换档杆处于P档时F319触点断开，J527的端子为高电位，N376没有电流流过(图5)，止动销在图中右侧.点火开关锁芯可以越过止动销转动回到0位。
2.3故障诊断与排除
连接VAS5052故障诊断仪查询转向柱电子控制单元J527的内存，无故障记忆。转到引导性功能选项读取J527的测量值(图6)，当换档杆移到P档位置时，屏幕显示档位啮合，这表明F319仍处于接通位置，左右前后晃动换档杆，测量值有时会回复到未操作的状态，此时点火钥匙可以顺利拔出，这表明F319内部存在机械磨损，处于故障状态。由于F319集成在自动变速器Tiptronic:开关F189上，需要更换F189o更换集成F319的Tiptronic开关F189。故障排除。 -
3 转向辅助指示灯常亮黄灯
3.1故障现象
一辆2007年生产的途安2.0自动档多用途车，行驶里程63372km，车主来站反映仪表上转向辅助指示灯常亮黄灯。
3.2故障检查与分析
途安车采用电子控制机械助力转向机，转向辅助控制单元J500与其集成在一起，技术前沿，结构紧凑，系统电路如图7所示。
接车后基本检查的情况如下:点火开关ON，不起动发动机，感觉到转动转向盘的操舵力较轻，一转动转向盘，转向辅助指示灯K92由黄变红，回复转向由红变黄。连接vASSOS2故障诊断仪查询转向辅助控制单元J500故障存储器信息，内有01312传动系数据总线损坏，静态的故障码如图8所示。
3.3故障诊断与排除
由于J500是驱动CAN数据总线的用户，进人网关控制单元J533读取125,126,127组测量值。以网关的视点观察驱动系统数据总线，转向盘静止时驱动系统各控制单元的测量值均为1，而在转动转向盘的瞬间，126组3区转向辅助的测量值由1变为0(图9)，表明J500内部总线收发器存在问题，需要更换J500。更换集成J500的电子控制机械转向机，起动发动机.仪表上的转向辅助指示灯灭，故障排除。
3.4故障总结
在检查过程中点火开关ON，发动机不起动时读取到的转向辅助控制单元J500的测量值3组显示发动机转速1180r/min，车速50km/h，发动机运转的数据如图10所示。这应该是控制单元应急控制模式，该信息表明只要控制单元识别到发动机转速信号与车速信号，转向助力就存在，转向助力缓慢减小。这就是点火开关ON，转向机操舵力较小的原因。 -
4 近光灯自动开启无法关闭，空调指示灯不亮，系统不制冷
4.1故障现象
一辆2010年生产的途安1.8T自动档MPV车.行驶2300km。车主来站反映近光灯在白天自动点亮不能关闭，只有在点火开关OFF时才能熄灭;与此同时自动空调面板控制旋钮上的指示灯均不亮，系统不能制冷。
4.2故障检查与分析
接车后检查确认了车主的描述，因途安MPV车灯光由车载网络控制单元J519管理控制，在自诊断插座连接VAS5052故障诊断仪试图进人J519访问，但诊断仪屏幕弹出未检测到30号端子的提示框，多次尝试不变，诊断仪无法访问各控制单元。查阅途安灯光控制的电路图(图11)，分析故障为J519执行应急控制接通近光灯的缘故。由图11可知熔断丝SC21(途安轿车因年份不同熔断丝位置不同)下游的用电器有自诊断插座T16/16的30号线常电端子，自动空调控制单元J255(空调控制单元J301)，车灯开关E1的30a常电端子。当SC21(10A)因故供电中断，导致近光灯点亮，自动空调控制旋钮指示灯不亮，空调系统不工作，T16/16端子30-号常电缺失，VAS5052故障诊断仪无法进人所有控制单元访问的现象。
由图11可知，车灯开关E1由30号端子供电，E1会在每一个位置向J519发送一条确定的可信度信号。J519通过监控车灯开关E1发送的信号，当识别到点火开关已接通，信号不可信时启动应急控制，自动点亮近光灯和停车灯。
