经验分享：

注：以下内容主要针对改装了避震+轮毂的车友，原装派的车友可以忽略，四轮定位直接找4S店就行。

绞牙避震+大轮毂效果图，很低很低，很硬很硬，路感很清晰很清晰：

福克斯的四轮定位数据：

车轮外倾角（车轮中心平面与垂直面间的夹角：-41"+(-)1度17" ），图示：

为了提高抓地力，福克斯原厂的车轮外倾角是负值，也就是从前面看，车轮呈正“八”字形。这个角度设定在某些路况下（例如避震器会在颠簸的路上瞬间压缩），如果方向转动一定角度，前轮很容易摩擦到压缩后的避震器，容易造成前轮内侧磨损(俗称的“吃胎”“啃胎”)。福特为了减少这个损耗，特意在两厢车上选用了比较耐磨的固特异轮胎。如果为了提高运动性能，换装偏软的米其林轮胎，则“啃胎”现象会来的更快。

车轮前束角（前轮旋转平面不平行，前端略向内收：6"+(-)9" ），图示：

主销内倾角（主销轴线与铅垂线之间的夹角：13度）。下图说明了车轮外倾角与主销内倾角的区别。

轮胎常见的不正常磨损有以下几种：

（1）轮胎的中央部分早期磨损：主要原因是充气量过大。适当提高轮胎的充气量，可以减少轮胎的滚动阻力，节约燃油。但充气量过大时，不但影响轮胎的减振性能，还会轮胎与地面的接触面积减小，正常磨损只能由胎面中央部分承担，形成早期磨损。如果在窄轮辋上选用宽轮胎，也会造成中央部分早期磨损。

（2）轮胎两边磨损过大：主要原因是充气量不足，或长期超负荷行驶。充气量小或负荷重时，轮胎与地面的接触面大，使轮胎的两边与地面接触参加工作而形成早期磨损。

（3）个别轮胎磨损：个别车轮的悬挂系统失常、支承件弯曲或个别车轮不平衡都会造成个别轮胎早期磨损。出现这种情况后，应检查车轮磨损严重的定位情况、独立悬挂弹簧和减振器的工作情况，同时应缩短车轮换位周期。

（4）轮胎出现斑秃形磨损：在轮胎的个别部位出现斑秃性严重磨损的原因是轮胎平衡性差。当不平衡的车轮高速转动时，个别部位受力大，磨损加快，同时转向发抖，操纵性能变差。若在行驶中发现某一个特定速度方向有轻微抖动时，就应该对车轮进行平衡，以防出现斑秃形磨损。

（5）轮胎的一边磨损量过大：主要原因是前轮定位失准。如果车辆前束过大甚至为负前束（就是我们通俗称的外“八”字或是倒“八”字）往往容易引起左右轮胎的对称性的内侧磨损，反之如果车辆前束过小往往容易左右轮胎的对称性的外侧磨损。一般来说这两种情况通过四轮定位的调整基本都能解决。

一般而言，福克斯改17/18寸轮毂，只要offset在-40以下（原装-55），使轮子更向外，一般不会碰到内部零件，也不需要调整悬挂定位角度。如果你去改装店只是升级一下轮毂轮胎，店主还要你买什么羊角调整器绝对是忽悠你的钱，而且为了装一个大轮毂而调整悬挂定位角度只会把问题搞得更复杂：可调整的参数越多，调整起来失败的机会也越大。

有车友换了18轮毂，上BC绞牙，路上试车，非常的硬，和没有避震差不多，后轮还不安分的来回扭动，以为是路感呢。后来一次雨天走高速，明显感觉后面晃动，尤其是变道的时候，车速不敢超过100公里。后来才突然想到换了轮毂和避震没有做四轮定位。。跑去4S店，（已经做好挨宰的准备了），但是不是你想被宰就被宰的，4S接待员看完后，说：改装了避震属于改装车，4S店和厂家（当然是长安了）没有数据，做不了。。给钱也做不了。

很多福克斯车友会推荐仰角调整器，但车友看了一下某个车友会的技术还是不放心。后来车友在一个比较权威和专业的轮胎店，花了比较高的价格，做了四轮定位。但是钱没有白花。得到了一个秘密，一个后轮的秘密：

就是升级了绞牙避震和轮毂后，后轮和地面的角度是可以调的，吃胎是可以解决的，不是必须换什么仰角调整器才行的。仰角调整器这东西，不是必须的，如果有闲钱换一个也无妨，但四轮定位一定要做好。就算换仰角调整器，即使东西是好的，如果技术不行，不知道福克斯后下控制臂如何调整，基本也没有用。

先看仰角束角调整器，分别对应6，7号零件。

原厂固定不可调整的仰角束角和加装的可调整仰角束角对比（最外侧的是原装）。基本重量一样。这种零件和其他汽车配件一样，生产难度都不大，成本也不高，但加上可调整功能，价格可就比原装高太多了（taobao可以参考一下）。而且目前主流产品多来自宝岛。

调整器原理很简单，厂家和商家的说明如下（目前产品主要来自宝岛）：

換避震降低車身後 後輪必然外八,時間長了就會吃內胎，而更換仰角調整器就可以解決這個問題，配合束角調整器可以讓你做出你想要的角度，不管是防止吃胎還是落場競技。。。這套XXX品牌仰角+束角調整器是目前市面上公認最堅固的 ..一體成型鍛造 ..


