A6旅行版喇叭改装及线路信号提取方法，供HIFI改装爱好者参考。
A6L原标配的音响系统采取12V集成功放电路完成声音外放，采用两片集成电路实现6声道系统（5.1）的播放效果。
喇叭是前门8寸，后面6.5寸的钕磁喇叭，钕磁直径约3cm，应属于短冲程，手感极轻。该四门喇叭大家可以根据自己的喜好自行配置升级。
对于需要改装外接大功率功放者，不接受高转低的音质的，我在这里结合图片做简要提示。
整个拆卸过程建议操作者多拍图片，先拍图片再动手拆，避免不必要的损失。
喇叭是前门8寸，后面6.5寸的钕磁喇叭，钕磁直径约3cm，应属于短冲程，手感极轻。该四门喇叭大家可以根据自己的喜好自行配置升级。
对于需要改装外接大功率功放者，不接受高转低的音质的，我在这里结合图片做简要提示。
整个拆卸过程建议操作者多拍图片，先拍图片再动手拆，避免不必要的损失。
原装8寸（实际7.5寸）
新6.5寸
购买的塑料喇叭垫
实装效果
1、拆卸机头：
注意事项，先敲开空调面板，从空调面板两侧开始
取下空调面板，低下头观察，音响机头下部有个螺丝，机头下部两侧还有两个插头，分别是按钮的控制电缆，不要贸然损坏。解除机头后部的各色插头，光纤一定要小心退出。机头面板的外护层可以取下，拆除机头的底部盖板和相关螺丝，露出电路板，如图所示。
注意事项，先敲开空调面板，从空调面板两侧开始
取下空调面板，低下头观察，音响机头下部有个螺丝，机头下部两侧还有两个插头，分别是按钮的控制电缆，不要贸然损坏。解除机头后部的各色插头，光纤一定要小心退出。机头面板的外护层可以取下，拆除机头的底部盖板和相关螺丝，露出电路板，如图所示。
本图标注了MMI处理结果的六路声道线路信号，他们各自经过电容耦合至输入匹配电阻，再引至下方的功放电路板输入端。
这两片集成功放提供6声道输出。
型号如图
推荐购买镀银耐温高频内阻极低的屏蔽线。毕竟要走6根线出来，空间决定了线材的直径。
线材长度，实际使用每路按5米计算，六路30米，确保能从前部引至车身尾部。具体走线可以根据下部门侧的盖板内完成走线。不建议走顶棚。改装的喇叭线也应同样走法，也建议用直径2.0或者更好的镀银耐温线，喇叭线具体布线数量看个人设计而定。
能使用双层屏蔽线的就更加理想，外层屏蔽层作单点接地屏蔽，内层屏蔽层做参考地连接用。
线材长度，实际使用每路按5米计算，六路30米，确保能从前部引至车身尾部。具体走线可以根据下部门侧的盖板内完成走线。不建议走顶棚。改装的喇叭线也应同样走法，也建议用直径2.0或者更好的镀银耐温线，喇叭线具体布线数量看个人设计而定。
能使用双层屏蔽线的就更加理想，外层屏蔽层作单点接地屏蔽，内层屏蔽层做参考地连接用。
线材特性
找到对应的图示部分，用极细的镀银耐温屏蔽线按照图示提供的六个信号点和公共地逐个连接焊好，屏蔽线的外网不要梳理破坏，在去皮的底部将芯线从网内拉出，既完成内芯和外皮的分离。所有的屏蔽外皮焊接至螺丝位的接地点，焊接高度不得超过印版最高的原件。保证外壳铁板能合位。
焊接结束后，必须用万用表检查每路的连接情况，任意两路之间不得短路，芯线和外皮屏蔽层不得短路。
焊接结束后，必须用万用表检查每路的连接情况，任意两路之间不得短路，芯线和外皮屏蔽层不得短路。
在外科的中部开孔，1CD卡位的中部有凹槽空间，便于六条信号线的走位，反装程序就不再闲书。
最后编辑于2017-10-22 21:34:38
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内行人士！ 我也自己改过一台福特。把电容后端进原车功放的线路割断。能减少噪音和信号衰减。尽量不要跟喇叭线并行、会有干扰！外面应该再加一层铝箔套管。套管接地线 。防止车内线路干扰…… 弄不好喇叭里会有加油的声音
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duartskm 2017/10/08 23:02:51 发表在 主楼
A6L原标配的音响系统采取12V集成功放电路完成声音外放，采用两片集成电路实现6声道系统（5.1）的播放效果。喇叭是前门8寸，后面6.5寸的钕磁喇叭，钕磁直径约3cm，应属于短冲程，手感极轻。该四门喇叭大家可以根据自己的喜好自行配置升级。对于需要改装外接大功率功放者，不接受高转低的音质的，我在这里结合图片做简要提示。整个拆卸过程建议操作者多拍图片，先拍图片再动手拆，避免不必要的损失。原装8寸（实际7.5寸）新6.5寸购买的塑料喇叭垫实装效果1、拆卸机头：注意事项，先敲开空调面板，从空调面板两侧开始取下空调面板，低下头观察，音响机头下部有个螺丝，机头下部两侧还有两个插头，分别是按钮的控制电缆，不...
