——前言
    作为一直想换台硬派SUV的自驾迷，2014年起我就一直潜水关注福特撼路者——国产的消息一直扑朔迷离，官方对车型配置和售价也一直犹抱琵琶半遮面。
    2014年底广州车展后，国内主流汽车媒体爆出国产撼路者预计售价30-45万元，自此引发坛友的一片吐槽倒戈之声。
    陆续有媒体爆出江铃仅国产2.0T汽油版和2.2T柴油版后，为了表达对3.2T柴油版车型的心仪之情，期间忍不住发过一简贴，言及希望可购买平行进口3.2T柴油版，招来坛友跟帖褒贬不一，褒者同爱3.2T柴油版、贬者斥我帮江铃哄抬车价，即为所谓的车托罢，我无暇亦懒得回应。
    前段时间，官方公布预售价格期间26.98万元~36.98万元，立马引发坛友一边倒的口诛笔伐，或欲弃撼而去、或欲组织泰国团购，眼见上市在即，岂容吐槽之声充斥媒体，官方见势不妙，一声令下，三月三水军部队蜂拥救市，谁知水军肤浅低劣的空赞之词，连三岁小儿皆知不可能是潜在购车客户，而是帮官方造势托价的水军，结果可想而知，适得其反，可怜江铃！ 
    一款新车上市在即，媒体论坛热闹应属正常，也说明了此车的人气之高，其中无非三股势力：1、和我一样真正关注欲购此车的车友；2、江铃官方派出的造势水军；3、当然也不乏江铃竞争对手派来的敌方车黑。官方预售价格区间一出，论坛再次引爆热点，一片唇枪舌剑，一片乱战，从撼路者销售价格引发对性能、配置、质量等的诸多吐槽甚至叫骂，论坛之乱象实难目睹，特发此贴，希望大家全面客观地看待福特Everest（撼路者），并尽量在公共论坛文明用语，让大家都有开心好心情。

——车缘
    既然谈对撼路者的看法，干嘛废话什么车缘呢？一来，为了表明我的消费者身份，非托非黑；二来，也是为了对我和汽车的那点事儿作个留念。
    自幼爱车，老妈至今还唠叨，我幼时看到汽车、拖拉机都会想爬上去玩儿，幼时嚷嚷最多的就是长大一定要买辆汽车搭着父母到处玩儿。各位见笑了。
    及至上世纪九十年代末成年后初出社会，孤身南下广东闯荡，对汽车的憧憬变成了现实的热爱。不怕各位斥骂了，凭着对车的热爱和或许的天赋吧，我的驾驶技术完全是自学的。当年大学毕业后在首个工作单位，因为工作关系，经常要乘坐单位的公车，天天在副驾驶位上看同事熟练操纵刹车、油门和换挡杆，终于在不记得的那天开始，趁着午休时间，偷偷在单位大院里面自学起了打火、挂档、松离合、点油、前进、后退……后来自觉熟练了，竟然胆大到独自开车出街，逐渐操纵自如了。后来考驾照时，教练跟我一次车以后就对我说，你不用学了，直接考就行了。回头想想，那时真是年轻胆大，无知无畏啊，违法违规无责任心，年轻的车友千万不可学习。不过这也反映了当时我对汽车的狂热着迷。
    没几年换了工作，和人生中最重要的另一半走到了一起，用现在的话说，我们当时是裸婚，没房没车没存款，一个新生的小家庭就是我们两口人，一切靠白手起家。
    欧派广告说得好，有家、有爱、有勤快，2003年我们终于有了自己的第一台汽车，虽然是台二手的捷达，仍令我激动万分，呵护备至。当时选择捷达，也是看中它的德国车血统，质量可靠，皮实耐用。自从成为有车一族，我家的生活发生了巨大变化，一下感觉城市变小了，世界变小了，从广东回老家再也不用为一票难求的火车票发愁了。有了捷达的鞍前马后，我的工作也很快上了一个台阶，2005年，我们在珠三角终于有了自己的房子自己的小窝了。
    捷达陪伴我们两年多后，毕竟是二手车，虽然呵护有加，还老是让我领它进厂看病，费用难以支撑啊，和LD一合计，在LD的支持下，我终于决定给捷达换新主人，重新购置一台新车。2005年，记得那个年代，国外品牌刚刚开始大规模进入中国国产化，源于无法泯灭的欧系情结，我的选车范围最终锁定在同为WRC猛将的长安福特Focus（虽是美国品牌，却是不折不扣的欧系设计）和东风标致307两款车上，经过多次对比，小狮子标致307以其时尚的外型和丰富的配置胜出，2005年底2.0AT的蓝色小狮子成为了我家一员。从捷达一下升级到拥有自动大灯、自动雨刮、定速巡航等高档配置的“豪车”，全家为之欣喜。而驾驶感受上，小狮子带给了我更多的惊喜，只说两件事：提车5000km左右正好需要拉高速时，有次在刚通车不久还未有限速拍照的广云高速上，碰到一台同为法系车的东风雪铁龙（貌似车款为爱丽舍），不知不觉中就和雪铁龙飚起来，我记得小狮子的极速达到了205km/h（不良驾驶经历，车友切勿学习），并且180km/h的时速以内毫无飘忽，感觉非常沉稳，雪铁龙竟也不相上下，毕竟是同一车系啊；还有一次，买了日产天籁的同学坐我的车，对小狮子赞口不绝，还是欧洲车硬朗！
