（由于第一次发贴，有些手生。前面是分开发的，不便大家阅读，现在重新编辑在一起。吐槽一下发贴操作，太不方便了）
车牌指标是竞拍的，此处省去三百字，因为说起来都是泪啊。到九月份就到期，所以马不停蹄的选车、看车。
说到车，自己不陌生。14年，从外地转来深圳，没上班。因为有兴趣，也是因为修车过程中被人坑了好几千。就在网上搜索一下，找到深圳市通达汽车维修培训学校，又到实地看了，觉得靠谱，就上了半年的课程。在学校得到汪贵行高级工程（73岁，校长），汪学森、汪学慧、老李老师的悉心教导，收获颇多。学完后，又到八卦岭的修理店实习了半个月。找到了其它工作，就没再去了。在学修车过程中，各类发动机、波箱之类器件都拆过一些，也认识了一帮修车的师兄弟们。虽然后来也没从事修车这一行当，但平时还是坚持看些相关的书籍，作为一个爱好保留着。
一、选车
在换车之前，我买车的要求是不带涡轮增压的发动机、不要双离合和无极变速，以及不带天窗，总价在十五万之内。车只是个代步工具嘛，经济实惠就行，不必那么讲究。我是看上了高尔夫乞丐版的，但我老婆不喜欢，说太小了。但后来出了新途安，老婆看了喜欢，配置和外型我也觉得还行，只是完全违反了前面自己定的买车四条原则。
和各位车友一样，觉得价格有点贵。同时，纠结于它的双离合和涡轮增压。关于对它的担心，有来自于道听途说，也来自于自己的判断：技术是很先进，现在也用得很多。毕竟，市场考验的时间有限，稳定性上肯定差一些。那些自然吸气的发动机，辛普森齿系类的自动波，用了二三十年，该出的问题都已解决了。再如，丰田车之所以毛病少，因为它只会拿别人用烂的技术，让别人当试验品。它至今都不用带涡轮增压的发动机和双离合波箱，应该有它的打算吧。
天涯何处无芳草，贵了就去买其它车，价格才是王道啊。准备在6月份深圳国际车展买车，因为这时深圳上半年4S店最能给出优惠价的时机了。到时看看中意的那几款，达到自己的心理价位就下手。有此打算的深圳车友们，不妨交流一下相关的优惠信息或团购哦。
二、主要技术特点
发动机是汽车的心脏，论坛上的“大众EA211发动机全解析”，自己认真看了，有兴趣的车友不妨也好好看一下原贴。我把它疏理了一下：
（一）与原先的EA111发动机有了较大的技术提升
1.采用了全铝合金的缸体和集成气门室盖等措施，使整机的重量更轻。
2.使用正时皮带，理论上可做到终身免维护，具有噪音小，重量轻。
3.使用水冷式中冷器的涡轮增压发动机，体积小，降温快。
4.缸内直喷技术，汽油经高压泵加压后成油雾直接喷入燃烧室燃烧。雾化过程可以降低燃烧室温度，提高了发动机的压缩比。
5.现已搭载高尔夫、斯柯达明锐、奥迪A3等种车型，适用于大众MQB（动力总成横置）平台，便于大规模量产，节约了生产成本。由此，配件也更加广泛，节约了车主的维修成本。
6.机油泵具备双级可变排量的功能，可以在低速时，使用低压供机油模式，减少动力损耗。
7.使用双VVT的技术配置，进气和排气都可以根据发动机实际工况对气门的开启时刻进行调整，优化了气缸的进排气效率。
8.使用双节温温器，分别控制通往缸体和缸盖的两条循环水道，缸盖、缸体进行差异化管理，使缸体内水温高于缸盖的水温温度。有利于降低缸体内曲柄连杆机构的内部摩擦，缸盖可得到更好的冷却。
（二）国产的与国外 EA211发动机在性能上有较大的差别。
考虑到国内的成本控制和油品问题，引进EA211发动机时简化了不少：
1.简化了采用复合喷射的技术，没有分层喷射，使缸内直喷技术性能大打折扣。国外版本的发动机，可以在低转速情况下，喷油器先喷射较稀薄的油雾（由于过于稀薄，即使火花塞发生的火花也无法将其引燃），然后再喷射较浓一点的油雾，火花塞发生的火花将全部油气混合雾点燃，达到省油的目的。
