此文超长，且没什么图，像长篇小说，属于发烧友级别。但***长得有价值，唯一的问题是，要看完要有耐心……
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X car的氛围不好，所以我转这里来了：
2009-08-06
原订8/7交车，但由于台风来袭，因此提前在8/6交车。
之前不曾碰过具备keyless功能的车款，因此还稍微花了几分钟对这套系统进行了解。简言之，这套系统可以让车主“在钥匙带在身上或身边时”，不论是在车外上锁车门、解锁车门、或者启动prius，都完全不用真的去动到钥匙。要锁门时就在门把上的标记处按一下，要解锁时就在门把内侧轻拉一下，要启动车子就直接按power键。要说方便嘛……不用找钥匙孔、不用把钥匙从皮包里找出来，或许多少是便利一些吧……只是对我这惯于将钥匙挂在腰际的人而言，我觉得差别不大；反倒是因为这款“智慧型”钥匙要用水银电池，叫我有点在意万一出门在外恰巧钥匙电力用尽，会不会突然变得麻烦？
为了安置toyota送的脚踏车，后座椅背必须放平。和2002―2008年款的mazda6相比，后座椅背放平的机制比较麻烦一点。Mazda6在行李箱两侧伸手可及之处置有“快倒”拉柄，只要轻拉拉柄，椅背就会自动往前躺平。Prius无此机制。要放平后座某侧椅背时，必须“按住”该侧的椅背释放钮，然后“自力”将椅背往前压。当然实际使用差异不大，但以便利度来说，确实是mazda6略胜一筹。
要离开营业所了，先试着设定一下GPS。以我用惯Garmin 2610的人来说，toyota这套导航系统的目的地设定接口一时间颇为不惯。选择以“地址”方式设定目的地时，首先要选择县市别；选完县市之后很意外地发现没有“乡镇区”的选择或输入接口，而是直接跳到“道路”的选择――是选择而非“输入”――接口；它的选单排序似乎是按照注音排列，而我摸索了几分钟后却没有发现我要找的“中正路”，因此最后只好把地图画面拉到我的目的地所在，并点选画面直接设定为目标。或许这是习惯问题，但我印象中五年前入手Garmin 2610时，它的操作接口几乎让我马上就能上手……看来专门作导航的公司所出的机子，果然是有其专门之所在啊……
营业所的停车场颇为侷促。要离开还得先重复两次倒车――前进、调整车头方向动作。这时发现prius在这种极低速状态下，方向盘的辅助力道以我来说实在有点太大，大到彷彿用手指就能转动。所幸真的行驶到马路上、以中高速行进时，其辅助力道就减轻许多。虽然仍显得略微轻手，但尚称“安定”。
上路了。原本计划要先购买圆形的广角镜贴在两侧后照镜上，但因为提前交车而未果。不过prius的原厂后照镜设计得倒是不错：不仅在驾驶侧配备了广角镜面，同时后照镜面不仅够大够长，而且在偏外侧处还有些向下延伸。以原厂的后照镜组而言，我觉得死角算是少的了。
我开车几乎都开空调，另外也习惯在一般状态下设定为室外进气，而在车阵中、或在特定车款后切换为室内循环。Prius从二代起就具有方向盘快捷键切换室内循环／室外进气的机制。只不过，三代尽管也有此机制，但仪表板上却“不会”显示目前为循环或进气状态。运转手得低头看空调显示面板或者按钮才会知道当前状态，算是一个小小缺憾。
卫星导航一路上会以“女性声音”提供驾驶引导。如果驾驶没有按照它所设定的路线行进，它会重新规划路线，但不会提醒驾驶‘偏离航线，重新规划中’，而只是直接叫驾驶在接下来的‘前方500公尺右转’。另外，现在不管是Garmin或者Tomtom的机子都会播报路名，但prius的系统于此却付之阙如……只能说，术业有专攻……
行车时车室内的安静程度尚可，但称不上宁静。轮胎滚动噪音不至于大声或吵杂恼人，但会形成一个固定的背景噪音――个人感觉：整体隔音差不多是和2004年款mazda6类似的等级。在高速公路上雨势偏大时，还会听到似乎是从B柱传来的水滴(流？)声，不晓得这是……