车灯开关OFF时，30a端子直接将12V电压通过TFL端子向J519的E/16端子发送高电位信号(表1),当SC21断开，J519的E/16端子失电，J519确认信号不可信，故接通近光灯执行应急控制。
检查该车仪表下继电器熔断丝板上的的熔断丝SC21.被插在SC21旁边SC22的空位上.原来该车在新车装演时因故插错了位置，E1的30a端子失电。
此时当点火开关ON时，车灯开关信号可信度校验与表1状态4的情形相符。
4.3故障排除
重新将熔断丝SC21插回正确的位置(图12),故障排除，VAS5052故障诊断仪进人内存故障的控制单元清除故障记忆，结束维修交车。
-
大众DSG质保延至10年或16万公里
5月23日.备受关注的大众品牌DSG变速箱问题终于有了解决方案。大众中国联合一汽大众、上海大众共同发布公告，针对此前众多消费者反应的变速箱问题，宣布将旗下产品所采用的将在2012年72月31日之前生产的DQ200(七速)和DQ250(六速)双离合变速箱的质量担保期延长至70年或者16万公圈以先到者为准)。
对此，大众汽车集团(中国)公关部马静华接受记者采访时表示此次延保涉及在中国销售的大众、奥迪和斯柯达三个品牌配备DSG变速箱的车型.初步统计涉及车型总量为“700多万辆”。此外，马静华告诉记者，2013年开始生产的DQ200(七速)和DQ250(六速)双离合变速箱将推出新的商务政策，目前还在研究过程中。因此，将延保日期设定为‘'2072年72月31日之前”。
大众汽车方面表示，DSG双离合变速箱技术是全球汽车工业领域的一项新技术.也是处于领先地位的，还将在这一技术领域进行新的研发与突破。大众汽车同时表示，将继续开展相关的监测工作.并严格按照中国的法律法规规定，解决好发现的每个问题。以切实保障消费者的利益。
-
1 收音机不能自动关闭
1．1故障现象
一辆2009年生产的途安1．8T自动档多用途车，行驶里程为20543km，车主来站反映拔出点火钥匙后收音机不能自动关闭。
1．2故障检查与分析
检查验证车主的描述如实，但使用遥控器锁车正常。
途安MPV车点火开关电路如图1所示。电源分配过程如下：点火开关D向转向柱电-T-控制单元J527发送其位置信号，J527调制成相应的控制信号，其中15号线和50号线通过专门的导线传输给车载网络控制单元J519，控制总线端KL15继电器J329和KL5O继电器J682。J519根据J527输入的15号线和50号线的信号，可以逻辑地判断出75号线。控制总线端KL75继电器J680，完成15号线、75号线和50号线的电源分配。点火开关的P和86s端子信号则由J527通过CAN—BUS向所需信号的控制单元如J519、舒适系统控制单元J393和收音机R传输。
1．3故障诊断与排除
点火开关0N，连接VAS5052故障诊断仪进入转向柱电子控制单元J527。查询故障存储器内的信息，J527识别~1J00883012点火开关D(端子S)电路中电气故障，当前存在。读取数据块3组1区的测量值为00110(图2)，点火开关0FF时测量值变为000Ol0，拔出钥匙测量值为10000。3组1区测量值5bit二进制数码从左到右各位的含义依次是：J527接收到点火开关的P、86s、75、15和50位置信号。点火开关信号输出正常时，点火开关0N，3组1区的测量值应为0l110；点火开关0FF，但没有拔出点火钥匙时，测量值应为01O00。图2表明无论点火开关处于何种位置．J527始终没有接收到86s端子的位置信号，86s无电信号输出．这表明点火开关D／86s触点有问题。收音机开启／关闭不受其控制，收音机的打开是3O号线供电的结果，由于86s线始终处于无电状态，故使用遥控器启闭车门锁不受影响。更换点火开关(图3)，故障排除。
游客