    谁知又是好景不长，2008年春节，从湖北老家返回广东的路上，满满的坐了一车6人（5大1小），在京珠高速湖南郴州段的一个事故堵车路段，刚停好车，就被后方的河南籍拖挂大货车追尾，三厢的小狮子惨变成两厢车，车头也顶到前面的轻货车尾，面目全非！不可思议的是，除了我下车时手被碎玻璃划破之外，一车6人竟然毫发无损！小狮子被数十吨重的大拖挂货车从右后方撞上，车厢也没有什么重大变形，关键时刻小狮子的安全性能救了六条性命啊！车拖回广东的4S店后，师傅说这车修车的前都差不多可以买台新车了。即使万分不舍，小狮子还是就这样离我而去了……
    2008年3月，曾经在我的选车范围内和小狮子PK过的长安福特Focus小福进入我家，喜爱驾驶乐趣的我这次专门选择了与原汁原味欧版一致的丐版两厢1.8MT灰福，并一直陪伴至今，同是WRC血统的小福确实加速有力、操控精准、皮实耐用，虽然两年后家里又添置了一台大众迈腾，但至今只要有机会，我还是打开小福的车门享受纯粹的驾驶乐趣。2009年春节，小福就陪着我们一家老小四口人出广东、过广西、经贵州、入云南，在昆明看红嘴鸥；到大理赏风花雪月；在丽江眺玉龙雪山，逛束河古镇，年三十庆新春佳节；到香格里拉赏不一样的冬季风景；上德钦观梅里雪山日出，参加藏族村寨晚会；半路捡到云南大学的大学生，返程丽江宿纳西族同学家，感受真正纳西族风土人情。十多天的行程，小福从未将我们丢在半路，值得信赖的小伙伴！
    2010年3月，为满足我和LD两人的用车需要，家里又添置了一台一汽大众迈腾，当时选车的标准和小福的选车标准天壤之别，小迈选了黑色的2.0T顶配，还是原汁原味与欧版一致（现在新款的国产迈腾为了迎合国人的用车喜好拉长了车身）。新车到家，自驾游是不可缺少的，2010年国庆，小迈带着我们一家三口去到了风景秀美的贵州黔东南荔波，大小七孔、水上森林，无不令人流连忘返，最难得的是当时荔波还基本保持原始状态，没有完全被现代文明腐蚀商业化。
此后，小福和小迈一直陪伴至今，成为了我家最好的两个小伙伴。

——选车历程
    爱车天生，爱自驾源于2006年在磨房上阅一毒贴，广州夫妇俩2005年自驾小富康独闯川藏路（参见http://www.doyouhike.net/city/guangzhou/onwheel/148318,0,0,0.html《小富康独闯川藏路》），从此不可自拔。后来的自驾云南游、自驾黔东南以及无数的广东境内短途自驾都是受此贴毒害。既爱自驾，岂能无SUV？换车！换SUV！换可以带我去到任何地方的硬派SUV！随着时间的推移，换SUV的欲望没有逐渐磨灭，而是在心中越来越强烈！
    不记得何时开始，每天浏览汽车之家、爱卡、太平洋汽车等主流汽车媒体，就是为了选一款适合的SUV，细数曾经了解过的车型：从开始的进口雷诺科雷傲、老款东风日产奇骏到后来的牧马人、大切（五六十万虽然超出预算较多，但咬咬牙办个按揭贷款还是可以拿下的）、甚至进口大众柴油途锐，再到进口三菱帕杰罗、丰田霸道、陆巡、帕杰罗劲畅、路虎神行者2，直至现在的五十铃Mu-x、江铃福特撼路者，最终还是觉得撼路者比较符合我的实际需求。
    其实一直想选一款中意的柴油SUV，主要受三个因素影响：1、欧洲作为汽车的发源地，现在是全球柴油车最普及的区域，柴油发动机用于乘用车的技术已经相当成熟，我相信绝大多数欧洲人的选择；2、经历了那几年油价的不断上涨，柴油机相对汽油机的极低油耗让我对柴油车难以割舍；3、我一个最尊敬的大哥早在2000年左右就已经和朋友自驾陆巡、帕杰罗到西藏，他至今还是觉得自驾穿越的最佳车型是柴油版陆巡。所以，我对SUV的首选车型是柴油车。最初国产和进口的柴油车极少，无奈之下也考虑过汽油车，所以才有了对科雷傲、奇骏等车型的了解。
    进口雷诺科雷傲：紧凑型SUV，家用设计，2.5排量汽油机，当时顶配价格30万左右，试驾感觉不错，越野性能在同级别车型中处于上流水平，内饰用料较好，最让我喜欢的是车尾门可以分上下开启。但空间较小，内饰设计风格古怪个人难以接受，源自日产的CVT变速箱始终让我担心是否能承担较大扭矩，是否会过热。最终放弃还有一个感觉方面的原因，名为法国车，实为日本日产技术，韩国生产，三国混血，血统不纯，让我最终放弃。
    东风日产奇骏：当时顶配价格27万左右，和科雷傲同平台车型，越野性能是其强项，但内饰差于科雷傲，最不喜欢老款那臃肿的车尾（现在新款漂亮多了），同样存在CVT变速箱问题，试驾完了关车门时感觉车身不够硬朗，手指轻按车门就凹进去了，还是对安全性能不放心，放弃。
    Jeep牧马人：牧马人可以说是台让我等屌丝又爱又恨的车型，优点缺点同样让人印象深刻，优点是无敌的越野性能、拉风的外型，缺点是无敌的油耗（现款3.6排量Pentastar发动机有较大改善，但也不容乐观，毕竟排量在那儿）、狭窄的空间、舒适性极差，不适合长途自驾，确实只能定位是越野发烧友的选择，或者是土豪的大玩具。要赞一下的是，4S店的销售服务态度极好，还可下越野场地试驾，亲自试驾挂低速四驱，上30~40公分高的路基没有任何压力，感叹不愧终极越野利器之名。但始终不是我等屌丝的菜，放弃。