但是，无数TW车友通过实践证明，束角+仰角都换 << 只换仰角 (仰角容易断裂) << 只换束角 （束角調整器在底盤所受的力比仰角調整器還小，問題也會比較小，比較安全） << 两者都不换：

用台灣目前的仰角調整器，它是強迫其他底盤零件來配合這個輪子角度，這當然會使其他底盤零件壽命迅速衰敗（和不改避震只装短弹簧的道理一样，不在乎这个的车友可以忽视），TW有些车友有断掉的实例（大陆为什么没有？因为装的量不够，而且大陆车友真正激烈驾驶的不多）。

那既然这样，为什么某些改装店喜欢换这个呢？因为装了这个（特别是两个都装的情况下），后轮基本上可以调出任意需要的角度，从外八到内八都行，只要车主愿意；另一个原因，大家可以比较一下调整四轮定位的价格和装这两套零件的价格（可以taobao搜索一下）这道理就像你车上某个小零件坏了，4S店却强烈建议你换一套总成一样。
所以，如果能夠只動輪子本身就好了；這樣一來其他底盤零件都還是照著原來活動的路程在服務....
這世界上剛好有這種東東，可以只動輪子本身就可以調整仰角了！

那后轮定位调整的秘密在哪？还是看零件图更清楚。提示一下，12号零件，有一种东西，叫做偏心螺栓（其它的内容大家可以网上搜索）。大家也可以由此考察店家四轮定位的水平，如果技师没听过偏心螺栓，建议你掉头就走，这个店的四轮定位水平不靠谱。如果他知道偏心螺栓，那就比较不错。不过很多技师不愿意调整这个，有些是本身经验不足，有些是嫌太费事。所以如果能找到一家能调的店很不容易，多走走多问问。

附：如何升级福克斯避震

很多车友为了提升福克斯的操控会升级悬挂系统并降低车身高度。降低车身高度最快捷的方式就是换短簧，但只换短簧容易造成和原装避震不匹配而过快磨损。最有效的方式是升级套装避震，如果高低可调就更完美了。

不过，很多车友反映装了套装避震后很容易造成活塞杆偏磨，难道是质量问题，可买的绝对是正品啊。经过分析，基本上是装配的问题。错误的安装方法会造成异常磨损。下面是升级套装避震的注意事项：








对福克斯这样的前驱车来说，提高操控的目标之一就是减少转向不足的倾向。特别注意下面有下划线字体。回头上图。

改变避震器的影响
增加压缩和回弹行程的阻尼系数 行路性变硬
只增加回弹行程的阻尼系数在不平路面轮胎比较会弹离路面
只增加压缩行程的阻尼系数防倾阻力较强，车子在弯中会变得较不安定

弹簧硬度改变的影响
增加前后悬挂的弹簧硬度：行路性变硬，轮胎经络路面起伏时的循迹性会边差，提高抗侧倾能力
只增加前悬挂的弹簧硬度：前轮行路性变硬，前轮的防倾阻力增加，增加转向不足或是减少转向过度的倾向
只增加后悬挂的弹簧硬度：后轮行路性变硬，后轮的防倾阻力增加，增加转向过度或者减少转向不足的倾向
减少前后悬挂的弹簧硬度：行路性变软，轮胎经过路面起伏时的循迹性可能会变好，抗侧倾能力变差
只减少前悬挂的弹簧硬度：前轮行路性变软，前轮防倾阻力减少，减少转向不足或者是增加转向过度的倾向
只减少后悬挂的弹簧硬度：后轮行路性变软，后轮的防倾阻力减少，减少转向过度或者减少转向不足的倾向

防倾杆
增加前防倾杆的硬度：前轮的防倾阻力增加，增加转向不足或者减少转向过度的倾向，可减少前悬挂外倾角的变化，使轮胎更紧贴路面
增加后防倾杆的硬度：后轮的防倾阻力增加，增加转向过度或者减少转向不足的倾向，可减少后悬挂外倾角的变化，使轮胎更紧贴路面

汽车是分前后轮的，由于车身配重比例以及其它外力作用的关系会使车身前后的防倾阻力不平衡，这样就会直接影响车身重量的转移和操控的平衡，这和悬挂形式无直接关联性，而防倾杆是依靠杆身被扭转产生的反弹力来作用的，后轮的防倾阻力（反弹力）大于前轮时就是转向过度特性，反之亦然，而大多数前轮驱动的量产车通常只安装前防倾杆，转向不足特性对于日常驾驶来说“更安全”，因为车身的动态是更加可预知的，但不代表这样对于操控来说就是最佳状态，对于改装来说，增加一根比前防倾杆稍粗一些的后防倾杆，提高后轮的防倾阻力，可以适当提高转向过度的特性，或者说是抑制一下转向不足的特性，这样可以适当提高转向的灵敏度

有闲心的自己可以尝试一下，把前防倾杆拆掉，然后加一根3cm的后防倾杆，转个弯就知道这感觉了，当然不要轻易尝试哈