制动力度大小可调应该是个好事情,
如果固定在最大动能回收,
乘坐舒适度严重下降的。
实际应该这样:
脚刹前1/3是动力回收(发电机制动),
后2/3行程是动力回收和机械刹车片制动
长下坡会有特殊情况出现,
不应该全部用一个制动方式的。
楼主就当我没说吧!
希望丰田能给出这个按档位,
刹车力度可调的换挡拨片吧!
其实也就是程序里改改!
白色远景2009 2016-3-1 10:53:48 发表在 18楼
我也看了38的解释!!! 当然也要感谢38为我解除了心中的疑虑!
个人看法:38的理解有对有错,为什么呢?因为通过38的评测我们知道这个S档的S6档=B档,那我们就可以理解为S6档是这个车的最大动能回收制动,其次S5,S4,S3,S2,S1,依次减小制动效果,也就是说实现了分级制动效果,那为什么说这是鸡肋呢,比如说我们下个长距离的下坡山道,我们可以把它提前挂入S6档(D档情况下直接挂S拉住换挡拨片+直接到S6没有38说的那么复杂),遇到陡坡小的时候制动力过大怎么办?拉换挡拨片S5或更小(实现制动效果减弱)油门刹车都不用踩你说牛不牛,这个意思楼主应该明白了吧,也请广大混动雷凌卡罗卡车友多以实践来证明我说的不对,望采纳谢谢!...
扫码下载
汽车之家APP
随时获取
最新汽车资讯