    Jeep大切诺基：进Jeep的4S店，主要目标还是大切诺基，牧马人只是附带，一度对新款大切诺基着迷不已，全新设计的外观时尚、大气、够man，内饰风格已向奔驰M级、大众途锐等豪华城市SUV靠拢，变得精致豪华，空间大，座椅舒适，空气悬挂底盘升降，四驱性能强大，并且试驾铺装路面操控性能也非常棒，五六十万的价格咬咬牙勉强可以拿下，但始终美式做工质量不可靠，网上有车主评价车载多媒体系统经常故障、大灯进水、车身异响，几乎准备咬牙贷款入手大切了，最终还是因为对质量可靠性不放心而放弃。后又在汽车之家网上见到澳洲车友发帖，卖了大切，换五十铃Mu-x（参见《实用至上---澳洲版MUX顶配提车作业》http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-3576-42228500-1.html），心中稍感欣慰。
    大众途锐TDI：已经用过两台大众车，对大众车的感情让我踮起脚来仰慕了一下途锐，特别是大切还没有在国内推出柴油版时，途锐已经有TDI柴油版，各种高富帅的配置让我仰慕不已，价格也是高富帅啊，最便宜的TDI车型也是去到74万左右，最低配的汽油版68万+，考虑实际用车需要，豪华的内饰和各种高科技配置只适合在城市装逼，我等屌丝即使勉强买了也根本不舍得长途自驾穿越（土豪请无视），加上高富帅的价格，只是仰慕了一段时间，也没正式列入选车范围。
    三菱帕杰罗：山猫威名远播，超选四驱系统名震业界，40万左右原装进口价格都算亲民，然而三个原因让我只是在网上了解该猫，都没有试驾过：1、发动机3.0的排量动力偏弱，这也同样是我不会选择2.7普拉达的原因；2、突出的车尾和老奇骏一样显得臃肿不协调；3、尾门挂全尺寸备胎是我极为反感的，虽然有些车友喜欢车尾“背书包”，甚至还有些卖车网站将中东版普拉多“背书包”作为一个卖点，但我要说的是这是极不可取的，不轻的备胎直接挂在车门上，初初可能不会有什么问题，但久而久之肯定会出现车门变形关不实、车身异响、密封差进尘等一系列问题，想想那些卖车网站将“背书包”作为卖点我也是醉不行了，所以底挂备胎比尾门挂备胎更合理实用，即使尾挂备胎，也应该以正确的方法，大家可以查查，牧马人、陆巡以及加装外挂备胎版的卡宴、奔驰M级，都是有专门的备胎架安装在D柱或底盘大梁上，备胎挂在备胎架上而非直接挂在尾门上，抛开所谓的爱国民族情结不说，上面三个原因让我直接放弃了山猫。
    丰田霸道（普拉多）：车友们最熟悉的硬派SUV，对车的评价不用多说了，我没有选择它的原因只有两个：1、国产4.0价格偏高，进口中东版的价格可以但只有2.7动力偏弱；2、铺装路面操控性确实需要改进一点。
    丰田陆地巡洋舰（兰德酷路泽）：和霸道一样不用多说了。曾经2009年自驾云南返程路上遇到堵车，见到有一台同为广东车牌的丰田陆巡，就老两口，不知怎样整理的，将车的二三排整成了齐车窗高的一张平床，老头趁着堵车，躺在二三排的“床”上睡觉休息，当时好生羡慕！陆巡可以说是所有自驾爱好者的终极梦想，唯一就是价格高企，非我等屌丝所能承受。但今年好消息来了，自从国家放开平行进口，中东版的陆巡屌丝也可以看看了，我查过有车主买过中东版的丐版4.0陆巡发票最低价47.5万元，甚至低过大切，现在中东丐版陆巡已经作为我的第一备选车型。
    三菱帕杰罗劲畅：曾经让我动心的一款车，7座空间、非承载式车身、超选四驱，但车展现场看过车，进到驾驶室，那个内饰简陋也就算了，还要迎合国人喜好设计一些仿桃木纹的面板，简直俗气到令我作呕。貌似新款准备上市，内饰改善了很多，可惜外型设计太过前卫，并且还不知道何时在国内上市呢，到时再说吧。
    路虎神行者2：曾经最为纠结的一款车，高端专业的SUV品牌、欧系血统、2.2T柴油发动机、全地形反馈系统无不让我心动，多次到不同的4S店试驾询价，朋友笑我连4S店的咖啡都快喝完了，甚至连订单都已确定，绿外黑内，2.2T柴油高配，准备下订，还是LD犹豫，说再看看，搞到我也犹豫了，本生价格偏高，当时柴油高配指导价49.8万，优惠后还要44万左右，而且，网传路虎虽为高端品牌，但质量稳定可靠性不足，小毛病较多。现在想想，当时没买，也不再纠结了，毕竟我等屌丝赚钱不易，还是找台性价比好的车。