自动防眩后视镜是个不错的配备。当后方来车头灯过于耀目时，防眩后视镜会自动把整个后视镜的画面调暗，看起来会变得带有些绿色调，但确实就不会觉得后车的灯光刺眼。
自动雨刷也是个挺炫的装置。系统会自动调整雨刷扫动的速度和频率。不过个人觉得，人脑还是比较聪明、比较实际。另外如果将其敏感度调到“高”的话，雨刷可能会扫动得有点神经质……
定速系统看起来虽然和二代prius相同，但实际上略有差异。在二代prius上，一旦速率低于40 km/h，就得重新设定。到了三代，只要定速系统没有关闭，按一下reset，就能恢复前一次设定的速率巡航。
在雨天中开着全新prius南下，其整体操控个人觉得至少至少也称得上稳定，车身晃动也十分“不”明显――实际上我个人回想不出来有什么晃动。在这雨天行驶中，我没有急切车道，也总是照速限行驶；在这种条件下，个人觉得就算和mazda6 2.3s相较，prius的安定感也未必逊色多少。另外提到舒适度，我不知道和其它车款相比如何，但最少和mazda6 2.3相比，是已经略显得软调、舒适一些了。
驾驶座和助手席周围的置物空间颇多，但也略有一些小缺憾。门饰板上的保特瓶置放槽比起二代那种“卡卡”的感觉有进步，但保特瓶放上去还是有点会往后方倾倒；另外此处如果真放瓶矿泉水下去的话，也就几乎放不下其它什么东西了(例如男用皮包)。排档座后方的置杯架如果放杯饮料下去，多少会妨碍排档杆操作。助手席前方的双层置物箱，上方的没有照明。另外，没有零钱置放格，也算是稍微有些不太贴心。
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牵车后头一次开车去上班。行经快速道路时，以70 km/h的速率过弯(方向盘打45+度左右的弯道)，发现prius的方向盘精准度还不错，略修一些角度车头的指向就会立刻随之改变。弯道中的车身动态在这种速度下感觉也颇为中性，没有出现转向不足的状况，悬吊遭挤压车身侧倾的现象也抑制得颇具水准。至少，我想不起来因车身侧倾致使驾驶人感觉到身体也跟着倾斜的状态出现。压过跳动路面时，prius呈现出的路感可谓软中带硬(或者反过来说硬中带软)；驾驶会感受到方向盘传来的震动，但身体所感到的跳动感一则并不直接，二则也不剧烈。如果要比较的话，其软硬度大概介于mazda6 2.3s和2000年式premio 2.0之间。
台风天后积水处处。以60-70 km/h的速率压过积水略有几公分深的路面时，轮胎立刻受阻的感觉并不明显，水漂或者抓地力严重损逸的情形也没有出现，当然也不会触发TRC和VSC作动。回顾台风天前夕雨中行驶国道、以及今日上下班的操驾感受，个人认为：在大多数人的常用速率范围内，prius的操控表现应该足以让人觉得灵活、安稳、足堪信任了。
昨晚用Nero以data光盘模式烧了一张mp3光盘，结果上班时prius的影音系统显示“无音乐光盘”。可能是系统对音乐光盘的格式有所要求吧……晚上再研究看看要用哪一种方式、哪一种档案系统烧录，prius的播放系统才愿意接受。
今天又反复试了一下GPS。评价是，这套toyota / lexus共享的卫星导航系统整体来说真的无法与Garmin的系统相捋。如果目的是稍稍有名的设施或景点的话倒是还好，直接以注音输入该设施或景点的名称就可以了。但如果目的不是这些类型的话――比如说你要去某个店家，那店家附近并无特殊景点或设施――这时就很麻烦了。其一，这套系统“没有”交叉路口搜寻功能；其二，选择以“地址”输入时，别说许多较小的道路了，就连台中的环中路这种大路它都没列出来。因此当你要以某个“自己完全没概念”的地址来设定目的时，这套系统至多只能让你以“注音”的方式找到道路，然后显示出包含那条路的地图。但问题是，光看地图并不知道路首和路尾的方向到底是哪边，也不知道xxx号大概会在哪一带……因此结论是：在非以景点、设施为目的地时，这套系统不是能让人“不用作功课”、就输入以后跟着它的引导的GPS。
