各位锐友大家好！我不久前有一个贴子介绍了定速巡航和换档拨片的原理。  那个帖子的连接是

http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-375-19382407-1.html

锐志的换档拨片是什么? 简单来説就是两个电气开关! 我们知道一个最简单的开关有2根线, 那么2个开关有4根线, 其中每个开关都有1根线是搭铁的， 那么两个开关搭铁线公用,  就组成一个只有3根线连接的拨片开关系统。

但是要接这3根线, 还是要费一点功夫的. （接线的过程上面的帖子里有详细介绍 ）经过前期的车内接线准备， 今天终于完成了最后一步， 那就是拆卸方向盘安装拨片和换后壳！方向盘里面的接线很容易， 就是插插头。由于没有拆过方向盘， 对于这样的”大手术“ 心里还是忐忑的。 幸好通过充分准备， 并咨询了卖拨片的卖家， 终于顺利完成了。

啧啧！ 左边减档拨片,右边加档， 很熟悉他们， 但是他们是第一次出现在我的乞丐锐志上， 具有里程碑意义！

这个D4档是在D档里面直接拨拨片拨出来的，排挡杆只能在S档里面拨加减档，不用拨片D档是拨不出档位来的哦！

拆卸方向盘要仔细， 重要的是前轮放正停车， 方向盘居中一点也不要偏。 因为要拆气囊，动手前先断开蓄电池负极以策安全。先仔细撬下左右2侧的小盖板,  这是右侧的小盖板内侧, 知道结构更容易拆:

左边与右边的盖子结构完全对称

 拆掉盖板后露出气囊组件的固定弹簧， 上图红色箭头所示部位用扁口螺丝刀往里一顶， 气囊一边就脱钩了。另一边对称一样拆法。

拆掉气囊后， 可以看见气囊是左右2个红色箭头所指的定位孔固定的， 可以看见孔中的固定弹簧伸入圆孔的部分， 我们刚才就是把他们顶一边去， 才拆下气囊的。上图中央的螺母， 就是固定放向盘的.

先拆气囊电缆， 要拆气囊这一头， 游丝那头拆不下的， 切记！

中间那个黄色的小盖子用镊子跳起来到上图这样位置， 气囊插头就可以轻松拔下来。

要分离气囊还要断开喇叭按钮线， 也是有横向锁扣的， 不能硬拔。 用镊子侧向顶住箭头所指位置使其解锁，同时顺势轻轻一拔就下来了， 这样气囊就与方向盘分离了， 小心把气囊放到安全的地方。

拆掉这4个螺丝， 就可以拆下左右方控按钮组件。 （注意下面每侧的方控按钮下还各有2个倒钩， 拆的时候不能用太大的力）

接下来要先拔掉游丝上的2个连接方控按钮组件的插头， 然后再拆方向盘！这个顺序非常重要！不然可能拉断线缆！

拆方向盘需要两个工具，一个是19mm套筒扳手, 另一个是方向盘拉摸具 

用19mm套筒扳手拆卸中央螺母， 注意是逆时针拧松螺母。（最好要有两个人，一个人帮助握住方向盘， 另一个人扭套筒扳手）。

拧掉中央螺母后， 方向盘还是不能轻易取下来的， 因为是紧配合。怎么办？

正确的方法， 是用”拉摸“ 安全拔下方向盘， 这是全套拉模：

每个方向盘上都有拉马固定螺纹孔, 丰田帮你做好的,  下面绿色圈圈的就是:

拉马是这样装上滴! 先把左右2个长螺丝穿过拉马拧到方向盘拉马孔内, 再拧上中央螺栓直到中央螺栓顶到方向盘轴。再慢慢拧动中央螺栓， 方向盘就慢慢给拉下来了, 毫不费力。

拆掉方向盘就是这样的， 大家也许听说过方向盘游丝， 他是密封在这个圆形塑料壳内的：

如果旋转游丝， 那么橘色的指示会被遮挡, 转到透明小窗中橘色橘色指示再次出现时, 小窗的位置就不在9点钟的位置了。这样的设计是告诉你转到哪一圈是游丝的中间位置，因为游丝最多一共可以转5圈,  装配时必须要保证向左右都可以转2.5圈。

只要橘色的显示窗在9点钟的地方， 就说明游丝是处于5圈中间的位置， 装回方向盘时， 要确保游丝在这个位置。

拆下的方向盘正面看:

 拆掉后壳后的背面:

方向盘内的东西很容易拆除， 卸掉些螺丝后就是些倒钩固定，这是骨架， 只有巡航开关在上面。这是背面。

拆下的多功能按键。

拆下的后盖， 像不像大闸蟹的壳子？

这是的新壳， 已经装上拨片和线缆。同时 可以看到巡航开关是用左右2个螺丝固定在方向盘骨架的（白色箭头）。

对比一下两个大闸蟹壳的型号区别：

带拨片的"螃蟹壳"的型号。

拆下的"螃蟹壳"的型号。

问题来了， 去掉了后背的“螃蟹壳”后，  发现骨架上并没有预期的固定拨片开关的2个螺丝孔。 我晕！

没有拨片的锐志，丰田连安装孔也省掉了！     打孔容易， 定位难。 情急之中想了个办法，就是把后壳和拨片先装上， 将拨片朝基座骨架上按压一下， 在方向盘骨架上就得到了压印定位。（因为是橡胶的， 压痕定位清晰可见） 然后就可以取下后壳来打孔了。

