汽车之家|聊聊途安L的EA211发动机|途安|论坛

2016-05-17 22:24:52 IP
没有人看得懂 2016/05/17 12:10:59 发表在 36楼
对不起，我查不到这个曲线图是国产的还是国外的。但我是按国产的分析，不够严谨。谢谢指教！
我觉得国外的211前期扭矩大很可能与机械增压介入早有关
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2016-05-18 18:24:57 IP
发动机高速运转后不能马上熄火，而且让其怠速运转几分钟，平时也要严禁猛踩油门后熄火。
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2016-05-18 19:01:23 IP
happybmw 2016-5-8 17:47:15 发表在 9楼

刚看了厂家宣传册，4TT的最大扭力是1750-3000哦
够了，你正常开车2500左右已经差不多了，想要飞一样的感觉，上宝马Z4！
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2016-05-19 10:17:36 IP
猪马牛羊都有四条脚，会跑会跳，但很好区分。而家猪、野猪什么的，各个品种那则需要仔细辨认。
波箱也是一样，自动波有AT、CVT、DSG之分，他们之间的区别很大，工作原理很不相同。
其中，DSG与手动档最为相似，同样有压盘式离合器，齿轮排组，不同的是没有换档拨叉，它由电子控制单元根据驾驶员操作（踩油门还是刹车），以及根据汽车的行驶状态，按预先设定的程序发出换档、离合等控制信号，通过接通或切断相应电磁阀的电流，控制波箱内工作液的流动，从而推动机械的工作，模拟完成驾驶员脚踩离合、推换档拨杆的动作。
由于这个控制过程要做到很精准，加上它是由两个离合器，一个档位在工作，一个档位在待命，远比普通的手动档要复杂。
AT也很复杂，用的是液力变矩器的离合器，它经过几十年的技术升级改造，能出的问题都出了，出了的问题都解决了，可以说它发展到顶点，没什么发展空间。而那些动力迟滞、油耗高这些是它AT档固有的，是无法改变的。
CVT原理很简单，也是用的是液力变矩器的离合器，只要是那条钢带足够耐用，也比较省油，出不了大问题。
DSG结构最复杂，但它是最好用的，它结合了手动档的动力快速、省油的优点，又有自动档的操作方便。
德系、欧系都在拚命的推广DSG，不断的在改进。而日系呢，大用AT，小功率用CVT，在后面准备捡便宜，等DSG技术很成熟后，再拿来用。那样就可以少走很多弯路，省去了不少技术成本。它们对涡轮增压技术的态度也是一样的。
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2016-05-19 10:18:25 IP
li1366 2016-5-17 21:53:13 发表在 40楼
认真把您的回复又看了一遍，既然是电脑控制的手动档，那为什么会有故障？要知道大众的手动档是终身免维护的，老车了手档还丝般顺滑。。。。。？
猪马牛羊都有四条脚，会跑会跳，但很好区分。而家猪、野猪什么的，各个品种那则需要仔细辨认。
波箱也是一样，自动波有AT、CVT、DSG之分，他们之间的区别很大，工作原理很不相同。
其中，DSG与手动档最为相似，同样有压盘式离合器，齿轮排组，不同的是没有换档拨叉，它由电子控制单元根据驾驶员操作（踩油门还是刹车），以及根据汽车的行驶状态，按预先设定的程序发出换档、离合等控制信号，通过接通或切断相应电磁阀的电流，控制波箱内工作液的流动，从而推动机械的工作，模拟完成驾驶员脚踩离合、推换档拨杆的动作。
由于这个控制过程要做到很精准，加上它是由两个离合器，一个档位在工作，一个档位在待命，远比普通的手动档要复杂。
AT也很复杂，用的是液力变矩器的离合器，它经过几十年的技术升级改造，能出的问题都出了，出了的问题都解决了，可以说它发展到顶点，没什么发展空间。而那些动力迟滞、油耗高这些是它AT档固有的，是无法改变的。
CVT原理很简单，也是用的是液力变矩器的离合器，只要是那条钢带足够耐用，也比较省油，出不了大问题。
DSG结构最复杂，但它是最好用的，它结合了手动档的动力快速、省油的优点，又有自动档的操作方便。
德系、欧系都在拚命的推广DSG，不断的在改进。而日系呢，大用AT，小功率用CVT，在后面准备捡便宜，等DSG技术很成熟后，再拿来用。那样就可以少走很多弯路，省去了不少技术成本。它们对涡轮增压技术的态度也是一样的。
