第一篇 底盘改装
开帖首先纪念一下自己用了三年时间精心改装的小五，我的第一台越野车！

9月份告别了小五，着手再选一辆车，考虑过MU-X和H9，在两车对比的时候DMAX出现在视野里！早在买小五之前就想买一辆皮卡，不过因为政策原因后来放弃了，当看见DMAX的时候我的皮卡梦又燃烧起来！辽宁是皮卡解禁的示范省之一，皮卡的政策越来越好！这时候不下手？还等什么！

9月中旬在营口和沈阳看了看车，最后决定在当地买，因为营口五十铃的李经理人很靠谱！并且帮我介绍了服务站的回师傅，都是靠谱的人！所以最终决定买车和改车都交给他们了！

2018款3.0T手动四驱丐版
选装高位刹车灯
在等车的那段时间已经购置了所有要改装的东西，大致内容如下：
1.PFD 2.5寸管径气减（2寸升高）
2.后桥平衡杆
3.派腾仕中载钢板弹簧
4.MVF轮毂6*139.7 中心孔100 ET值+10 16寸 J型
5.轮胎固铂STMAXX 245 75 R16
6.蜘蛛绞盘12000磅配迪***软绳
7.星盾改装后杠
8.货箱宝 雅洛克斯包边的
9.平盖 三折的
10.电台 欧讯KG-920 配吸盘加单U段小钢炮天线
7.导航+倒车影像+定速巡航

我想重点的说一下后悬挂，一开始选择了更换加长吊儿升高后桥，但是出现了非常尴尬的问题就是后桥剧烈颠簸，遇见坑洼后桥就是飘过！飞过！颠过！完全没有舒适！而且完全没有操控！
后来找到了原因 一方面胎压太高 一方面加长吊儿的问题！
注意看图上的钢板弧度！这是车还在架子上没有完全落地时拍的，后来落地以后钢板已经没了弧度！接近于平直的！弹簧变成了拉杆！钢板平了以后会怎样？相当于没有了上行程！（但是下行程增加了很多）遇见突起的路面钢板甚至会反担！这就是为什么后桥巨颠的原因！并且呢因为更换加长吊儿后桥悬挂行程就会改变 首先要换加长的减震，其次要研究限位的问题！不然容易蹲坏减震！
加长吊儿也不是没好处 更大的下行程避免交叉轴、更保守的传动轴夹角，并且换加长吊儿DMAX只需要下降刹车油管 
后来拆掉了加长吊儿换了钢板垫块 悬挂的任性和舒适性就都有了 只是车身的共振有了变化 然后换了垫块 不仅要下降刹车油管 手刹车拉线也要下降！不过呢因为垫块在限位胶墩的下面 所以省去了再改限位的麻烦

说一下轮毂轮胎，DMAX 轮毂中心孔 孔距和哈弗H5一样 玩过小五的应该知道其中的缘由！
轮毂是以前剩下的ET值+10 外凸的不多 避免前轮顶翼子板 并且对前悬挂的负荷增加的并不多！
轮胎用的265 75 16 STMAXX 非常喜欢这套轮胎！ 胎噪不大！胎宽245以下胎噪可以忽略 265以上胎噪柴油车可以忽略 沙石路 泥地 沙漠表现都非常棒！ 出门无论是豁车还是自驾真是太省心了！不过公路上DMAX 2吨的自重完全是在挑战STMAXX 公路性能了  肯定会踩不住！ 不过STMAXX的公路性能绝对不比同级别AT胎差 并且排水性非常棒 马路积水你就大胆的开吧！
265 75 16对比原车245 70 16
1.动力有衰减 主要体现在换挡会出现脱档现象 原车胎直接2档起步无压力 日常驾驶换挡节奏有变化 
2.车速表显示和实际车速（GPS校准）刚好一样，但是对比同类素车要快10km/h左右
3.油耗增加1个多吧 我百公里平均油耗11.5 
4.极速肯定有变化 降低多少不知道 没试过 （实测极速165km/h）
5.265 75 16 ?ET+10轮毂 不顶翼子板 不刮挡泥板 随便飞！（玩过几次之后发现有时候会剐左侧挡泥板）
6.方向变沉 打方向略有些吃力

20天左右的时间 车改到现在算是告一段落 要改的基本已经完工 护板部分因为这车目前只打算玩玩库仑外加平时开开 所以护板暂时没动。外观就不打算再动了 再也不想张牙舞爪的到处跑！
底盘部分就先到这，以后有什么改的或者想到的再补充，有时间再发电气部分.
11月4日库伦沙漠试车，回来以后发报告！
补充一下：底盘喷了底盘装甲！


第二篇 电器改装
3.0四驱 只有一个丐版，所以到手以后根据自己需求做了一些改装大致内容如下：
1:车载电台
2:导航+倒车影像
3.定速巡航+多媒体按键
电器部分其实主要是确定位置和走线

