-
引用:
原帖由 原野蜘蛛 于 2012-03-17 17:18 发表在 37 楼
关于这点，你还是看看ABS的帖子吧。对于何时踩离合和你还是持不同观点，有ABS保障，高速紧急制动我为什么不能等时速下来或者ABS启动时再踩离合呢，你知道高速紧急制动这1、2秒钟的最佳制动效果利用上了，能减小米为单位的制动距离吗？
呵呵，蜘蛛老弟“进化”了，由将要拖档时踩离合变成ABS启动后踩离合了，是个进步。 -
引用:
原帖由 mmmeideng 于 2012-03-17 18:27 发表在 64 楼
ABS一秒之内不能介入？蜘蛛老弟，你这个说法靠谱吗？不是因为怕ABS介入而刹车力度不足吧？
请结合语境来分析我的1秒论。怠速行车，一脚刹车下去ABS零点几秒也该出了。 -
引用:
原帖由 鲁vip879 于 2012-03-17 18:30 发表在 67 楼
那么职业车手在开带有ABS的车辆时，就无法也无需做54321的动作，我想稍微有点思维能力的人都能理解吧。、职业车手比赛时从来不开带有abs的车辆。我想稍微有点记性的人都会记得的。
那就是“记者”开ABS的车紧急制动吧，稍微有点记性的人都记得我发的那个视频。 -
引用:
原帖由 mmmeideng 于 2012-03-17 18:49 发表在 77 楼
GPS准确？我玩了好几种GPS模块了，速度数据输出普遍比实际速度延迟1秒左右，手持、车载GPS导航仪表现也是如此。您确定有人用GPS数据辅助计算滑移率？我没看到过类似的资料，请转帖点资料上来看看，谢了。
捂住嘴 哈哈 -
引用:
原帖由 原野蜘蛛 于 2012-03-17 17:00 发表在 27 楼
带档急刹时，ABS会延时启动的，在ABS没启动之前，制动效果最好，也就是所谓即将抱死却没有抱死的这一段时间，在高速上时速120以上，这个时间起码1秒以上ABS完全不介入，车速下来后ABS介入，但由于发动机的牵制作用，我们感觉不到震颤（驱动轮），只有到发动机转速到怠速附近踩下离合瞬间，ABS的震颤我们才能明显感到。…
ABS一秒之内不能介入？蜘蛛老弟，你这个说法靠谱吗？不是因为怕ABS介入而刹车力度不足吧？
-
引用:
原帖由 007pao 于 2012-03-17 18:26 发表在 62 楼
既然刹车都超出了，还要发动机干嘛，实际情况是刹车本来是超出了车轮的力，而你不踩离合就是给刹车加速了把发动机从3000降到0的动力。而且abs断开刹车后车轮不能马上恢复速度，发动机干预了abs的正常运作
我那个图你看明白了没有？没明白我还是不费口舌了。 -
引用:
原帖由 原野蜘蛛 于 2012-03-17 18:31 发表在 69 楼
基本是一个道理，不是进化，说法不同。
你得所有观点都是在认为车轮不会有抱死的那一瞬间得出的。但实际情况是没有那么好的abs。abs只能掌握刹车的时间点而不能掌握刹车的力度，我所说的人工刹车就是想达到你想要的那种结果。靠刹车的力度去控制滑移率。也许有一天abs发展了，能测得车速跟轮速的差值，而且还能掌握刹车力度。那什么都不重要了。 -
引用:
原帖由 原野蜘蛛 于 2012-03-17 18:37 发表在 70 楼
那就是“记者”开ABS的车紧急制动吧，稍微有点记性的人都记得我发的那个视频。
你紧急制动降挡了吗再说了他说不能同时踩刹车和离合了吗？ -
引用:
原帖由 007pao 于 2012-03-17 18:40 发表在 72 楼
你得所有观点都是在认为车轮不会有抱死的那一瞬间得出的。但实际情况是没有那么好的abs。abs只能掌握刹车的时间点而不能掌握刹车的力度，我所说的人工刹车就是想达到你想要的那种结果。靠刹车的力度去控制滑移率。也许有一天abs发展了，能测得车速跟轮速的差值，而且还能掌握刹车力度。那什么都不重要了。…
测量滑移率有两种方法，第一种就是雷达测速来测量的，很准确，但是成本高，现在非常高档的车比如奔驰宝马就用的这种。 -
gps测量滑移率 还很准确
牛13
福克斯的车主手册您老人家看明白了吗？
-
引用:
原帖由 yangping1 于 2012-03-17 18:44 发表在 75 楼
测量滑移率有两种方法，第一种就是GPS来测量的，很准确，但是成本高，现在非常高档的车比如奔驰宝马就用的这种。
GPS准确？我玩了好几种GPS模块了，速度数据输出普遍比实际速度延迟1秒左右，手持、车载GPS导航仪表现也是如此。
您确定有人用GPS数据辅助计算滑移率？我没看到过类似的资料，请转帖点资料上来看看，谢了。
-
引用:
原帖由 原野蜘蛛 于 2012-03-17 18:18 发表在 59 楼
并且，紧急制动时，让发动机增加减速度的力是刹车冗余制动力，即刹车制动力超出地面最大制动力后的力。