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2016-05-19 22:01:19 IP
没有人看得懂 2016-5-19 10:18:25 发表在 45楼
猪马牛羊都有四条脚，会跑会跳，但很好区分。而家猪、野猪什么的，各个品种那则需要仔细辨认。
波箱也是一样，自动波有AT、CVT、DSG之分，他们之间的区别很大，工作原理很不相同。
其中，DSG与手动档最为相似，同样有压盘式离合器，齿轮排组，不同的是没有换档拨叉，它由电子控制单元根据驾驶员操作（踩油门还是刹车），以及根据汽车的行驶状态，按预先设定的程序发出换档、离合等控制信号，通过接通或切断相应电磁阀的电流，控制波箱内工作液的流动，从而推动机械的工作，模拟完成驾驶员脚踩离合、推换档拨杆的动作。
由于这个控制过程要做到很精准，加上它是由两个离合器，一个档位在工作，一个档位在待命，远比普通的手动档要...
大师，受教了。。。。
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2016-05-20 11:03:27 IP
我觉得你们太娇气了，开车就跟女人一样，修车的时候不狠狠的来，反而出问题。
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2016-05-24 17:23:43 IP
li1366 2016/05/19 22:01:19 发表在 46楼
大师，受教了。。。。
真不敢当，水平很有限。自己只是有兴趣而已。
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2016-05-24 23:25:48 IP
一气呵成，防守他的人根本追不上它
_____________________
禁止辱骂同学
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2016-05-25 09:19:34 IP
你怎么不说说他的DQ200变速箱
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2016-05-25 10:42:24 IP
xiulup 2016/05/24 23:25:48 发表在 49楼
一气呵成，防守他的人根本追不上它_____________________禁止辱骂同学
谢谢指教。闻过即改。
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2016-05-25 10:50:34 IP
mianhuatu 2016/05/25 09:19:34 发表在 50楼
你怎么不说说他的DQ200变速箱
写了一半，觉得不好写，丢了几天了。有空慢慢来。
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2016-05-25 13:22:42 IP
高手啊。。。
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2017-07-19 19:06:14 IP
戰无不胜2015 2016/05/05 22:04:04 发表在 4楼
支持。EA211 低功率的。低档会不会抖动
不会我的就是EA211 途安
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2017-07-19 19:16:19 IP
筋斗云2012 2016/05/09 23:43:56 发表在 22楼
好用心的解答啊，能否追问你2个问题。1.都说dsg怕行车流量大的时候蜗牛般的蠕动，会造成变速箱过热。那么很多网友提出停的时候换N档，动的时候切换D档。这样操作学习AT波箱方式，但又有人提出频繁切换D-N也会造成档位磨损，到底那种方式是合理的呢？2.途安L全系列配Autohold也就是自动驻车，停车等红灯自动驻车启动档位依旧放D档上面这个设计初衷就是更加减少人的操作，但很多网友又说这样档位一直在D档离合不分离容易过热，厂家那边也没查到具体自动驻车是否离合分离。3如果自动驻车启动，假如离合又是如同一些网友观点是分离的话，那么在堵车蠕动过程里面我们是否可以把档位换到手动模式，这样既可以限制DSG频繁...
买自动挡的不就是图省事吗？等红灯挂D档应该没问题，堵车的话应该挂P档。
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