2.没有双增压版（机械增压+涡轮增压）了，发动机低转速时无增压而动力不足。国外版本的发动机，在 1500转之前，发动机单独使用机械增压，1500转～3500转之间时，旁通阀出于可变化的半开状态，一部分空气继续通过机械增压器对引擎供气，而另外一部分空气则开始使用涡轮增压器进行空气压缩；3500转之后，旁通阀实现全开，而驱动机械增压器离合器也处于离开状态。
3.简化了ACT主动气缸管理的技术。所谓闭缸技术，可以在一定条件下关闭两个气缸进气门，停止喷油，而只由另外两个气缸运行，达到省油的目的。
三、动力性能EA211有多款功率的版本，以适应不同地车型需求。途安L使用的是EA211 110KW版本的发动机1.功率曲线图在网上搜索了一下，EA211发动机（110KW）的功率曲线如文后图所示：
如图所示，由于发动机怠速到1500转/分以下时，发动机的排气能量太低，其产生废气不足以推动涡轮工作，所以此时涡轮没有介入工作。此时与自然吸气的发动机没什么区别，转矩曲线随转速的上升而上升。
到了1500转/分时，涡轮增压器启动，并强制为发动机进气，使发动机的转矩输出达到最大到250牛米。而到3800转/分左右时，为了防止发动机过载，此时，ECU发出指令，打开旁通阀泄压，所以转矩又下降。
功率等于扭矩乘以转速（N=Mw），涡轮增压器介入后，转矩很快到了最大值，但由于转速的提高，其功率也会一直上升，致4900转/分左右时，到达功率最大值110KW，此时，如果再加速，由于进排气门的开启时间相对变短，发动机作功能力受限，功率则不能再提升。到达5000转/分以上，转速到设计的最高值，发动机则采取保护措施，减少喷油，使发动机转速下降。此时，功率反而会有所下降。
通过对分析该发动机的功率曲线，该型号为低转速高转矩的发动机：
（1）由于低转速的转矩大小直接影响汽车的起步性能，而此阶段，涡轮增压器未介入工作，只相当于1.4升的自然吸气发动机，所以应该起步较慢。
（2）由于中速的转矩大小决定加速性能的好坏，发动机在1500-3500转/分时，也是我们在市区开车时发动机常达到的转速（1500-2500转/分）区间内，涡轮增压器已介入工作，转矩在最大转矩值，所以具有良好操控性能。
（3）发动机在3500转/分以上高转速时时，涡轮增压器停止工作，转矩略有平缓下降，形成了30牛米转矩储备，避免高速过程中，突遇阻力（急踩刹车）时转速急速下降需减档操作的情况。
（4）由于发动机转速达4700转/分时（极少踩到这个值吧），功率达最达值。我们开车时如果盲目的踩加速踏板，并不能提高发动机功率效果，提高车辆车速。
另外，在网上看到开老途安（1.4TSI，EA111发动机）朋友反映：起步乏力，一档换两档时会发抖，如果油门稍微用力，这时车突然又向前窜。对比分析一下动力曲线，这是由于涡轮发力晚，发动机扭矩上不去，典型的涡轮迟滞现象。我认为途安L发动机应该不会发生这种现象，因为它在1000转的升扭已达到180Nm，拥有足够起步的动力，而EA111发动机在这个转速时只有120Nm。可以预见，开这个车的时候，会比较平顺，感觉会像是一台自然吸气发动机。
汽车发动机的功率特性可校可调，原理很简单，发动机的工作效率与燃油供给量有关，只要ECU改变各类影响燃油供给的参数值，不改变发动机结构，便可以按设计师的要求进行优化。厂家则根据汽车的不同性能取向，来选用不同型号的发动机，如果是偏向高速性能，其最大转矩产生是在较高发动机转速，还是适合日常行驶的低速特性，其最大转矩产生是在较低发动机转速。
2.转矩
前面已有多次提到了转矩，在发动机的几大参数中，转矩（也称扭矩）是一个相对难以理解一点，它就是我们中学物理学中的“力矩”，用1牛顿的力施加在一根一米长的扳手扭动一个螺母，那么螺母所受的扭矩就是“1牛顿 米”。我们可以把转矩看成是一个“扭力和距离”合成的单位。