另外就是地址的搜寻功能，这一点我跟设计这套系统的工程师聊过，他们的说法是，这套系统毕竟还是从日本移植过来的，虽然已经想办法针对台湾的路况来改进，但台湾太多"弄"跟"巷"，地图公司也无法依照系统的设计来作全面的修正，所以你会觉得不如Garmin这种可携性、以软件为主的导航机也就不难想像。
但有一点其实很多人不是很了解的，在Garmin、TomTom这种可携式机器问世前，车用卫星导航早就在国外广泛使用了，尤其是日本，在日本可携式的卫星导航几乎没有市场，因为车用导航的占有率大约是50%，而这50%，有很多厂商是使用这套Toyota系统，应该讲是Denso系统，你的Denso系统里应该有一个MAPCODE选项，就是Denso的专利。在车用导航系统，车厂重视的其实是在如何快速的让车主知道该怎么走，所以包含你的Prius以及早一点发表的RX450，都有HUD来告知车主哪里要转弯。上面这些，Garmin也可以做得到，但车用导航系统的准确度不是可携性可以取代的，所以车厂在用的导航系统里，画面的华丽度一直不是车厂专心开发的项目，如何快速辨识才是最重要的。
我不是要告诉你Denso的一定比Garmin好，而是这两者开发的路线其实有点不一样，你可以慢慢去体会我刚刚跟你提到的部分。Prius是一台好车，很多欧洲车的拥有者都认为日本车操控不如欧洲车，不过PriusII可是有拿过欧洲风云车的，如果操控这么不堪，当初欧洲风云车可不会这么容易就给了Prius。所以...好好享受吧!!
Prius的原厂喇叭音效个人觉得委实不怎么样。虽说配备了八颗喇叭，但“量的增加并不代表质的增加”；以我在家听惯Grado RS-1的人来说，其音效至多让我觉得差强人意而已。以音场而言，放音乐时不知何故会有一种“空洞”的感觉――我知道这很抽象，所以读者诸君也不用细究了。以音质而言，它的声音扎实度显得不足。以音色而言，它似乎又显得有些沉闷。以分辨率而言，它在表现细节之处不够清晰。以暂态反应而言，它所能应付的速度也稍嫌有限；如果乐曲原有“嘈嘈切切错杂弹”的段落，我们恐怕也不能期待听到“大珠小珠落玉盘”的效果。如果将高、中、低音的加权值都调高，可以一定程度地让整体音色变亮，使得音乐的整体形象变得清晰一些；但如果真要改善音效，去把门板上的喇叭换稍好一点的可能比较有效。
下午上台北一趟，顺便测量一下它的车室噪音，好作为日后检视加装隔音工程是否有效的依据。走在高速公路与快速道路时，仔细分辨车室内的一切噪音，会发现主要都是轮胎的滚动噪音，而引擎噪音、变速箱机械声则相对微小许多。将SL-4030分贝计开机后发现，除了64至73公里那一段外，在北二高其余路段时速110 km时的噪音差不多是在67到72分贝间；而在水源快速道路时速65至70 km时的噪音值则差不多是60分贝上下。由于主要的噪音源是轮胎滚动噪音，因此路面好坏便大幅影响车室的宁静度。
申时，从台北南下返回苗栗。虽然www.edmunds.com的测试说了prius所显示的油耗数据误差可能大到一成，但在暂时没有其它量测方式下，我还是把Trip B归零，简单测一下这一趟回程的油耗表现。我全程开空调，温度设定25度(室外温度33至34度)；除了少部分要测噪音值的路段外，其余全程开音响听mp3光盘；高中低音加权均调整到次大值，音量则视乐曲调整于15至20之间；在高速公路上，当车流状况允许时，我就设定定速依照速限行驶；全程“不”开启EV、ECO、与POWER中的任何一种模式，但在加速时，也尽可能不让“动力bar”超出“节能区”的范围。结果一趟开下来，电脑显示我跑了90.8 km，平均速率78 Km/h，平均油耗则为4.0L/100km――相当于25 Km/L。即使扣除那一成的可能误差值，这一趟的油耗还是有22.5 Km/L的水准。当然，这个数据的母群体太少，信度不足。要真的清楚prius的油耗表现，要等下一回加油之后，再等到“再下一次”加油，才能慢慢开始计算了。
