不能自拔的牙 2019/12/30 19:14:47 发表在 18楼
遇到专家了,赶紧提问。我车2万5公里左右偶然监测到多缸失火,四缸都有。监测是因为自动启停老是提示能量需求高。这之前刚洗的节气门(启停问题现在也没解决。)监测失火以后马上洗了喷油嘴,据说很脏,(我在休息室没看到)我有怠速停车吹空调的坏习惯,最长一次四个小时没熄火(上班着急忘了)。洗完喷油嘴还是监测失火,但是次数比洗前少了。最近几天2万8公里的时候我自己换了火花塞NGK双铂金,还没去拿电脑监测过。怠速时手摸扶手箱还是能感觉到抖动。启停依然不好使。想请问,一,如果依然检测失火,有可能是哪里的问题?二,启停提示能量需求高和哪方面关系更大?(电瓶没问题,电脑检测过)另外,一直用的添加剂,巴孚,3m,雪弗...
4W多点 自己换了
去两次去4S都让我洗喷油嘴 说数值大了 一真没洗 是不是真该洗洗了
fengjing66888 2019/12/31 15:02:47 发表在 35楼
我刚刚保养,25000公里,让换的火花塞,4个380块钱,开始不想换,最后还是换了,新的还是好吧!
fengjing66888 2019/12/31 15:02:47 发表在 35楼
我刚刚保养,25000公里,让换的火花塞,4个380块钱,开始不想换,最后还是换了,新的还是好吧!
中巴回来了 2019/12/30 13:06:46 发表在 主楼
提车到现在快两年了,公里数两万五千公里,马上要保养了,一直纠结火花塞要不要按原厂要求两万公里更换一次,直到自己店里接了个七代高尔夫1.4T故障车,立马决定更换火花塞,围观的小伙伴们自己看图吧,我的观点是涡轮增压直喷发动机最好按原厂要求更换火花塞,不要省那几百块钱,一旦出问题,不是几百块能修好,而且就算修好也是修过的发动机了到店检查发现问题就问你怕不怕,还好电极脱落那一节没掉进发动机,不然大几千块跑不掉三缸缺缸拆拆拆忘说了,这个车总里程三万出头,所以我得出结论,211涡轮直喷发动机火花塞不要超过三万公里更换,否则就是豪赌最后说一说大家不怎么关注的积碳问题,这是拆下来的四个喷油嘴,才三万公里,脏的...
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