    五十铃Mu-x：这是一款我重点要说的车，现在还在犹豫，是否选择它。国产Mu-x还未上市时，我在汽车之家上见到澳洲车友KlausYoung发的我认为极为专业的帖子，国产售价才20多万的Mu-x居然把近60万的大切给PK掉了，而且理由非常客观实际，非常对我等屌丝的胃口，看看车友在《实用至上---澳洲版MUX顶配提车作业》帖子中的评价吧：“大切诺基，13个月，13次召回，且本人亲自感受了4000公里更换水泵，扶手箱买来就是坏的，以及一系列问题后，决定抛售，整整4个月，相比于我当初五天就卖掉了牧马人，4个月，只有3个人联系了我，一个人最后买了帕杰罗，另一人资金到位有问题，直到我要割肉卖给二道车贩子的前一周，终于有对夫妻买下了我一年新的3.6大切诺基，谢天谢地，终于脱坑了，泪汪汪。”虽然国情可能不同，澳洲大切的售价可能低于国内许多，比澳洲的Mu-x贵不了多少，虽然KlausYoung也可能是江铃五十铃在澳洲请的车托，但KlausYoung对Mu-x的技术分析确实专业到位，50万公里不用大修的世界级柴油发动机，非承载式车身，7座大空间，日系车的可靠质量，各种指标分析，评测，不到人不信服。所以，国产Mu-x在我们佛山一到店，我就去看车试驾，确实动力杠杠的，整个感觉硬朗扎实，场地限制没有试驾越野性能，相信也不弱，但内饰和做工就不敢恭维了，特别是开了尾箱打开工具盖，那个粗糙的塑料制件实在不忍目睹，还有网友说的生锈问题，试驾车确实也有看到生锈的地方，不知道是本生用的钢材标号问题还是防锈做得不行，难道国外的Mu-x也是这样吗，还是江铃国产的不行？但毕竟才20多万的中大型SUV，如果可以接受这些缺点，性价比还是非常高的，所以我现在还在犹豫，能省点就省点，都是自己的辛苦钱啊。

——福特Everest（江铃福特撼路者）技术分析
    2014年初，当我还在为神行者2惋惜的时候，福特Everest进入了我的视线，首先是它的外型吸引了我，进一步了解之后，越来越觉得这就是最适合我的车。先说说第一感觉吧。
    1、家里有一台7年多的长安福特Focus，现在车况非常好，除了换换易损件之外，其他几乎没什么小毛病，动力还是杠杠的，当然也有精心保养呵护的原因（机油一直用金盖美孚1号全合成），所以对福特还是非常有好感的。
    2、福特也是百年汽车品牌，即使在2008年金融危机那几年，底特律城市破产，美国三大车企里面福特是唯一一个不依靠政府援助靠自身走出危机的，不知道现在福特有没有超过通用位居美国车企第一，福特车还是值得信赖的。
    3、新款Everest是福特澳洲设计中心全新设计的车型，底盘、发动机、变速箱和电子方面应该都用到了福特最先进的科技，三五年之内应该不会落伍。
    4、Everest基于Ranger皮卡平台打造，拥有非承载式车身，有2.2T和3.2T两款柴油发动机可供选择，前置四驱，TMS路况实时管理系统，7座大空间，适合长途自驾。
    5、最终价格未公布前，唯一担心的是，福特相比日系品牌，质量可靠性口碑还是差一点，加上江铃国产，撼路者的品质是否有保障？
    总的来说，第一感觉还是非常好的。但要选购一款价值不菲的SUV，也不能仅靠感觉啊，关注撼路者这么长时间，通过度娘和汽车之家等媒体，也对它进行了深入了解，只说说我看重的车身悬挂结构、发动机、变速器、四驱系统和配置五个方面吧。（我仅仅是汽车爱好者，非汽车专业人士，以下关于技术方面的内容难免有错漏，请大神们指正）
    一、车身及悬挂结构
    撼路者基于Ranger皮卡平台打造，采用非承载式车身结构，前悬挂采用双叉臂式，后悬挂采用整体桥式，并装配了瓦特连杆，前后悬均采用螺旋弹簧。
    1、非承载式车身，是指车架通过前后悬挂系统与车轮相连，而发动机、传动系统、车身的总成部分是固定在这个刚性车架上的，就算“拿掉”车身，车架与动力总成、悬挂还是一个整体。非承载式车身最大的优点是：因为有根大梁贯穿整个车身结构，因此底盘的强度很高，抗颠簸性能好。就算车的四个车轮受力不均匀，也是由车架承受，不会传递到车身，所以车身不容易扭曲变形。非承载式车身最大的缺点是：比较笨重、质量大、重心高，因此在铺装路面的操控性较差。非承载式车身多用于偏向越野的硬派SUV上。由于非承载式车身具有较好的平稳性和安全性，有些高级轿车也使用。而承载式车身汽车的整个车身是一体的，没有贯穿整体的大梁，发动机、传动系统、前后悬挂等部件都装配到车身上，车身负载通过悬挂系统传给车轮。承载式车身的汽车在铺装路面行驶很平稳、固有频率、重量轻，大部分的城市SUV都是采用这种车身结构。相对来说，底盘的强度不及有大梁结构的非承载式车身。