扭矩在发动机上的表现，主要体现在它的“爆发力”上，扭矩大加速就快，百米速度也短。我记得二十年前上大学时，班里有个同学，百米速度为全校第三，打篮球时，跑的飞快，从后场断球，一路运球，再三步上篮，一气呵成，防守他的人根本追不上。因此，一般来说，装备有扭矩大的发动机，其操控性就相对就好，“闪转挪腾”的功夫了得。我们看发动机参数时，经常会看到百米加速这一参数，厂家也拿此来作炫耀的资本。这和人一样，跑百米快的人，其爆发力也好。
功率是发动机的动力单位，它为车辆前进提供源源不断的能量，它的大小是转矩与转速的乘积。扭矩则带来决定提速的快慢，功率大小决定动力的大小，决定它的最高速度。
3.比功率
汽车最大功率与汽车重量的比值，称为比功率。从理论上来说，比功率数值越大，其加速性能越好。
我整理了几种自己感兴趣的车型，计算了其比功率情况，以供大家参考。
从图上的数据可以看出，途安L的比功率与多款SUV的比功率差不太多。当然，比功率只是静止的数据。发动机的性能只能代表其本身的动力性，这它不能代替汽车的动力性。发动机动力的输出必须经过变速器和动力才能传递到车轮上等等。尤其是发动机的变速器性能，决定汽车行驶性能的一半左右。测试汽车的动力性，最好的方法还是到有空4S店进行实车驾驶，一辆一辆的实地测试一下汽车。
四、燃油本来差不多写完了，在上班路上，想起来觉得有必要把燃油介绍一下。
（一）“汽油的牌号越高，其辛烷值越高。”
因为，还是有很多车友包括4S店的销售员们，认为95号汽油比92号汽油要纯。 根据标题（源自教课书），“95号汽油比92号汽油要纯”这个说法是显然不对的。汽油的品质应该石油的来源与炼油采取工艺和质量把控有关，所以我们只要按标号到中石油或中石化加就基本没问题了。问了一下度娘，度娘说“业内一般认为在检测指标上，中石化加油站的油品稍好于中石油。中石化的原料以进口原油为主”。
（二）“一般压缩比高的发动机应选用高辛烷值，压缩比低的发动机应选用低辛烷值。辛烷值越高，抗爆性就越好”
说到抗爆性和压缩比，这个问题比较复杂，一时半会很难解释的清，因为它波及了化学和发动机机械的很多东西，比如点火提前角，爆震之类的。随便聊几句吧，其实也真不需要了解太多。抗爆性是指汽油在气缸内燃烧时避免爆燃的能力。爆燃是汽油一种不正常的燃烧现象。如果要想使汽油在燃烧室里燃烧后放出更多能量，就需要增大发动机的压缩比。抗爆性好的汽油就能在更高压缩比的引擎内工作而不会爆燃。
如同前面技术特点所述，EA211发动机采用缸内直喷技术，雾化过程可以降低燃烧室温度，提高了发动机的压缩比。因此，EA211发动机使用的较高是辛烷值95/97号汽油。但是，对于压缩比低的车子而言，选用特别高辛烷值的汽油并不见得会有更好的效能，搞不好效能会降低，反而耗费油钱。这是我深有体会的，我现在开的车是福克斯，外地牌子的。前些年听说人，为了爱护车子，要让车用标号高一点的油。就用了97的，油耗一下子上去了，刚开始还没有意识到加不对油，在找其它原因，差不多每公里一元多，一直都解决不了。用了几个月后，想起来会不会是油的问题。换回了92号，一直到现在，油耗又回到了七八毛之内。
（三）缸内燃油直喷
A211发动机有两个油泵，一个是位于油箱位置用电动马达作为动力的普通油泵，油压为3bar。另一个是位于发动机上的高压油泵，它利用发动机动力，提供油压在100bar以上，以便有足够的压力，将汽油喷射直接喷射入缸内燃烧。该价格也较为昂贵，在4000左右。当然，缸内直喷的发动机喷油嘴也比普通的发动机喷油嘴要贵很多。所以，作为车主，一定要注意燃油的清洁，按说明书的要求及时更换汽油滤。五、EA211发动机的涡轮增压器国产大众EA211发动机使用博格华纳提供的涡轮产品，对于该款产品，我说介绍降温系统，以及唠叨一下它的保养问题，希望大家引起重视。
（一）降温系统
