最近支持高速紧急制动“同时”踩离合的所谓分析，明白人自然知道其分析的谬误之处，本人曾一再指正，可于事无补，仍有不少“不明真相的围观群众”受其误导，真诚希望汽车之家尽早做出测试，以正视听。

    持此观念的人主要犯了以下错误：

1、将有ABS的车辆与没有ABS的车辆制动距离作比较，得出同为有ABS的车、创造条件让ABS提前介入也会减少刹车距离的错误推论。其长篇累牍介绍ABS的好处，均没有切入正题。

2、错误理解发动机在紧急制动中的作用，认为在紧急制动过程中发动机抵消部分刹车制动力是不利于减小制动距离的。
   ABS通过泄压不让刹车冗余制动力发挥作用，发动机是抵消刹车冗余制动力，这两种方式是异曲同工的，但发动机的线性调节比ABS的数字化控制更精确、及时，这也是职业车手在开有ABS的车时，仍然利用54321降档不让ABS提前以及过多介入来减小刹车距离的原因。

3、将中高速踩离合急刹时“0.2～0.5秒抱死车轮”的事实，强加于带档急刹上，认为在带档高速紧急制动时，“0.2～0.5秒”后ABS也会起动，发动机会“干扰”ABS的“精确控制”。如果是这样，那么职业车手在开带有ABS的车辆时，就无法也无需做54321的动作，我想稍微有点思维能力的人都能理解吧。

    再次强调，本人列举职业车手54321降档急刹，仅仅是用来驳斥对方某些错误观念的，常人做不到54321，但完全可以带档利用发动机的作用完成高速段的制动，时速降低后再踩下离合。

希望大家能明白以下几点：

1、在刹车制动力没有达到地面最大静摩擦力之前，发动机是提供纯粹制动力的（包括急刹时人的反应和刹车制动力上升至最大地面静摩擦力时间内）。

2、在刹车制动力超过地面最大静摩擦力后，发动机才会抵消刹车制动力冗余，也就是所谓“驱动车轮”。

3、发动机能够有效起作用的时间，是发动机初速下降至怠速附近的时间。利用实时54321降档，能够让发动机在整个制动过程中充分发挥作用，达到最佳制动。（本人曾发的职业车手时速80制动距离为25米左右，某人引用的同时踩离合制动距离为31米左右，足以看出他们之间的差距，时速越高，差距越大）。