    2、双叉臂式（Double wish bone）前悬挂又叫做双A臂或双叉骨。这种悬挂形式可以看作是麦弗逊式悬挂的升级版本。由于麦弗逊式前悬挂充当主销的减震支柱其承受横向冲击力的能力较弱，应用范围被局限于质量较轻的中小型车。而为了满足质量较大、动力更强的大型车对悬挂刚性及耐用性的要求，双叉臂式悬挂应运而生。所以在20万以上的大型车中，绝大部分都采用了双叉臂式前悬挂。双叉臂式悬挂由上叉臂、下叉臂、摆动轴承、减震支柱（螺旋弹簧和减震器）组成。双叉臂式前悬挂的减震支柱只承担车身重量。而车轮作用于悬挂的横向和纵向应力均由上叉臂和下叉臂承担。和麦弗逊式前悬挂相比，双叉臂式前悬挂结构更为“牢靠”。由于各个部件仅担当单一的功能，因而双叉臂式悬挂的耐用性和可靠性更高。双叉臂式悬挂不等长的上下叉臂的合理配置使得车轮在上下运动时，车轮外倾角参数和轮距参数变化很小，这有助于轮胎接地面积时刻保持最大化，减少悬挂在高速弯道时出现的侧倾。但双叉臂式悬挂也因其结构复杂，质量要较麦弗逊式悬挂大，所以在转向响应上不及麦弗逊式悬挂。
    3、整体桥式（硬轴）悬挂的结构很简单，通过一根硬轴将左右两个车轮相连，再将硬轴与车身相连。早期的整体桥采用的是钢板弹簧，现在则多数采用螺旋弹簧作为弹性元件。这种悬挂结构简单，能承受很大扭力，同时采用螺旋弹簧的整体桥悬挂具备更大的行程，在复杂的越野路面行驶时，可以让四轮获得更好的抓地力，所以延续了越野血统的车型大多依然采用后整体桥或者前后整体桥的结构，比如奔驰G系列、路虎卫士、吉普牧马人等等。硬派的城市SUV如荣威W5、长城H5、陆风X8的后悬也是采用整体桥式悬挂。硬轴加螺旋弹簧的设计，目前主要有三种形式，一种是以牧马人为代表的5连杆整体桥式悬挂设计，除了一个横向的止推杆外，硬轴两边各需要两根连杆，因此构成了5连杆。一种是较为少见的以铃木吉姆尼为代表的3连杆整体桥式悬挂，还有以普拉多为代表的4连杆整体桥式悬挂。不过这里说的连杆跟前面提到的多连杆独立悬挂有所不同，这些连杆主要是提高车轮在侧倾、颠簸路段时，车轴与车身之间的强度与稳定性，并非调整车轮的倾角等参数。
    4、“瓦特连杆”最初由英国传奇发明家兼工程师詹姆斯-瓦特发明，后由德国欧宝汽车首次将扭力梁和瓦特连杆结合在一起而申请了专利。在汽车高速过弯的时候，汽车的重心会偏向一边，如悬挂技术不好，会出现甩尾现象，瓦特连杆在此时的作用，则是在汽车重心偏向一边时，瓦特连杆会形成两股力量，极好的控制住车的重心，防止甩尾及侧滑。瓦特连杆运用于扭力梁悬架上，来减少后轮侧向力对车轮前束的影响，也减少了在转弯时侧向力产生的离心，使两侧车轮受力始终与路面保持最适宜的接触，达到最佳的附着力。一方面提高了车辆的驾乘舒适性，也加强了车辆循迹性。用个通俗点的比喻来说：比如说车辆是要向左高速过弯，那么车辆的重心会在右边，右边的车身会向下压，而车辆左边因为失去重心，则左后轮有可能就会离地，如果离地了，车辆及驾驶员就很危险了，这时候如果有瓦特连杆，瓦特连杆就会在车辆向左高速转弯的时候，向车辆的右后轮输出一股强大的支撑力，向车辆的左后轮输出一股强大的拉力，将漂浮的左后轮往下拉扯，两侧的后轮因此可以保持足够的、平稳的抓地力，车辆在过弯的时候线路更加精准，车身更加稳定扎实。
    二、发动机
    福特Everest全系配置三款发动机，分别是：2.0升EcoBoost汽油发动机、2.2升Duratorq四缸TDCi柴油发动机、3.2升Duratorq五缸TDCi柴油发动机，而江铃福特国产的撼路者暂只配置2.0升EcoBoost汽油发动机和2.2升Duratorq四缸TDCi柴油发动机两款发动机。
    由于我只关注柴油发动机，而且是3.2升那款，故此处只分析探讨3.2升柴油引擎。相信3.2柴油引擎的撼路者迟早会进口国内或者国产。
    *福特3.2升Duratorq五缸TDCi柴油发动机
    网上还真是难以查到对这款发动机的详细介绍，千辛万苦查到以下资料，错漏之处希望有专业车友指正和补充。
    1、历史渊源
    柴油发动机发展到今天，为降低排放和振动噪音，能精确控制燃油喷射的高压共轨技术已成为柴油发动机主流技术。而目前世界上主要有三大公司在研发和生产柴油机高压共轨系统，日本电装、德国博世和美国福特。可见福特在柴油发动机的技术上还是有他的独到之处。
    福特曾与标致雪铁龙集团合作研发并生产柴油发动机，但貌似小排量占多数，主要用于欧洲的小型乘用车。根据维基百科公布的资料显示：福特生产的柴油发动机覆盖了1.4升至4.4升的排量段，其中1.4升和1.6升的“Tiger”系列主要用于福特、雪铁龙、标致以及马自达的小型乘用车；1.8升的“Lynx”系列主要用于福特自身的福克斯、蒙迪欧、S-MAX等车型；2.0升、2.2升、2.4升、2.5升以及3.0升的“Puma”系列用于福特、雪铁龙、标致、捷豹XJ以及路虎卫士车型；2.7升、3.0升“Lion”系列主要用于捷豹S、XF、XJ车型、路虎Discovery（发现）车型，以及标致、雪铁龙、福特的部分车型；3.6升、4.4升的AJ发动机仅用于路虎Range Rover（揽胜）车型。
