前面的楼层我有提到机油的本质属性：1、正确的粘度。2、基础油和添加剂的综合性能。第二点需要反复来讲的是基础油和添加剂的效果不能分开来谈，不能单独说基础油好或者粘度高就安全/抗磨，也不能说添加剂数量多或者品质好就安全，这是一个综合体绝对不能分割。举例说明：

同样的0w40性能是否相同？同样满足mb229.5的机油是否品质一致或者油膜强度一致？

3. 0W40 Mobil 1 “FS” European Car Formula, API SN, synthetic=127,221 psi（美产美孚0w40）

148. 0W40 Castrol Edge with Syntec, API SN, European Formula, made in Belgium and sold in the U.S., synthetic (black bottle)=69,307 psi（美版黑瓶嘉实多0w40）

从这里可以看出这两只同样市场定位和满足mb229.5规格的机油，后者的油膜强度仅仅只有接近美孚fs的一半，普通发动机必须使用6万psi以上的机油才能保证发动机的基本寿命。所以就算你选择mb229.5认证的黑嘉，也仅仅是在基本寿命线上徘徊。很安全吗？

20级机油和40级机油的定义的区别主要在于100度的运动粘度，并不是40级油膜厚度是20级的2倍，hths超过2.6以后基本不会再磨损金属，这可是丰田的结论。mb229.5，vw502，ll-01，gf-5，hto-06，大部分的规格认证最终都是殊途同归——保护发动机免于磨损。

说这么多我并不是在说服你使用0w20，我只是在把原理尽量阐述简单一点。

哈哈，这就是我在正文提到过的，机油完全可以通用的深层含义，细思极恐。

1、你的这种用车环境对机油的考验确实比较大，amg的发动机在这样的气温情况下要兼顾高低温的抗磨基本上没有可能。SL 5w30的德产灰壳不适合你的情况。

2、目前市面上所有的机油冷启动粘度都是过于黏稠的，发动机的理想适配粘度是10厘思，而40度气温的0w40粘度在70左右，0w30在65厘思，0w20在40厘思，-25度的气温情况下润滑油相当于翻了几倍的粘度，这意味着你的发动机整个冬天长期都在和蜂蜜和浆糊做斗争，你的发动机磨损量一定会比南方车主要大得多，而且并没有特别有效的办法可以避免磨损的发生，因为所有的机油在这种情况下都非常黏稠。

3、在上文的回复中我有提到20级机油和40级机油的定义的区别主要在于100度的运动粘度，并不是40级油膜厚度是20级的2倍，如果是我的话，这种气温只会用0w20，想办法购买高抗磨的0w20，例如：0W20 Quaker State Ultimate Durability, API SN, synthetic (gold bottle)=124,393 psi，油膜强度如此之高同时又是优秀的20级机油，这是唯一能减少磨损的可靠思路。（可能很多人对0w20持保留态度，但是在北美已经有许多车主为了真正减少发动机的磨损接受了低粘度机油的思路，其中包括法拉利、兰博基尼、迈巴赫的车主，可以在北美最大的油液论坛bitog搜索答案。）

4、《Motor Oil University》其中几章会给你真正理解机油粘度的意义提供巨大帮助。