注：虽然我用手机拍下了这次油耗的行车电脑显示画面。但一来效果不佳(勉强还看得出字就是)，二来想想也没有非贴图让“怀疑论者”采信不可的必要－－愿意相信的就相信，不愿相信就不愿相信，横竖于我并无损益－－我就懒怠上传图片贴图了。
底盘防锈隔音很简单，就是喷一层深灰色的东西上去就是了――这东西不是沥青，但其名称店长告诉我没多久后我就忘了。与其说隔音，我觉得防锈的功效或许比较大点。为了进行这项施工，必须暂时拆除车室与行李箱底盘下方的塑胶保护盖板。盖板拆除后发现，油电复合动力的高压电缆并未取道车室内部，而是从引擎室下方直接贴着底盘钢板，拉到后方的电池室。店长眼见如此，才松口对我说，既然高压线路没有经过车室，那么未来如果要进行车室内部的底盘隔音工程的话，他们才比较敢着手进行。
轮拱隔音进行得很慢。师傅们要把厚约一公分的吸音棉剪裁成合适的形状一片片黏到轮拱上，然后把另外一些吸音材料塞进叶子板和内龟板中间的空隙中，接着涂上一层发泡胶，等它差不多定型后再喷一层和底盘防锈相同的材料。要特别一提的是：后轮拱施工前店长和我解释，如果后轮拱隔音要做得厚实一些的话，那么就必须放弃原厂的软质后内龟；因为一旦隔音材料黏涂较多层，后内龟就肯定装不回去。
两个师傅忙了三个小时，工程才算结束。由于回家的路途与来时不同，多了一项变量，因此我暂且没有采用分贝计量测。只能说，行进间的轮胎滚动噪音与施工前相比，感觉上似乎是略有改善。而压过坑洞或路面突起时，传进车室的声音也多了几分“彷彿隔着一层东西传来的声音”的味道。只不过，尽管如此，以100 km/h以上速率行驶于国道时，车室内还是称不上宁静。下回再问问店长，前轮拱的隔音材料可否再加厚一层罢。
回到家附近，看看油表只剩一格了，顺道加油去。Prius的油箱不大，满载也不过区区45公升而已――然而它虽然‘寡取易盈’，却非‘好逞易穷’之辈。加满油一看，只加了35公升。这表示，当prius的油表显示只剩一格时，实际上大概还有10公升汽油，大概还够跑个两百公里上下。
隔天找了一条先前用分贝计测过噪音值的路段，并以同样的速率行驶于同一车道。结果发现，这一趟施工后，室内噪音大概比施工前约少了2分贝。看样子似乎是真有点功效。等下次去进行车室底盘隔音――如果有办法进行的话――和车门隔音后，希望能更进一步提升车室静肃性。
移动电话的电话簿照说是可以传到prius蓝牙免持系统上。不过不晓得是移动电话设定的问题、还是我个人不得要领操作不当，我尝试了几次传送电话簿不仅没有成功，还屡次造成移动电话自动切断与prius的蓝牙连线。(注一)好在我常打的电话原本就不多，试个三次不成之后，我就干脆放弃传送，直接在prius上重新建立电话簿算了。
遇有来电，萤幕会显示电话号码；如果该电话号码有储存在prius电话簿中的话，则会显示电话簿里的名称。用车人可以设定自动接听来电，或者手动以方向盘快捷键接听或拒接。以我用了几次的经验来说，免持系统默认的音量算是适中，音质也算清晰；印象中不太有车用免持系统常见的“空洞”声响感觉，也没什么噪声，通话中车主也毋须扯著喉咙大声嚷嚷――这一点不晓得是否麦克风设在车顶眼镜盒后方、而且对方声音仅从驾驶座侧传出，比较能减低一些回授问题之所致。