既然刹车都超出了，还要发动机干嘛，实际情况是刹车本来是超出了车轮的力，而你不踩离合就是给刹车加速了把发动机从3000降到0的动力。而且abs断开刹车后车轮不能马上恢复速度，发动机干预了abs的正常运作 -
引用:
原帖由 原野蜘蛛 于 2012-03-17 18:25 发表在 61 楼
谁说达到地面最大制动力ABS会启动呢？除非是猪头设计的ABS，只有滑移率超过某一范围，ABS才会启动。我就是认为ABS不能控制轮速比车速低20%的稳定状态，我才会利用发动机辅助制动。关于ABS，你去看渔夫的帖子吧。
不是猪头设计的，应该是没办法或者降低成本。按你说的滑移率设计那必须的加gps测速，知道当时车速跟码表上显示的轮速的差值才可能。但你的abs没那个功能，只能刹住0.2秒松开0.8秒。这样刹车效果也足够比车轮抱死要强，但强不过好的车手人工刹车好的车手人工刹车跟你踩不踩离合也没关系
-
引用:
原帖由 mmmeideng 于 2012-03-17 18:29 发表在 66 楼
呵呵，蜘蛛老弟“进化”了，由将要拖档时踩离合变成ABS启动后踩离合了，是个进步。
基本是一个道理，不是进化，说法不同。 -
谁说达到地面最大制动力ABS会启动呢？除非是猪头设计的ABS，只有滑移率超过某一范围，ABS才会启动。
引用:
原帖由 007pao 于 2012-03-17 17:54 发表在 56 楼
如果你的车刹车够力，而你也踩死了刹车肯定达到。但那样同时的车轮会抱死，abs已经出来了。安我得做饭这是可以稍微松刹车了。如果你车不够力，你发动机还有巨大的动能，你的刹车刹不住车的动能，和发动机转的动能。这样你不可能达到临界点。还有你以为3000转的发动机转数会在1秒内就下降为零吗。实际汽车轮速已经归零了。又回到那个问你，你以为abs能控制轮速比车速低20%吗。还是那句话你的abs没gps测速功能。abs得是车轮抱死才启动…
我就是认为ABS不能控制轮速比车速低20%的稳定状态，我才会利用发动机辅助制动，如果是，我毫不犹豫地踩离合急刹，看来你思维有点混乱。关于ABS，你去看渔夫的帖子吧。 -
那么职业车手在开带有ABS的车辆时，就无法也无需做54321的动作，我想稍微有点思维能力的人都能理解吧。、
引用:
原帖由 原野蜘蛛 于 2012-03-17 18:28 发表
最近支持高速紧急制动“同时”踩离合的所谓分析，明白人自然知道其分析的谬误之处，本人曾一再指正，可于事无补，仍有不少“不明真相的围观群众”受其误导，真诚希望汽车之家尽早做出测试，以正视听。 持此观念的人主要犯了以下错误：1、将有ABS的车辆与没有ABS的车辆制动距离作比较，得出同为有ABS的车、创造条件让ABS提前介入也会减少刹车距离的错误推论。其长篇累牍介绍ABS的好处，均没有切入正题。2、错误理解发动机在紧急制动中的作用，认为在紧急制动过程中发动机抵消部分刹车制动力是不利于减小制动距离的。 ABS通过泄压不让刹车冗余制动力发挥…职业车手比赛时从来不开带有abs的车辆。我想稍微有点记性的人都会记得的。 -
引用:
原帖由 原野蜘蛛 于 2012-03-17 18:31 发表在 69 楼
基本是一个道理，不是进化，说法不同。
我早先的那个贴子里劝大家试试急刹车时、如果反映的过来，尽早踩离合，也是这个意思。
按您现在的意思，有1秒的反应时间。1秒的时间不算短了，应该能反应过来补踩离合器了吧？
按说我那个帖子和你现在说的意思是一样的，为何当初反对的那么坚决呢？
-
引用:
原帖由 mmmeideng 于 2012-03-17 18:37 发表在 71 楼
我早先的那个贴子里劝大家试试急刹车时、如果反映的过来，尽早踩离合，也是这个意思。按您现在的意思，有1秒的反应时间。1秒的时间不算短了，应该能反应过来补踩离合器了吧？按说我那个帖子和你现在说的意思是一样的，为何当初反对的那么坚决呢？
养成良好习惯，松油门时其实脚已经在离合上了，同事踩下好了。下来就得根据水平了。一般人大力踩到底吧 -
引用:
原帖由 yangping1 于 2012-03-17 18:44 发表在 75 楼
测量滑移率有两种方法，第一种就是GPS来测量的，很准确，但是成本高，现在非常高档的车比如奔驰宝马就用的这种。
哦，那刹车力度他怎么控制，柔性刹车应该没有抱死的那一瞬间吗。也可以持续对刹车盘施加力，降低轮速而不抱死。但我想好车的变速箱在刹车时也是断开离合的。在怎么说也是控制一种力方便同事控制两种力。说福克斯吧，为了刹车短，还有你的发动机，离合器不受到冲击。把离合踩下去吧。
高手刹车也踩下离合吧，因为通过abs启动你可以找到那个临界点。
-
引用:
原帖由 鲁vip879 于 2012-03-17 18:51 发表在 78 楼
捂住嘴 哈哈
也许可以用陀螺仪计算，但那个得需要很高的技术能力了。而且不知道故障率怎样
捂住嘴 哈哈
你紧急制动降挡了吗
游客