    “Puma”系列还有一款3.2升发动机在维基百科上被单列出来（可能由于是后期福特自行研发的机型），诞生于2006年，至今仍生产应用，但其仅用于福特Transit车型（国产全顺无）、福特Ranger车型、福特Everest车型（国产撼路者无），甚至用于英国的vivarail d-train（可能是一种采用柴油动力的地区铁路系统）。
    2、产地
    百度上暂时只查到福特在土耳其的Inonu工厂有生产这款3.2升5缸Puma I5柴油发动机，不知道福特伦敦工厂、南非工厂有否生产。
    3、性能指标
    可能是厂家调教的原因，网查不同媒体或机构公布的数据有细微差异，但基本一致，来自维基百科的数据是：功率150kw（200ps）、扭矩470N?M（350磅英尺）；汽车之家的是：功率147kw（197ps）、扭矩470N?M（350磅英尺）；盖世汽车网是：功率147kw（197ps）、扭矩465N?M（347磅英尺）。
    4、特性
    （1）快速启动预热塞保证了在-4℃的温度下汽车也能快速启动。
    （2）采用硬质砂制造的铸铁缸体具有更高的耐用性。
    （3）采用双顶置凸轮轴铝合金气缸，每缸具有4个气门。
    （4）采用先进的共轨压电喷油器，每个冲程提供多次喷油，提高发动机性能，减少运转时的噪声、振动和不平顺性。
    （5）采用电子驱动可变喷油嘴涡轮增压器，叶轮最大转速达到每分钟197,800转。
    （6）将柴油氧化催化剂和柴油微粒过滤器集成在同一装置内以节省发动机内部空间。
    （7）首次采用选择性催化还原法减少了排放物中氮氧化物的含量。
    （8）可使用B20生物柴油发动。
    此外，发动机配备了铸铝、低摩擦涂层的活塞和活塞冷却注射，在极端恶劣的运行条件下保持活塞头处于较低的温度。而水冷高性能电动控制排气再循环系统能够更好的承受冷却剂压力下降的情况。
    总结：从福特柴油发动机的技术评价，和国产江铃福特全顺商务车50%以上的市场占有率和口碑来看，福特Everest上这款3.2升Duratorq五缸TDCi柴油发动机总体还是值得信赖的。
    三、变速器
    福特Everest全系配备了六速手动变速器和六速自动变速器，考虑我的用车需求，为适应不用路况下的驾驶便利性，我还是会选择自动变速器车型，故此处只分析探讨自动变速器。下面我们就来看看福特Everest上配备的这款代号为6R80的Selectshift六速手自一体变速器。
    关于福特6R80自动变速器：针对横置发动机布局的轿车和轻卡，福特汽车和通用汽车于2002年开始联合开发6速自动变速器，经过四年的不断研发，第一代的6速自动变速器开始服役于众多福特和通用的旗下车型。但是在代号和调教方面略有不同，福特以6F为前缀，而通用以6T为前缀，我们比较熟悉的有搭载6T70的凯迪拉克SRX和搭载6T75的别克昂科雷；福特阵营由于产品线多在北美，所以我们熟悉的应用车型较少，主要是用于前驱系列（智能四驱）的6F50，也就是锐界3.5L车型采用的，和用于后驱车型的6R80等。这个系列的变速器拥有一些比较鲜明的特点，比如在匹配大排量或大扭矩的发动机时，会表现出不错的性能，但是在对应一些小排量自然吸气发动机时，总是出现一些不知所谓的举动，尽管经过了一些完善和优化，但问题也只是适度减轻而已。用于后驱车型的6R80自动变速器主要用于福特F系列皮卡及其他以后驱为主的四驱车型。
    关于Selectshift手自一体变速器：Selectshift是在原有传统自动变速器上增加的技术，而非全新的变速器设备。这种技术让驾驶者通过一个按键来体验手动驾驶乐趣，给予驾驶者更大的换挡时间和自由度，所以与其把SelectShift看成是一种硬件，不如将其看成是一种提升换挡效率的软件。官方资料显示，Selectshift的6速自动变速器每个挡位都有锁止功能，这能提高传动效率。它的调校风格和福特专有的Powershift双离合十分接近，日常驾驶中调用挡位很积极，平顺性和油耗也让人满意。
    关于福特Powershift双离合变速器：为顺应时代发展方向，提高传动效率，降低排放，福特也于2008年推出了其自产的双离合变速器Powershift。福特的Powershift双离合变速器相较目前国内最具代表性的大众DSG双离合变速器，最主要的区别就是大众DSG采用液压系统控制换档，而福特Powershift采用电机系统控制换档，相对结构简单，故障率低。而且福特的Powershift以干式双离合为主，主要用于小排量低扭矩车型。忌于大众DSG的召回事件，福特在推广Powershift双离合变速器上也变得谨慎，在新蒙迪欧这样一款主力车型上居然弃用PowerShift而改用常规AT变速器SelectShift，显示出福特“两条腿走路”的战略。