国产的山寨机子，显示效果太渣了.倒车影像更是没法看... 将就用吧，其实我选的是带实体按键的一款，发过来的是这款也就没再换

表头线顺着A住装饰板上来

面板数据线在脚垫下面顺着中央扶手过来 然后从档把皮套开孔上来.
收米位置还没固定，暂时先扔杯架里

这个位置很隐秘 需要拆掉后座后面的装饰板 并且仔细寻找才能发现

电器部分大致也就这些主要是定位置和走线， 基本没有什么难度.下面再补充一下三折平盖部分

货箱宝和卡扣有干涉，如果想卡住就要切出一个大洞来，这样的事实我接受不了，所以就打算放弃这款平盖了并且已经申请了退货退款，但是自己真的很喜欢这款平盖，所以不死心自己研究解决方案！

底座的结构很简单，后面一块背板加上前面一个卡槽，通过两颗螺丝夹紧在货厢折边上 卡槽上半部分再加两颗顶丝 这样就把底座牢牢的锁住了

车今天刚收拾完，还没洗车暂时没有定妆照，明天去库伦回来以后发.


第三篇 库伦沙漠试车

这次去库伦总算拍了张照片

直入主题说一下大D的总体表现吧！
首先动力方面：
注意??千万??注意！
手动国五DMAX不要拔ABS保险（其余车不知道），因为ABS保险链接着“车速传感器”一旦拔了ABS保险会有四个问题出现：
1.“车速传感器”会报故障码，结果就是发动机2档以上进入保护状态，限制动力输出 3.0排量会变成0.3排量.
2.二档车辆只有在平直路面才能缓慢加速！
3.里程表停掉，看不到车速
4.挂不上低速四驱
解决办法就是插回保险消掉故障码
今天在沙漠里尝试断掉电瓶负极消除故障码没呢成功，因为赶路就没再尝试（这方法一定管用，一次不管用就多断几次）或者正负极一起断！
还有如果你觉得动力没了被限制了，我不是还有“低四”么！！？
那就大错特错了！这个ABS保险不知道都连接着什么传感器一旦报故障灯 是无法切换到“低四”的！！！！
神一样的设计！能给你留个高四和1档就烧香吧！


然后我想说国五3.0的扭矩真的很牛逼！今天在沙漠里因为车子二档以上没动力，很多沙梁都是靠1档4000转硬生生刨上去的！
你甚至可以慢慢的爬着切上刀锋，再慢悠悠的骑着，骑不住了还可以慢悠悠的挂下来 总之只要不松油门车就一定有动力 主要看你胆量了 并且所有动作都是慢悠悠的 似乎打破了沙漠里惯性行车的概念 在大扭矩面前好像很多东西都不一样了

动力方面很遗憾没有再多的感受，下次去再完整的体验一下吧，个人觉得完全释放的3.0动力绝对不会弱！
从沙漠出来后找了快修店消掉了故障码随之动力就恢复了

厂家标定3.0的拖拽能力在3吨，我们拖拽的巴吉加拖车才不到2吨，在公路上和高速上4、5档轻松超车.回来的路上平均油耗15.7升，最高时速110公里/小时.（还可以再快，考虑安全问题跑的比较保守）


然后通过性部分：
两寸的升高加上265 75的轮胎让DMAX接近角离去角提高了一部分 
因为今天车速实在比较慢 再加上刻意的保前杠而选择路线 所以只有前牌照部分啃了一下沙子 如果想玩得尽兴 接近角就必须改！

从图上看大多数人都没动前杠，一方面说明原车杠接近角还可以接受，另一方面就是柴油车行车速度真的不快外加路线的选择，玩库伦原车杠的确也能造一阵子.

通过性简单的提一下
皮卡轴距毕竟稍长一些，遇见沙峰尽量的用“滚”避免平趟或者叫直切

还有想说的就是皮卡的重心相对比较低，侧倾的极限也要更高一些，无论是在峰上还是挂坡都会比较稳，乐趣会比较多，给驾驶员的信心比较足！加上低速度就能输出的扭矩，在沙漠里恒转挪移，完全是一张享受.


再说一说水温
经常的大脚油门4000转行车，没有任何高温现象，一方面是新车（未出2000公里）再一个气温比较低，不知道夏天会怎样.来年夏天感受完再来报告


下午从沙漠出来直接往回走了，因为时间比较紧所以并没有检查空气芯，到家后经过群主提醒立刻拆开看了看

不同的车、不同的天气进沙量都不一样，以前玩哈弗就很少有沙子. 今天的DMAX又没狠豁车但也进了不少沙子

所以大家以后玩沙 最好备个滤芯玩完直接换上 不建议用气泵吹！


今天就先更到这 太晚了好累！