导语：如果给你150万预算买一辆车，你会选择什么？一辆行政级豪华车，一部跑车还是一台SUV？

最近几年雷克萨斯一直在往年轻化方向努力，犀利的设计语言给成熟稳重的豪华品牌增添了年轻时尚的元素，同时它的定价也越来越“亲民”。LX系列伴随着雷克萨斯品牌的成长，作为家族SUV旗舰，每一次的更新换代都会引起巨大的关注。

     注：本次试驾车型为 2016款 雷克萨斯LX 570 尊贵豪华版，售价：143.8万元

     再注：原文发表在汽车之家说客（链接：http://shuoke.autohome.com.cn/article/527978.html），最近LX570处于风口浪尖，虽然体验中并没有遇到自动爬坡时D档跳N档的情况，但其他的方面还是略有体会的。对于这件事，我们也应该理性看待，车无完车，期望越高失望越大，一个理性的角度看就好了。

众所周知，雷克萨斯LX与丰田兰德酷路泽师出同门，共用一个平台，只是LX比兰德酷路泽更贵、更豪华,配置更丰富。LX经历过三次完整的换代，第一代LX诞生于1996年，基于LC80打造，两年后基于LC100打造了第二代LX，在2007年推出第三代LX，这代车型基于LC200打造。目前2016款LX属于第三代车型的第二次改款，在外形、内饰以及变速箱部分发生了不小的变化。

全新的家族设计让LX看起来没有之前那样臃肿，像做了瘦身手术，实际上长和宽比改款前还略有增加，新车的长宽高分别为5070*1980*1910mm，轴距为2850mm。前脸硕大的纺锤形进气格栅显得异常夺目，加上造型犀利的LED远近光灯，形成一种不怒自威的气势。

侧面的变化主要来自侧窗轮廓，折角设计看起来不再呆板，由于车身巨大，即便是安装21寸的轮毂，放在它身上也并不显大。
车尾的设计没有前脸那样夸张，形似车标的L型尾灯造型细长，看起来十分精致。
内饰的变化非常明显，处处彰显豪华车的身份，中控台由大面积的皮质包裹，柔软舒适，  12.3英寸的大屏能够显示丰富的信息，包括导航、车辆信息、娱乐系统等。
这次的目的地在内蒙古哈布其拉峡谷，距离北京有600多公里的车程，考虑到北京拥堵的早高峰，大家一致同意早点儿出发。上高速前要经过一段市内道路和环路，虽然早有心理准备但还是与拥堵不期而遇。既然堵车着急也没用，不如体验一下LX的城市驾驶。说实话，在市内驾驶这么一个大块头并不容易，它的车身很大，并线时预留的空间要比一般车辆要多，同时盲区也不小，这时360°环影和雷达就很有必要了；其次LX的自重大，刹车时会产生不小的惯性，加上它的刹车前段有虚位，如果掌握不精很容易“点头”；另外LX的方向盘比想象的还要沉一些。
通过烦人的拥堵路段，车队驶入高速。前些天北京一直下大雨，据说再次刷新记录，大雨过后路面都被冲刷干净了，柏油路终于露出了黑色。

在高速上，LX的巡航能力得到充分施展。悬挂舒适，隔音降噪优秀，音响配置一流，这些都让旅程变得舒适惬意。在路上特意试了一下LX的自适应巡航功能，打开定速巡航，设定好与前车距离，后车会根据前车的速度，自行判断是加速还是减速，这时驾驶员右脚可以完全放松，可惜的是LX只配有车道偏离提示，并不带自动纠正功能，不能实现真正的自动驾驶，所以驾驶员还是需要握紧方向盘。
巡航时，发动机转速保持在1700转左右，中段加速超车时，8AT变速箱的降挡并不积极，动力输出会有一定延迟，即使是在Sport+模式下LX的感官加速也并不快，另外自身的重量也影响了加速的发挥。
LX的后排配置非常丰富，娱乐系统，独立空调，可调节座靠背角度和坐垫前后的后排，不太舒服的一点是后中央扶手位置偏低，胳膊放上去有一种够东西的感觉。
 雷克萨斯LX越野性能毋庸置疑，非承载式车身，中央差速锁，强大的电子四驱系统，同时还可以调节车身高度。
首先进行的是场地越野，将车身高度调至最高，挂入低速四驱，开启中央差速锁，把越野模式调至泥泞和沙土路面，进入场地的路是一个大坡，LX的大车身、长轴距不免让人担心，稍有不慎便会刮擦到前后保险杠。在下坡的过程中，由于角度问题，很难看清前方路况，这时前摄像头和雷达发挥了作用，通过画面和提示音帮助驾驶员判断。



爬坡是越野中常见的路况，V8发动机强大的扭矩配合专业越野驾驶模式，很轻松的爬上了这个大坡，你要做的只是稳住油门，握好方向盘。有些越野爱好者喜欢冲坡，虽然这样很有快感，但也有一定的危险性，实际上冲坡并不能充分展现它的越野性能。

松软路面考验的是两侧轮胎附着力不同时车辆如何脱困，要尽量向地面坚实的一侧靠，不急打方向和急踩油门，否则容易陷车。

炮弹坑并没有什么难度，很轻松就通过了。
 LX还配有“坦克转弯”功能，开启后它会锁止转弯内侧的后轮，以它为轴心实现原地转弯。
驼峰考验的是车辆的接近角和离去角，LX在这个项目上并不占优势，上下坡时都要很小心。
通过交叉轴时有两个轮胎悬空，失去附着力后空转，在短暂的空转后电子限滑迅速介入，将空转的轮胎锁止，同时将动力输出到有附着力的轮胎上，稍作挣扎LX顺利脱困。
LX还有一个自动爬坡功能，开启后设定好车速，车辆会自动爬坡。
之后的峡谷穿行基本是在沙地和草地中进行的，对于LX来说难度不大。在沙地中行驶如履平地，既快又舒适。


三天的相处，体验到了雷克萨斯LX570的公路驾乘和越野能力。在公路上，它是一个稳重的巡航伙伴，悬挂舒适，隔音出色，自适应巡航，座椅通风，马克莱文森音响等配置，都让旅程变得轻松惬意，越野时它有强大的驾驶辅助系统。但车非完车，LX的操控性并不能令人满意，路感模糊，方向盘设定偏沉，加上它巨大的车身，让每一次挪车都不那么轻松，虽然换装8AT变速箱，但与它匹配的V8引擎确有些落后于这个时代，高油耗显得有些扎眼。但不能否认，这次LX的改款是成功的，全新的内外设计，高科技配置的加入，让它紧跟时代的步伐，相比老款，新车定价也展现了雷克萨斯的诚意和务实。这也造成了目前市场上供不应求的景象，甚至加价购买。
回到开头，如果你有150万预算会选择什么车？我想，如果仅仅是城市出行和商务接待，那么一台行政级豪华车就够了，如果想感受速度的激情和一流的操控，一部跑车是必须的，但如果想偶尔出去撒欢，走走烂路，看看与城市不一样的风景，那么一台SUV是不二之选，更何况这台SUV既豪华又舒适，同时也很专业。