    总结：福特Everest配备的6R80六速手自一体变速器属于传统的自动变速器改进型，通过软件升级增加了手动模式，在技术上并没有什么亮点，但该变速器最大的优势在于匹配大排量大扭矩发动机性能优良、质量稳定可靠。
    四、四驱系统
    福特Everest配备了博格华纳的TOD智能四驱系统，这个四驱系统到底怎么样？坛子里面的诸多车友认为这套四驱系统是厂家为了降低成本而忽悠消费者的垃圾适时四驱，也有车友认为这套四驱系统不差于三菱的超选四驱，评价差距如此之大，我也想说说我的看法。
    评价博格华纳的这套TOD智能四驱系统之前，我想应该先搞清楚四驱系统及差速器、差速锁的基本理论。四驱系统及差速器、差速锁的理论网上大把，在此不赘述了，找了两个链接http://www.autohome.com/tech/201407/797246.html《四驱类型/差速器 玩转四驱基础知识篇》、http://www.autohome.com.cn/tech/201202/299759-2.html《拒绝误导，重新了解差速器和差速锁！》，大家自己看吧。
    从四驱系统的基础知识我们都知道，典型的四驱类型包括全时四驱、分时四驱和适时四驱三种类型，然而随着汽车技术的发展，各大厂家研发出了一些非典型的特殊四驱系统，大家可以看看以下链接http://www.autohome.com.cn/tech/201108/227336.html《分时？适时？全时？四种特殊四驱系统详解》。其中，较具代表性的就是三菱的超选四驱和博格华纳的TOD智能四驱，两者优劣如何，对比如下：三菱SS4是分时四驱和全时四驱的结合；优势是适用环境范围广，模式选择余地大；不足是中央限滑差速器（LSD）在恶劣工况下可靠性一般。而博格华纳的TOD是分时四驱和适时四驱的结合；优势是比普通分时四驱更适合城市路况；不足是不具备锁止功能。
    根据这篇文章的介绍，三菱的SS4以越野路况为主，兼顾铺装路面的操控和舒适性；而博格华纳的TOD以城市路况为主，兼顾一定的越野性能，三菱的SS4越野性能显然要强于博格华纳的TOD，并且要强许多。然而，不要忽略了这篇文章发自2011年8月，随着技术的发展，现在博格华纳最新的TOD四驱系统已经具备了差速锁止功能，越野性能大幅提升。
实际上，适用后驱平台的博格华纳TOD四驱系统已经应用于许多硬派越野SUV上，如国外的福特F系列皮卡、起亚霸锐、双龙雷斯特W等，国内的长城H9、江铃驭胜等。有爱卡车友对博格华纳这套TOD四驱系统作了非常详尽的分析，评价较为正面，参见《【馒头原创】如何正确理解H9的四驱系统》http://www.xcar.com.cn/bbs/viewthread.php?tid=21073093。
    之前有车友反驳说福特的F150皮卡上并非装配TOD四驱系统，我想说，可能现在是没有，但很快最新款的2017款福特F150皮卡上将配备博格华纳的TOD四驱系统，具体参见http://news.fblife.com/html/20150121/151035.html《全面进化 2017款福特F-150猛禽新车详解》。
    而装配在福特Everest上的博格华纳双速TOD四驱系统，不仅具备低速四驱（4L）扭矩放大功能，还具备后差速器锁止功能，只不过，其后差速锁并非像2017款F150猛禽上牛逼的机械式托森差速锁，而是电子制动锁止。
    我不是技术专家，对四驱了解并不专业，粗浅地认为：撼路者的TOD四驱系统应该比不上三菱超选四驱的越野性能，但凭借其主动控制扭矩技术、低速四驱、后差速器锁止，加上29度的接近角、25度的离去角、225mm的离地间隙、800mm的涉水深度，适应中度越野是完全没有问题的！并非坛子里面许多人吐槽的一无是处。这是我个人的看法。我不是技术控，也不是越野发烧友，我不会去玩场地越野，我只是想拥有一台能够伴我长途自驾适应大多数路况的SUV，因此，我能够接受福特Everest的四驱性能。
    五、配置
    说老实话，福特Everest的配置一出，有点出乎意料，诸多的科技含量较高的配置加身，特别是安全配置令人欣喜，常规的ESP车身稳定系统、自适应大灯、感应雨刮等不用多说了，车道保持辅助系统、车道偏离警示系统、盲点监测系统、自适应定速巡航、RSC防滚稳定性控制系统确实是现在一些较高档的中高级车才有的配置。当然，Everest这些配置在国外也只是顶配车型才有的，国产的撼路者顶配也不知道会不会阉割了这些配置。其他的诸如SYNC2多媒体系统（支持声控）和8寸多功能显示屏、全景天窗、电动尾门、电动第三排座椅折叠等也相对丰富。总之，福特Everest的各项配置算丰富了，作为一台自驾出游的SUV需要有的都有了，我对Everest的配置还是比较满意的。