楼主你好，我根据你的图片查询了功放芯片资料，输出功率并不低呀。难道是输入电压限制了数出功率 -
我写了很长，可惜因为间隔时间太长未发表的原因，网络都给我干掉了，读取最后一次存档，也是活见鬼，码字真是辛苦。现在只能先写好了一段就发一段，怕了。言归正题。任何汽车音响要想根变改变音质，首先是更换放大器，更换喇叭，更换电瓶，这些部件的作用前面已经说过。关于费用，劳动力是你自己的，这个不用算了吧，就当是你的乐趣。原车的高音喇叭可以不用动，把四个门的喇叭给换了，可以用惠威的M1600铝盘6.5寸的代换，四个喇叭大约1200元，购买4个8寸的转换塑料垫，费用大约50元，购买一批屏蔽线大约60元，这样就算把四个声道的主要工作基本完成，剩下的是拆拆拆，装装装。四个门体的发声系统就这样了，最后记得把相位核对一下。超高频部分，各人所喜，也可以选装惠威的带式高音，四个大约1200元，每路串个聚苯烯10uF电容接至各自的声道系统就可以了，如果是个木耳朵，这个费用就算了，当然核对相位同样要进行。低频部份因人而异，我选择18寸或者21寸大口径喇叭，21寸潜的太凶，耳朵已经满咯，就选18寸。功放说几句，原车不过就是个D类，网上大把，建议四个中音系统RMS功率在4欧姆的负载下不小于120W，低频部分我用的8欧姆，所以RMS同样不低于400W，这样在不同喇叭的的灵敏度上给出一个较宽配合范围，严格来说低频能量应该占到总功率的80%左右，所以按1 +1 +1 +1 +1 +4的比例来进行功率搭配。功放的Remote启动控制线，取至点烟器的正极就可以了。保证人走关机，音响断电。低频单元，选用玛田的18寸 2000W的原装货，朋友有狠货，1000左右。我前面有图片，加工铝板和不锈钢板大约600元，不想破坏后面的结构，也可以选用12寸超薄低频单元，这样备胎上的空间就能安装，大约10cm能装下，低频能下到50左右吧，自己考虑特性吧。电瓶的供给特性，我不在重复，你懂你就换，你不懂那就单电瓶，因为ACC这个参数绝对不是几个狗屁电容能瞎掺和的。两个卷绕电瓶是大头，5000多元。直接并联使用。同型号，同批次即可，什么顺序充电控制器，纯属浪费，也无法实现并联ACC输出，至于电瓶互“亏”问题，我其他几台车改了5年了，没见任何不适。功放可选的太多，价格不贴了。建议两组或者多组搭配，低频单独一台，输出多管并联才是硬道理。下面再接着写点吧，真是踏马的辛苦。（真心不想把写过的再搞一遍）
TDF8530TH ,数据上面说过了，严格来说就是什么也不是。这个片子明显负责四个声道功放，上面电路图中第26、25、24、23引脚就是输入信号端，我不会在这里取信号，改接过程中，你也完全可以切断这个片子的电源供应，不过已经很省电了，就100多mA，那就不切吧。实物中，功放电路在一个板上，我没有动这个板上的任何元件，我要取点的地方和这个板无关，和这个板的引线插脚同样无关。TDF8597TH的PDF没找到，就拿TDF8591TH的电路图说点事，D类功放也就是开关功放，上半波对下半波，设计的好，搞得好，响应特性很猛，效果特别干脆有力度，远比OCL的浑厚有着另外一种麻利和断腕感。1GBT的功放玩过了，就知道这鬼玩意的生猛。只要你敢旋转音量钮，它就敢把音圈和纸盆推散架，当然你的耳朵估计也要歇菜一段时间了。说了一堆废话，不过用在鄙视这两个废材片子上一点也不浪费。巨大的差异就是等你加装完了，你打开音量，往上推的时候，你就知道什么事力度和绝对服从的感受了，18寸喇叭推动的不是你的耳膜，是你的头发、汗毛和碾压你的胸腔，如果你现在坐车上没这个效果，那你就改吧。改完了，你就会有另一种感觉，这个效果和这车的机械特性终于和谐了，匹配了。关于信号的提取部位，前面的图已经标注了，一共六个声道，不过我也没给出具体的声道类别和顺序，四个声道，一个中音，一个重低音。你照抄没事，后面你在输入功放时，你得会判断每个声道的定义，我懒得去研究这六个信号的定义，改装的时候只是简单的试听确定是音频端，就全部取出来了。我的方法是用MMI的声场来定义每个声道移动来对应出各个插头的定义，再打一套贴纸号牌加以区分。MMI的选项里面有个重低音功能，对应六个声道里面的也就是其中的重低音信号，但是实际使用中，想必大家都会说，调不出效果，原因是因为车尾后的那个低音炮是个6寸左右的喇叭的口径很可怜，下限频率达不到80Hz，重低音怎能放出来？