如果真的没了原来电池，也许会换新一代动力电池，不会让老车主开不了车吧？除非是唯利是图的资本家，财团不管他们的用户。希望换新哦。

参照老古董燃油车的待遇吧。

国家、行业对售后维修都有标准。

汽车发明以来，海量的古旧车辆的处理流程很成熟了。

你想多了现在也不是给你换全新的

现在换电池都这么难，换后的电池还这么差，往后只会更难更差。按照byd对老车主的态度，这个没跑。

你想说多了，所谓的新电池，只是换了个新的外壳而已

备件电池也存放不了太长时间，厂家标准规格～做翻新为主……
电芯～小分组，这个层级是相对容易做兼容式同尺寸～小批量再生产的……
之前的老车～电池包内部，依旧是先做成6～8小分组，再由小分组继续串联成整包……
老的功臣深圳始发的纯电E6出租车，其老车也试过更换后继的～兼容式电池包，（风冷形式）外壳尺寸照旧，但是内部分组/单体不同，额定总电压也有一定新旧差异……电控是可以刷机调整参数，适应的……

感谢楼主～对其他的友商～市场保有量不大，甚至车型更小保有量…

发出灵魂拷问…
这类友商，很多，自己还没有自己的电池工厂…
很多友商（新能源）老车型的保有量还不到老唐的30万级别…

以长城的P8魏牌为例，保有量就只有5千左右，目前旧车如果要出，则只能按照公斤论价格开价……去找2手商已经是免谈的态度…

同样也例如，宝马5系的插电轿车老将，市场保有量大约3万……3年前，曾经有5系插电轿车车主在论坛和社交媒体惊诧，电池包维修价格46万……然后就沉寂了……

宝马还卖过一个3缸机头的X1插电车，保有量大约五六万的少数派，也有过车主发过惊诧贴～或者抖音惊诧个人视频“宝马果然不会骗穷人！”电池包维修价格23万……

还可以消耗很多年。到时候三元锂电池没了，都换磷酸铁锂电池。好的电芯组合成后，套上新外壳就可以了。