零车速时，驾驶可以搜寻prius电话簿中的资料、查找拨接记录、利用GPS所记录的设施电话、或者直接按萤幕上的数字键盘来拨打电话。但是在行驶时，就只能利用“声控”或“单键快拨”的功能进行拨接。用车人可以设定20个电话号码的声控录音，以及17个号码的单键快拨。(注二)前者必须是录音者本人才能操作，但操作过程中需要按的钮更少，视线必须从前方车道移开的时间与频率也较低。以个人几次使用经验来说，声控的辨识性还不错，但录音时偶尔会碰到人耳明明觉得差别很大的两个名称，会被系统判断为“语音太过相似”的状况。
注一：我的移动电话是BenQ EF-71。
注二：单键快拨其实可以记忆18组号码，但第六组保留予“上次拨打号码”――换言之也就是重拨功能。
车门隔音部分，要先将车门饰板拆卸下来。门饰板拆下后，接下来的施工分成两个部分：其一是门饰板内侧整片贴上一层厚约8mm(目测)的隔音棉，另一则是在车门外钢板内侧贴上一层制震垫。前者系按照饰板内侧的实际形状，现场直接剪裁隔音棉后进行黏贴；后者则是要揭开车门钢板上的防水塑胶布，逐次贴上每片约400平方公分大小的制震垫。车饰板拆下后，另外发现了原厂的前门喇叭系6 * 9规格，后门下方喇叭系6.5吋规格，后门上方则仅为高音喇叭。不过，那四只同轴喇叭并非以螺丝拴住的，而是用铆钉直接钉在钢板上的。这也就意味着，日后如果要改装喇叭也还有一点难度――至少，不能梦想从海外订购原厂JBL喇叭、然后就自己拿十字起子安装上去。
车室底盘隔音可就麻烦多了。麻烦的不在隔音工程本身，而是在车室部件的拆卸重组上。在真正进行隔音工程之前，得先将门框饰板、B柱下饰板、前座椅含支架、后座椅垫等“所有地毯上方的套件”全数拆除，接着把地毯由左右两侧掀起并暂时系缚妥当，然后才能真的开始进行隔音施工。隔音加工其实满单纯的，就是先在钢板上贴一层制震垫，然后于其上方黏一层吸音棉。话虽如此，但每贴一张制震垫，都要仔细按压使其与钢板曲面确实密合；而隔音棉也必须依照实车底盘的形状现场剪裁，因此实际的施工进度并不快。等到吸音棉贴妥后，最后才是把车室套件一件一件地重新组装回车室之中。
两项工程从09:30开始，足足花了三个半钟头以上才宣告完工。完工之后第一个感觉是，关门和“从外侧轻扣车门”的声音都与施工前有着显著差异。一方面声音变沉了，二方面残响也变短了。与店长确认车况无异后驱车返家，发现车室宁静度确实又有提升。轮胎滚动噪音虽然无法完全消弭，但一方面音量已然变小，二方面其音频也变低了。行经路面接缝处所传来的声音许是由于车室底盘隔音之故，一则声音听起来会有“隔着一层什么东西才传来”之感，二则音量也受到部分抑制，三则音频同样也随之降低。进行隔音工程前，行进间总觉得唯有轮胎滚动噪音较明显；工程完成后，由于轮胎噪音下降，反而觉得风切声比之前略微明显了些。在定速100 km/h时拿出SL-4030测量，发现音量数据确实再有下降。大多数路面其数据游移于65-67之间，路况最好的状况下，可以低到64以内。如此，我的prius隔音工程，大抵上应该算是告一段落了。之后如果要更进一步提升车室宁静度与聆听音乐的享受，大概就不外乎是更换安静车胎、以及升级喇叭了。
最后来给这间店家简单下个评语：
技术水平：优。
工程效果：应该算得上有效。不过我无法评价CP值这回事。
收费：可。
施工细腻度：优。唯二被我发现的缺失是，(1)prius的门饰板塑胶栓扣有不太起眼的橡胶垫片。店家漏了两片没有装回去。(2)在进行门饰板黏贴隔音棉时，门饰板一处略有磨到。
施工过程的洁净维持：可。师傅移车时没有先洗手、戴手套、放椅套；车室内部施工完成后仪表板总成上明显有一些工程造成的粉尘颗粒。
由于头一桶油业代替我加多满不得而知，因此油耗数据从第二桶开始统计。原则上每次加油到加油枪自动跳停为止，加满油后里程计归零，并以下一次加油所添加的燃油量视为“两次加油之间所行驶里程的总耗油量”。
第二桶油油耗数据如下：行驶745.2公里，耗油38.6公升，平均行车速率忘记记载、印象中似乎是三十出头km/h，平均油耗数据为19.3 kmpl。