大家可以看到上图这里的橡胶上的压印， 这个非常重要， 位置一定要准！

再用尖的东西戳一个小孔作为中央定位。

打完孔的样子， 孔径4mm。

另一边完全对称

同样打一个孔。

打完孔才知道， 这个孔的位置贯穿的都是硬橡胶里面没有铝合金， 所以很好打， 只要用新的锋利一点的麻花钻头。

安装拨片用的自攻螺丝， 直径也是4mm， 注意长度不能超过20mm！

再次装上后盖和拨片，一边拧上自攻螺丝。

另一边完全对称。

两边都拧好了。注意拨片螺丝不要拧得很紧， 因为基座是软性橡胶的， 丰田规定1.6牛米力矩, 

看下不常见的方向盘控制按钮的背面。

近一点看。

抱着装配好的方向盘， 直奔楼下小锐。。。太兴奋了忘了拍照。

按原来位置（方向盘放正， 注意游丝圈位）装上方向盘， 拧紧中央螺母，（扭矩丰田规定是50牛米） 连好游丝插头， 连好气囊线和喇叭线，就基本完工了, 2片小盖板先慢慢装上。

安装回气囊后， 接通电瓶电源试车（电瓶负极丰田规定用5.5牛米力矩拧紧）， 一切正常， 最后盖上左右小盖板。

除了买来的电缆插头， 还需要如下的接入电缆（自制），接入点下面都拍出来了:

 方向盘游丝插头：

换档杆前面的插头

大家装拨片的时候， 建议将巡航手柄同时装上， 这样只拆一次啊。（我是先装巡航， 后又装了拨片， 所以拆了2次，效率低了点啊） 透露一下， 巡航灯在上海叮咚那里激活的， 因为这个灯没本事自己改， 要焊贴片元件， 要烧ROM芯片， 还要激光刻字， 还是交给专业的吧，呵呵。

使用巡航时, 按端头的那个按钮（ON-OFF)， 就是巡航总开关, 按一下巡航系统就开启准备好了那个绿色弧形灯会亮:

40吗车速以上时, 可以向下按巡航手柄(SET) 仪表上相应的SET灯就亮了, 此时进入定速巡航状态,  感觉就是别人在帮你管速度了, 你的右脚可以离开油门踏板了。

任何时候只要踩刹车, 或者拉一下巡航开关CANCEL(取消), 巡航就解除, 不存在什么危险.

拨片是这样的: 这是在D档时，车跑起来以后, 拨减档“－”,排挡会根据当时的档位减一档, 这里显示4, 说明刚从5档减到了4档,  发动机转速有所上升。

放档位拨到S档， 显示初始档位是5档。

车在运动时， D档下， 档域可以从当前档位向下， 一路拨到最低的1档， （车速要降下来），也可以上到6档.

在D档里车辆停止的时候加减档拨片是没有作用的。 

在D档行车时拨动拨片的做法叫临时改变档域， 因为车刹停后临时档域不能保持， 会自动回到D档。另外在某些情况下也会自动跳回D档， 比如使用巡航时选择了临时档域，之后用巡航手柄调整车速， 档位也会自动跳回D档。

特别注意， 刚起步的时候不要用减档。因为起步时变速箱从1档起会一档档地往上升， 这时减档， 临时档域就定死在1档或2档， 发动机转速就会窜到5－6千转， 并且升不了档， 所以车速再也上不去。   而如果再高速情况下（比如100公里时速）减档 ， 通常会从6档减到5档， 发动机转速会上一点， 你会感觉到推背力， 和深踩油门的效果类似。

我觉得拨片的用处， 在于能短时间提供更大的推力。 比如说超车或者爬坡, 通常就会较肉，动力不够。这时你按一次 “－”减档， 如果看见3， 说明原来是在4档里面， 现在已经减到了“3”， 如果你看见的是“4", 说明原来是在5档。总之是减了一档。如果还嫌动力不够， 可以再按”－“一下， 再减一档。这种临时减档， 对激烈开车很有用。超车之后， 你可以通过按“+”放宽档域， 让变速箱自己去决定该不该升档。

当你按到D6时， 过几秒钟就会自动恢复D档。 你也可以通过长按“+”来恢复D档， 另外，车速减为零时， 不管原来的临时档域在哪一档， 都会自动回到D。

另外一种情况是下长坡， 这时最好不要长时间踩刹车控制车速， 而改用拨片把档域定在档位3甚至2， 利用发动机制动， 避免长时间踩刹车造成刹车热失效的危险。

接下来继续我的淀山湖之旅。

清明前的路上挺忙的。

遇到电车党......

我的小白就在不远处， 不好意思我没拍大鹏展翅，提车都快一年了, 后来才看见别人都拍大鹏展翅， 我再拍有点晚了吧?

不好意思拍湖水要加曝光补偿的， 忘了所以树拍黑了。

什么花？ 我叫它油菜花， 我五谷不分的

城里人难得看见几只羊也兴奋啊。

春暖花开。。。

我是无名小草......

湖边小屋