国际上几个汽车巨头都相继宣布停止燃油机研发。

以后是电车的世界了。

17年10月至今，原厂电瓶还在用，17运动，点烟器插了能显示电压的USB转接口，冷车12v左右，启动瞬间最低10.5v左右，启动后14.8v左右一会儿就掉到12.2v左右，持续几天12.2v后会有一段保持14.8v的充电阶段，开大灯统一13.5v左右

拔掉F22(BMS 保险丝)两年，油耗确实增加1+, 偶尔有抖动现象。

刚才查看一下手册，F11是自动启停系统，不知道拔掉F11是否可以关闭自动启停而不影响BMS。

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只能在这里发图。

我是上车直接关掉启停开关就行了，有时长时间停车或长红灯，还需要用一用

直接刷机软件把它关闭掉

我是刷机改参数 关闭的自动启停，电池5年头换的；

启停记忆模块整一个

不知道楼主所说的福克斯的电池管理策略有什么依据？我从来没有发现楼主所说的动力输出有浮动。还有就是楼主所说启停电瓶的电量是在最高与最低之间徘徊，事实上即使是没有启停功能的老车，发电机也不是时时在工作，电瓶电量也是在最高与最低之间徘徊的。最后就是楼主说电瓶的寿命就只有3年左右这个结论是依据什么得出的？对了，本人15年10月的1.5t运动，除非拥堵蠕行路况下从来不关闭启停，电瓶情况现在依然良好。

禁用启停不是禁用BMS，另外可以自己加个继电器模块来实现默认关闭，想用可以自己手动打开，当然懒得搞可以直接买条屏蔽线插上，方法还是很多的。现实的一些问题，如果你电瓶ACC值不达标达不到启停要求那么BMS应该会一直给电瓶充电（反正我的车是这样），油耗方面没有明显的变化（当然就算有启停我一般也不会用），其他方面什么机舱高温了，发电机那点热量不足以和发动机相比。对了，我原车电瓶五年了还在用，亏过两次电，4年左右启停失效。

难道就只有我的电瓶用了4年半？

我的快5年了，一把着也没搭过电，平常代步上下班3公里左右。就是启停2年多没工作了。

你是带启停的，那加电容更是绝配，我马自达和上一代福克斯基本就是换壳