从公开的资料显示，其主要在降温系统上加以了改进，力图通过硬件部分的升级，便于在驾驶员没有良好驾驶涡轮增压器车的习惯情况下，自然延长使用寿命。 涡轮发动机的热源主要有一是发动机废气，二是每分钟高达十几万转的超高速运转摩擦时产生的热量。普通的高温对金属部分的影响是有限的。但在涡轮内不仅有金属，还有两个一大一小的塑料胶圈。大胶圈是起到气封作用，小胶圈是起到油封作用。塑料无论工艺如何提高，其耐高温性能也是有限的。如果这两个胶圈失效，则一是漏气，二是漏机油，直接导致发动机无力和烧机油。现在都是换件维修，车主基本上都要花上万元的代价，去重新更换了。
另外，如果温度积聚集到一起程度，由于热胀冷缩的不均等，会导致涡轮内部部件摩擦的加剧，直接损坏涡轮的轴承、轴瓦等。经涡轮增压的气体由于进行了压缩和金属热传导，气体温度迅速上升，而如果将高温空气直接注入发动机气缸是不利的。原因是，一是高温的空气密度低，影响到充气效率；
二是空气温度过高可能导致发动机爆震甚至死火的现象。因此，为了解决增压后的空气升温造成的不利影响，因此需要加装中冷器来降低进气温。因此，需要保持充分的降温是一个好的涡轮所必备的，使是涡轮大部分的热量会被冷却液物质循环带走大量的热量而保证涡轮保持较低的温度。普通的涡轮是使用机油冷却的方式。美中不足的是，如果发动机停机后，机油就会停止流动，而涡轮由于惯性还会旋转，继续产生热量。那样，涡轮便会有一个升温，然后慢慢降温的过程。长期以往，对胶圈和轴承、轴瓦的影响是易见的。为保证更好的散热，这台EA211发动机采用了两套独立的冷却系统。一套是传统的依靠发动机动力实现对自身冷却循环的冷却系统，另一套是通过电子水泵驱动的冷却系统。后者主要用于对涡轮增压器和增压空气的冷却。所以，驾驶装备有该款发动机的汽车，即使在发动机长时间高速运转后直接熄火，这套独立的冷却系统仍会工作一段时间，确保增压器不会因为过热而损坏。
（二）EA211涡轮增压器的使用和保养说到涡轮增压器使用和保养，在网上也有很多帖子，就跟人养生一样，说来说去就那几条，不照做也没事，讲究的也不见得不会得绝症，有时还真说不清楚。应该承认，同一个生产线下来的产品还是有些差异性在里面，所以有时要靠拚人品。但绝大多数，还是与车主本身的车品有关：
1.一定要养成良好的驾驶的习惯。EA211最大扭矩转速是1400-3500转，就是说1400转的时候就达到最大扭矩了，也就是说，稍踩一下油门，涡轮增压器就工作了。
（1）起动后，特别是在冬天温度较底的情况下，应让其怠速运转几分钟，特别是不能猛踩油门。以便在增压器高速运转时润滑油充分润滑轴承。（
2）发动机高速运转后不能马上熄火，而且让其怠速运转几分钟，平时也要严禁猛踩油门后熄火。发动机高速运转后，发动机突然熄火，一是发动机由于机械阻力停止工作，其机油泵也停止转动，导致机油压力迅速下降为零。二是增压器转子由于惯性且机械阻力较少仍然高速运转一段时间。虽然，增压器内部的热量大量积累，可能以由仍在工作一段时间的电子水泵驱动的冷却系统带走。但由于缺少机油压力，增压器转子轴承的油膜也瞬间消失，造成干磨，严重损伤增压器转子轴承。 
2.一定要规范进行的保养，不能掉以轻心。学了点修车的皮毛，自己最大的变化是知道如何把握重点去养车了，当然钱也省不了不少，车况吗，还真是很少出问题。
（1）严格按照车主手册规定的机油等级和周期进行保养，至于具体用什么油，我也记不住。
（2）特别注意空气滤清器的清洁，按要求更换空气滤清器，以及在保养车辆时，顺便把空气滤清器拿出来拍一拍或用气枪喷一下，严防灰尘等杂质进入发动机气道。一是灰尘颗料与高达每分钟十几万转的增压器转子叶轮相撞，久而久之造成叶轮损伤，影响转子动平衡，从而使增压器转速不稳。二是灰尘颗料卡在轴套和密封件处，造成磨损加剧。
“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”。水平有限，也只是纸上谈兵，有些观点也不一定正确的，希望车友们能原谅。