wangmiao9005 2018/10/25 11:07:47 发表在 100楼

P3的品质肯定是高于卡罗拉的，我公司一台08年的P2 36万公里了去年换的电池做发动机大修，仅仅是油耗升高了。现在替换电池鱼目混杂，很多翻新件和副厂件，建议你慎重选择，不要贪便宜。十几万公里不至于会要换电池的。

自然一样呼吸 2018/10/25 14:30:38 发表在 101楼

行，看到时候能不能淘到一台了。看论坛里面，有几个朋友十万多就换了，所以才有这个疑虑

wangmiao9005 2018/10/25 11:07:47 发表在 100楼

P3的品质肯定是高于卡罗拉的，我公司一台08年的P2 36万公里了去年换的电池做发动机大修，仅仅是油耗升高了。现在替换电池鱼目混杂，很多翻新件和副厂件，建议你慎重选择，不要贪便宜。十几万公里不至于会要换电池的。

wangmiao9005 2018/10/25 15:58:45 发表在 102楼

但是就我了解的信息光从电池方面来说，很多卡罗拉当出租跑，两年二三十万公里无任何电池问题。这电池用没事怕放着不用，所以考量年限重要性大于公里数。

中山战国 2018/10/25 22:21:42 发表在 103楼

开车质感和隔音明显不如混卡。pcu和电池就不用说了……电子产品能说苹果4s比6s用料足？

szsunyh 2018/08/21 18:56:05 发表在 83楼

回来所说换完的感受和换过程的一些心得，经过前阶段的换局部单片无法匹配容量的失败，最后决定更换全部，还好卖家很积极认真，同意退回我装车的那3组六片，发给我一整组经过匹配好的新电池，经过6个小时的拆装，终于在昨晚更换完成全部费用7XXX元，相比原厂电池，不算贵，但是更换过程很艰辛，好在换完后试车一次成功，经过今天一天50km的试车，电池的动力表现不错，电压起伏平稳缓慢，跟新车没差别，之前旧电池，刹车过程出现尾段软，不线性的情况，换完后，刹车有力，尾段依然很自然线性有力；之前旧电池在加速过程出现中段动力连接不上，喘气的情况，现在一气呵成，现在终于可以消停了，唯一一个不可确定的，就是耐用性问题了，期待...

szsunyh 2018/08/21 18:41:51 发表在 81楼

所有铜片必须用细砂纸打磨干净，因为很多铜片已经氧化

wangmiao9005 2018/08/21 18:05:23 发表在 76楼

新旧电池搭配使用会存在水桶效应，成组的电池最差的那个单体决定整组的使用效果。建议成组换掉，淘宝上的拆车件有新有旧搭配使用也不是很规范，要留心哦。可以关注我的帖子，能够帮到你，多一个选择。

自然一样呼吸 2018/10/24 15:56:59 发表在 99楼

一直想买台二手p3的，因为觉得比卡罗拉大。现在有点犹豫了。二手的p3很多都十万公里左右了，应该都要换大电池了。大电池有必要换4s店的两万多的日本的么？还是换淘宝8千的？

昆山佳旺二手车 2020/09/24 08:01:30 发表在 112楼

你好楼主，我的也是有几组电池电压偏低了点，想换部分的电池，淘宝链接能发我下吗？最好加个微信聊聊具体的，非常感谢

lee303 2018/08/19 21:24:59 发表在 26楼

有条件的话，还是监控温度和电压更为重要，毕竟降温到什么程度，也是需要观察的。我一般春秋冬季是开Torque更多而开HA很少的，因为HA没有显示一些我想知道的东西，观察下来结果是：以魔都地界，起码有半年(深秋 冬 初春），是不需要担心HV温度的，就算不用HA来控制，TB2也不会高于36——然而盛夏的时候，不用HA帮助，妥妥干过40度（我见过别人的Torque界面上，TB2超过46度的）有一点很奇怪的事情，HV电池的发热貌似不是线性的，如果一直控制在合适的温度，发热看似并不如何——飙升过40之后，就算空调开到Lo HV风扇开到全速，也很难压下来温度甚至还会继续上升