18寸喇叭轻松放出15HzD的音频，原车系统丢失太多的音乐层次，和细节，说过了，低频10-80Hz的能量占到音乐的80%，这样肯定是不能接受。六个信号的提取，你可以选用优质的屏蔽耐温线，线径要考虑允许的容纳高度，有条件的来个双层屏蔽线，里层屏蔽用来连接输出端的参考地和功放输入参考地，外层屏蔽地采取一点接地，接地点在功放电源负极（负载地）。接地点有信号地、数字地、模拟地、输出地，电源地，这些定义不同，决定了参考电位的回路的顺序。为了避免将后级大电流汇流的干扰引入功放输入端，信号地线的取用点要根据集成电路脚位定义来选择。就TDF8591TH片子而言，通道1（SGND1）和通道2（SGND2）的应该是输入的模拟地，这两个接地点就是我们需要的参考地。对于实际使用的图例中，对信号加接的匹配电阻的负极端也可以作为参考地用。有个车友也提出要切断取用信号后面的阻抗匹配电阻，可以获得更好的动态范围。这些可以采纳。事实上每个放大器的输入和输入在时间上是有差异的，再一个放大器的输入阻抗和输出阻抗也需要电容和电阻网络来适应前级或者后级放大器的匹配。屏蔽线的剖线技巧和焊接工艺我也说了，希望不要出现短路。六条信号线不可避免的要和车身电缆一并前进，加上功放送至MMI位的5声道输出线，电缆必定出现重叠，双层屏蔽的必要性和优越性尤为突出。功放的位置确定也很重要，建议放在左后储物箱内，在这个箱内我安装了一个卷绕电瓶，上面的空间还真能装下一个6声道2000W的D类功放。下面是TDF8591TH的引脚定义，这里关心的是输入地。下图是 THF8599TH的主要参数，由于没有找到THF8597TH的PDF，看不到参数，推断与TDF8599TH与TDF8597TH同属于双声道BTL功放，并推断，TDF8599TH和TDF8597TH在参数上肯有变化，可以清楚看到TDF8599TH双声道模式下，14.4V，THD10% 4欧姆负载，输出能力为25W，在并联单声道模式下，14.4V THD10% 2欧姆负载，输出能力50W，用这样的功率去推动低频大口径，喇叭，我看算了吧，就算你们买2欧姆的双音圈的低音喇叭，这样的功率，这样的失真，肯定出不了效果。这位3楼的先生说“外面应该再加一层铝箔套管。套管接地线 。”是个真内行。赞一个！先用铜箔绕线均匀包裹。再用胶带缠绕保护层。实际使用，无转向灯启动噪音，无油门加速噪音，无其他叠加干扰，本地很干净，特别是超低音里面最容易串入的低频干扰也听不到。保证获得了原设计一致的动态范围和信噪比。写得很累，真不想写这些屁玩意。我自己的改好了，听听就顺心多了。祝你早日成功。 -
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个人觉得，这个D类还不错，能够胜任，看这个1000W的， 在14.4V 0.03%THD时，有100W，0.1%有差不多700W， 算是不错了。前面说过TDF8597 0.1%THD能有1W就算能响了。推荐后面的6声道D类，内部声道模式开关默认调至4.1模式，利用MMI的重低音信号调节功能，将提取的重低音送进去该功放，厚实的超低音效果自然就出来了。下面这个型号的机型，可以装进车后左侧的储物箱里。而且模式可以多样化甚是方便选择。价格合理，效果明显。下面是更强的， 但是这个尺寸装不进车位左侧的储物箱里。
图片已删除
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首先是装备两个奥铁马电瓶，保证ACC能到达2400A。
关于功放搭配：
解决好电瓶的供电电流，自然就是功放选择了，对于能提供2000A的瞬间电流的供电条件下，自然是数字功放的表现力最强了。
前面使用的那个牌子单用2000W 6声道的一台就很猛了，低频打出来的头发在颤抖，论音质和力度，BO绝对不是对手，BO的价格更不是对手，功放才1300左右，如果还觉得不够淫荡的话，那就用这个2000W的功放只推4个门喇叭，低频用另外一台2000W两声道的功放一台，低频力度让你的口腔、眼球感受到颤抖，价格才大约3300，如果上22寸或者28寸喇叭，那就用4000W的两声道功放推，低频功率已经轻松的把发动机和排气声全部碾压。估计玻璃可能自动碎裂。这样干，功放价格也才5000左右。
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