大活塞往复 2014-10-29 17:10:10 发表在 4楼
又来了
发动机动力轴--离合K1--- 135档位齿轮/档位齿轮-----------档位套筒------------- 套筒内输出轴1---
前电机 汇合
减速轮X--
汇合
--离合K2---246档位齿轮/档位齿轮------------档位套筒-------------套筒内输出轴2---
拔叉控制档位套筒是否锁紧
套筒在拔叉控制下 锁紧后,才可以带动套筒内的内轴一并旋转,继续往后级传递动力
秦的电机就布置在 减速齿轮X 的节段,在换挡的瞬间,电机继续接力出力,换挡时的动力更加 无间断性
秦的加速度曲线 已经比燃油世界的 大众双离合 更加平滑,无动力衔接的瞬间 中断
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因为电机在 K1轴 的一端,换挡是什么 运作呢?
再此之前,大家 需要先 理...
图片已删除
大活塞往复 2014-10-29 17:15:02 发表在 8楼
先看看,楼主的发帖记录,是敌人 还是 诱人,如果不是黑子,吃完晚饭,就满足一下吧
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IGBT 是近代才 火起来的东西,较早以前不兴这个东西
一般传统意义上 说到 特指这个电机是 交流电机,是指这个电机 直接使用 工频交流 提供电源,一般不特意 变频
----转载----
无刷直流电机(BLDCM)是在有刷直流电动机的基础上发展来的,但它的驱动电流是不折不扣的交流;无刷直流电机又可以分为无刷速率电机和无刷力矩电机。一般地,无刷电机的驱动电流有两种,一种是梯形波(一般是“方波”),另一种是正弦波。有时候把前一种叫直流无刷电机,后一种叫交流伺服电机,确切地讲是交流伺服电动机的一种。
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大活塞往复 2014-10-29 17:10:10 发表在 4楼
又来了
发动机动力轴--离合K1--- 135档位齿轮/档位齿轮-----------档位套筒------------- 套筒内输出轴1---
前电机 汇合
减速轮X--
汇合
--离合K2---246档位齿轮/档位齿轮------------档位套筒-------------套筒内输出轴2---
拔叉控制档位套筒是否锁紧
套筒在拔叉控制下 锁紧后,才可以带动套筒内的内轴一并旋转,继续往后级传递动力
秦的电机就布置在 减速齿轮X 的节段,在换挡的瞬间,电机继续接力出力,换挡时的动力更加 无间断性
秦的加速度曲线 已经比燃油世界的 大众双离合 更加平滑,无动力衔接的瞬间 中断
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因为电机在 K1轴 的一端,换挡是什么 运作呢?
再此之前,大家 需要先 理...
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大活塞往复 2014-10-29 17:09:37 发表在 地板
怎么又来了?
又是这种 问题?
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利用双离合为基础,加入电机,如数,数来,就是这3个节段...
1、如果前电机在 两个离合片之前,和发动机直接连轴在一起,那么 波箱离合片 将 顶不住 两者的合力,扭矩 320+200 牛米会损害动力链中最薄弱的部分--离合片!还有个缺点是 前电机将无法甩开发动机,无法单独电动前驱。 优点是 电机可以最简单实现 怠速充电,和启停 (复查了下 唐电机的技术指标好像是 200牛米扭矩)
2、如果前电机在 两个离合片 和 6个档位套筒 全体的后面,等同秦的设计,在波箱末端接入,前电机也 不会加重离合片负荷,离合片只需要承受发动机的折磨,而且在换挡时...
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