    总结一下，无论车身悬挂结构、发动机（仅指3.2L柴油发动机，其他不考虑）、变速器、四驱系统，还是各项配置，我感觉都是非常适合我的（青菜萝卜各有所爱，有豁车爱好、强调越野性能的车友请轻拍勿喷），现在最担心的就是：1、江铃是否会国产或引进进口3.2L柴油车型；2、江铃对撼路者的钢材用料和内饰用料是否真材实料，生产装配工艺是否真的能达到福特全球质量控制标准，会不会出现锈蚀缺陷；3、最终销售价格是否合理。

——销售价格
    江铃最初给媒体吹风预售价格区间30万元~45万元，在各大网站被车友狂喷，这是江铃福特始料未及的。新车下线后，江铃官方将之前吹风的价格下调到了26.98万元~36.98万元，本希望能得到市场追捧的反应，岂料全球信息化的时代，网上车友对比国内和国外售价后，仍不买账，仍然质疑福特暴利、江铃暴利。眼见车将上市，江铃愤而出动三月三水军部队狂刷屏，以示不满和救市。
    从江铃对撼路者定价的调整，可以看出江铃的无奈，平心而论，江铃福特委实可怜。
    福特看到中国日益多样化的SUV消费趋势，在中国推出Everest车型进入硬派SUV细分市场值得肯定。Everest虽然基于成熟的Ranger皮卡平台打造，但其作为一款全新设计的新一代车型，作为江铃新建的小蓝工厂首次国产车型，加之新车推广费用，厂家的成本压力应该是有的。毕竟一款全新设计车型的设计测试费用是一笔不小的投资，全新建设的工厂亦是一笔不小的投资，作为以营利为目的的车企，谁都希望新车价格能有较好的利润空间，通过销售能够尽快收回投资，实现盈利。
    然而我觉得，无论福特也好，江铃也好，都应该有高瞻远瞩的战略眼光，应该看到中国仍在增长的巨大需求市场，中国的强大消费人口绝非区区澳洲和东南亚可以比拟的，Everest进入中国的前期任务不是马上盈利，而是在硬派SUV细分市场里面站稳脚跟，占领市场，最终通过销量实现盈利。因而，国产撼路者在价格方面应该有较强的竞争力，以性价比作为其核心竞争力，快速占领市场。
    那么，撼路者有竞争力的价格应该如何？坛子里面很多车友都把国产撼路者和国外澳洲、泰国的售价作对比，但我认为，这样的对比是不客观的。
    首先，单从折算成人民币看，网传福特撼路者（Everest）在澳大利亚的起售价54,990澳元（约合人民币26.5万元），旗舰版售价76,990澳元（约合人民币37.1万元）；而泰国的售价2.2L柴油版1269000泰铢（折合人民币224232元），3.2L柴油低配版1459000泰铢（折合人民币257805元），3.2L柴油高配版1599000泰铢（折合人民币282543元），两地售价折算成人民币差别较大，以哪个作为参照对象都难有说服力。
    其次，即使以某国的售价作为参照对象，但国外和国内的CPI不同，税收法律体系不同，加上车的配置也可能不同（国外国内车型的配置均未明确），都可能造成价格差异，因此完全参照国外售价，有失偏颇。
    因此，我觉得最合理的参照对比，应是和国内同类型合资品牌车型进行对比。我认为撼路者最佳的参照对象是江铃五十铃Mu-x，同为皮卡平台的硬派SUV、同样主打柴油车型、同样首次国产、同样为合资品牌，尤其是同样由江铃国产，并且在澳洲以及东南亚五十铃皮卡的口碑和市场占有率是不输福特的，五十铃的柴油发动机也是全球闻名的明星柴油机。
    国产五十铃Mu-x推出了两款动力的车型，分别是2.5升和3.0升的柴油动力，其定价区间在17.88万元~25.38万元之间，其中，四驱车型的定价区间为21.38万元~25.38万元；2.5升柴油车型的定价区间为17.88万元~23.38万元。
    由于国产撼路者只有汽油2.0和柴油2.2车型，考虑撼路者在配置上的优势，以及福特的品牌溢价（乘用车领域福特品牌相对于五十铃还是有较大优势的），撼路者2.2柴油车型的定价区间以22.88万元~28.38万元较为适合，若将来推出3.2柴油车型，作为旗舰车型可在29.38万元~32.38万元之间定价。本人非托非黑，以上纯属个人观点，请黑托勿喷！
    特别要说的是：本人声明，福特Everest（或撼路者）非3.2柴油版不买；3.2柴油版顶配净车价超过35万元不买！因为还有两个让我心仪和纠结的车型：国产高大上的丰田兰德酷路泽动辄七八十万上百万，但现在平行进口的中东版丐版陆巡最低成交价47.5万元；五十铃Mu-x性价比极高。万一与撼路者无缘，若家里LD支持，就咬咬牙上中东陆巡了，若LD不支持，可能就选Mu-x了，反正现在家有两车，不急着换车。
    最后，再次奉劝各位坛友，无论您是准车主，还是江铃的代言，抑或是江铃对手的卧底，请你们发言发帖文明用语，还撼路者论坛一片绿地！


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