混联结构代表车型：

丰田普锐斯

丰田普锐斯是世界上最早实现批量生产的混合动力车型，自1997年上市至今已实现全球销量超过330万辆。普锐斯分为三厢版、两厢版、旅行版等不同版本，目前三厢版已在一汽丰田投产，为了扩大市场份额，并让消费者有更多的选择空间，丰田也有意将两厢版普锐斯引入国内。日前，从国家知识产权局获取了丰田普锐斯两厢版车型的专利申报图，该车有望匹配国产混动系统。

丰田普锐斯

目前两厢版普锐斯在海外市场采用的是1.5L汽油发动机、电动机以及锂电池组成的动力组合，针对在国内推出后的动力问题，尽管目前还没有更多信息，但不得不提到的是，丰田(常熟)零部件有限公司目前已开始生产混合动力车用变速驱动桥以及转换器等零部件。不出意外的话，该车将于2015年底推出，未来如果引入国内的话，售价预计在20万-25万元之间。新一代普锐斯将延续现款车型的1.8L自然吸气发动机与电动机的动力总成。有消息称，新一代普锐斯将在整车重量上减轻20%，且燃油经济性提升10%。

并联结构代表车型：

比亚迪秦增程插电式混合动力

指导价：18.98-20.98万

比亚迪秦采用的是1.5TI涡轮增压发动机+110千瓦电动机的组合。其中，发动机部分的最大功率为154马力、最大扭矩为240牛·米，电动机部分的最大功率为150马力（110千瓦），最大扭矩为250牛·米，两种结合在一起的综合功率为295马力，综合扭矩为479牛·米，搭配的是6速双离合器变速箱。

比亚迪秦

从目前来看，要想快速占领新能源汽车市场，插电混动车型不失为一个好的切入点，秦的热销让更多车企明确了发展新能源汽车的主攻方向，纷纷推出插电式混动车型。从现在的市场反应也印证了插电混动更易被消费者所接受和认可。

（未完，全文分析：http://nev.ofweek.com/2015-06/ART-71008-8110-28963864.html）