自从前些天自己一顿胡乱分析后，总感觉自己车用旧皮带的正时定位有些不妥，而且可能是心理作用能听到发动机除了正常的动静外，还隐隐有“喔喔”的声响，有点怀疑是活塞要吸气了结果气门满了一丢丢，结果气门再打开是有负压所以“喔”。。。。当然心理作用可能更大。

这次因为要换机脚胶，因为只有一个千斤顶，且不想拆原配的软护板，所以还是想着拆右前轮，拆侧裙，从侧面伸进去几块木板，垫在发动机底下和护板之间，护板下方对应位置垒砖块的方法来垫发动机。

既然都要拆右前轮和轮裙了，那不在乎多拆一个正时罩子，多拆一个水泵轮。

1. 拆除轮胎： 后备箱自带千斤顶顶起右前轮位置，自带19号套筒拆轮胎，拿走轮胎。

2. 拆侧裙，几个卡子，剩下都是T30螺丝，有两颗螺丝在前保险杠底面，需要趴低一点看。

3.放三块木板在发动机底下，基本塞满油底壳与护板之间的空隙，并在护板底下塞满砖头。

4.松机脚大梁螺丝，然后松千斤顶让发动机落在木板、砖头上。

5。取走机脚，拆水泵轮。水泵轮我用角钢别着任意两颗螺丝，拆其他螺丝，先逐个拆松，先不要取下来，不然没处别了。等四个10mm套筒的螺丝都松后，在全部拆走。此时发电机皮带就松了，避免对该皮带造成损坏。

6。因为不拆吊耳，蝴蝶卡是用不上的，我们是调整正时，之前VVT轮附近已有标记，我的标记点对应的是曲轴定位销垫了两块垫片，保持曲轴定位销垫两块垫片，插入，顺时针拧动曲轴直至顶住定位销，拍照VVT轮应该在之前标记位置。

7. 取走定位销，卡住四爪扳手固定皮带轮，逆时针拆大螺帽。

8. 手动用力顺时针扭动VVT轮，直至越过标记点约1mm（通过和刚拍的照片对比）

9. 定位销去除垫片，完全拧入，相当于定位销插入更深了1.5mm，然后用管钳顺时针拧动曲轴直至碰触定位销，并检查确保VVT轮没有动。和之前定位对应曲轴逆时针回转了相当于皮带1.25mm左右，这样皮带和之前的正时比，就消除了1+1.25mm，共计2.25mm左右，权当之前跑了10万公里的旧皮带每40cm被拉长2.25mm的误差补偿了。

10.保持曲轴定位销完全插入的状态，顺时针旋入皮带轮，徒手用弯杆拧紧大帽，因为此时靠定位销固定曲轴，我是用25cm弯杆拧到徒手难以拧动为止（此时并不是很紧，定位销受力不大）。

11.取走曲轴定位销，四爪扳手固定皮带轮，加力，然后在逆时针旋转回VVT轮11点位置左右，插入定位销确保正时没有在拧动过程中错位。没问题后，继续取走定位销，四爪扳手固定皮带轮，此时直接一次性加力到原本拆之前螺丝的位置。拆之前螺丝位置可以用定位销卡住后拍照，恢复也差不多按这个位置回复就行了。

12. 恢复，安装正时皮带罩，8个螺丝。

13. 恢复，安装发电机皮带，很容易的，直接水泵轮先上1个螺丝，轻松套上松的皮带，然后转动水泵轮，找某个方向越转越紧。此时，转不动了，依靠旋转曲轴，手同时去继续旋转水泵轮，很轻松就咔一声，水泵轮回正了，此时轻松安装剩下3个水泵轮螺丝，对皮带也是没有损伤。对发电机更是没有损伤了，毕竟我们都没拆他。

14. 安装新机脚胶，大两侧的螺丝松垮垮的带上就行，保持大两侧是松的，可以活动，先确保发动机测吊耳的两个螺丝和机脚的两个动在一条竖直线上，如果不在一条线上，双头螺丝拧入比较费劲，通过升降千斤顶来调节发动机高度确保机脚孔和吊耳孔在一条直线上，轻松手拧入双头丝，然后18MM加长套筒拧紧。

这个就很简单就没有留图片了。

15 抬起千斤顶，直至下面垫的木板可以取走，护板下的砖头取走，松千斤顶，直至机舱大概水平的位置（之前拆轮胎，加上我用50cm弯杆，就把右前轮顶的特别高，不够水平），然后启动发动机，在点火的情况下去拧紧机脚固定螺丝15MM套筒的两根和18mm套筒的两根都确保拧紧。

16.后面就是恢复轮侧裙和轮胎了。结束。

更换后，感觉车子焕然一新，冷车启动也基本不抖。特意测试油门踩到1100~1800之间，原本是明显抖动的，现在好多了。对了，之前觉得喔喔声的心理感觉也没了。。。。