行经台三线三湾至狮潭路段。这一段路程虽然不像北宜、南回般“峰回路转”，但也不乏速率60-80 km/h之间的中速弯道；纵使不比南横之“登高险降”，却也不乏颇有起伏的长上下坡；另外，这段路整段皆系四线道，且沿途车辆不多：是以便顺道测试一下prius在弯道中的操控表现。
以不高于80 km/h的速率跑完整段后，(注一)个人认为prius的车身动态反应确实还算不错。车头指向性颇佳，在弯道中略修方向盘车头便能立刻改变角度，不会出现转向不足的情形。车尾也堪称安定且反应迅速，在连续弯道中一则不会乱晃，二来也不会出现跟不上车头、拖住整个车身抛甩的情形。(注二)以65-70 km/h的速率进入方向盘打60-70度间(目测)的弯角，prius的侧倾并不严重――至少不会使人不适，重心偏移的感受不显著，内外侧轮胎抓地力的变化也算轻微，行车动线亦能轻易维持在原有车道上，当然全程也不致出现VSC系统介入。当然，如果以更高速率行驶的话――比如说以高于75 km/h的速率切入方向盘打60-70度的弯角――或许prius会出现捉襟见肘的窘况。但是以多数人常用的速率而言，个人相信prius的表现应该足够称得上灵活、稳定、可资信赖矣。
注一：该路段最高速限70 km/h。
注二：这种情形在以前开的premio上明显许多。
我曾试驾Prius三代车一个多小时, 得到的印像大致与版主相同, 不过我对Prius三代车所搭配的轮胎表现十分失望, 建议版主改为高性能而又比较安静的轮胎, 车内躁音应该立即会有改善, 比改善隔音效果可能更好, 而且不会增加车身重量。
我过去把试车印象写在buycartv网站上, 转贴如后提供参考:
本人日前也向Toyota借了一辆Prius试架了大约一个半小时, 试了各种道路及路面情形, 以及动力输出摸式, 结果不如书面资料上好看, 心得如下:
1. 试车时共三名正常身材男生乘坐, 动力输出摸式只有在Power Mode之下的出力大致相当1800到2000cc汽油引擎表现, Eco Mode实在不敢恭维, 市区加速都很吃力, 觉得唯一可用的情况是在高速公路上巡航而不超车的时候。
2. 电池容量似乎不大, 虽然不容易充满, 但从二分满充到八分满并不须很长时间, 但也很容易减少回二分, 使用EV Mode (纯电力模式)应该只能行驶很短的距离, 不知嘉伟兄有没有用EV Mode超过一公里。
3. 试车当天在绝大多数都是Power Mode的状况下, 跟据车上电脑显示之油耗, 要想超过每公升20公里不容易, 当天虽然没有最终平均值, 但我猜想恐怕只有每公升18到20公里之间, 不过我并不怀疑嘉伟兄超过每公升31公里成绩的真实性, 但那很可能是很长的下坡路段, 以及使用Eco Mode的结果, 我认为每公升18到20公里的油耗依然非常出色, 比我的BMW 318要好多了, 比我以前曾开过的Honda Civic 1.8 最佳油耗每公升15公里也好多了, 建议嘉伟兄在平坦路面再测测看, 也试试不同的动力模式, 可能比较接近实际日常使用情形。
4. 方向盘的路面感跟轻重, 相当不错, 比大多数Toyota车型都要好, 比BMW的水准还差一些, 但不多, 可能受215/45R17的扁平胎的帮助, 但我认为17吋的轮圈过大, 使得舒适感不佳, 悬吊不算太硬, 但轮胎明显太硬, 必竟这不是轿跑车, 不应牺牲舒适度, 而且使用较轻的16吋轮圈应该对油耗更有帮助。
5. 室内躁音的确较高, 高速公路上更明显, 我觉得是轮胎的问题, 应该使用更安静的轮胎就可以改善。
6. 本人身高180公分, 椅面稍短, 腿部支撑稍有不足, Toyota 应进口电动椅, 调整角度应该会较日前机械调整范围大些, 可以改善腿部支撑, 至于电热椅, 台湾实在用不太到, 可以省点成本换电动椅吧。
游客
