继Supra这类平民超跑诞生后至今，搭载着5.0L大家伙及超过四百匹心脏的IS F，可说是21世纪内LEXUS最具亲和力的战驹，虽然大家都拿M3及C63与它相比，不过对于设计IS F及Supra的矢口幸彦来说，F可是驯服赛道的狂放象征，IS F绝对是拥有独一无二的创造性
坚持走行乐趣性能引擎 IS F潜力界限彻底压榨
Supra 2JZ-GTE依旧经典，涡轮增压动力压榨更Easy！
说真的IS F与Supra虽然是同出一个师门，不过两者的设定上，其实很明显可看出车辆刻意的大幅进化，及整体使用环境及贩卖程级上的不同，光是车体上，双门跑车设定的Supra及四门车型的IS F就可得知。
不过这两款车虽然攻击方式不同，不过都同时具备了极具爆发力的心脏，Supra大家都知道是以涡轮增压的强制进气做为攻击武器，2JZ-GTE本体除了拥有铸铁的高耐用性材质外，完美86.0×86.0mm缸径×行程的黄金比例，及当时少见的3000c.c.大排气量的优势下，原厂虽然仅有280hp(205.8千瓦)/44.0kgm(431.2牛米)，而仅要改个近排气及提高增压值400hp(294千瓦)OVER!!简直是跟吃饭一样，且大排气量的低速扭力更事相当饱满，一般道路使用真的是较高转速取向的RB26来得容易驾驭，这也是为什么1993年登场以来，2JZ风潮从来没断过，在国外甚至更烧过RB26DETT的最大主因。
而挂着LEXUS品牌的IS F，其实大家也都知道，性能的输出设计方面铁定不会像Toyota的Supra般来的那般直接或是强烈，而引擎本体方面则是以自家LS600h的2U-FSE为基础，搭载上Toyota自动车及Yamaha发动机共同开发的专用Sports unit「2UR-GSE」引擎本体，而这颗Toyota制Sports unit，其实就是继九代Celica 2ZZ-GE后的作品，汽门夹角会比一般车型来的更大设计下，高性能化的设计也就此冠上「G」之名，而8汽缸以上的大排气量引擎，可说是史上第一次。
这颗引擎与UR型引擎相同，采缸内直喷及Intake Manifold喷射两种组合，另外为了对应赛道走行，在Head两侧都有加装废油气强制回收装置，另外进气系统也是采专用的设计，比起2U-FSE更加小型及轻量化，另外在进气效率向上的Sports unit组合下，绝妙的引擎转速攀升节奏，及追求极限的Racing引擎，更是Toyota新世代的G系列发动机。而2UR-GSE更具有423hp(310.91千瓦)/51.5kgm(504.7牛米)的超努级输出，而在废除时速限制后，原厂即可做出直上300km/h以上的最高速实力…

LEXUS IS F规格表
引擎型式 V型8缸(2UR-GSE)
排气量 4969c.c.
压缩比 11.8：1
缸径×行程 94.0×89.5mm
最大马力 423hp/6600rpm
最大扭力 51.5kgm/5200rpm
悬吊系统 F：独立双A臂、R：独立多连杆
胎圈尺码 F：225/40-19、R：255/35-19
驱动设计 FR
变速箱 8速SPDS手自排变速系统
煞车系统 F：Brembo 6pot＋360mm通风碟
煞车系统 R：Brembo 2pot＋345mm通风碟
长X宽X高 4660/1815/1415mm
轴距 F/1560mm、R/1520mm
车重 1700kg干燥重量
加速性能 0～100km/h：4.8秒(原厂数据)
极速 270km/h(原厂数据)

IS F当初在赛道上测试时发现车尾排气位置有些许乱流，
改以双边四出的梯形设计整合在空气力学考虑的后保杆内。

这车标配BBS19吋锻造铝圈与Brembo煞车系统皆采深色涂装，
让IS F流露低调的肃杀气息。

路过，学习啦

路过路过

顶帖~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~論壇要紅起來

我的意思是，当一部普通的前驱车轮向左转动20度时，需要向左打2圈，

而锐志向左转动20度，那么也是向左打2圈，锐志最所以还可以向左再打一圈是因为，

锐志的车轮还再转动到20度以上。

所以锐志的方向机应该是跟一般的前驱车设定是一样的，

当然跟宝马的设定相比，确实偏多！

挖，这么专业呀！

也就是说，转向比不变，只是转过的角度多，

我觉得是转向比本身就偏大，又加上转过的角度也多，

新款有VGRS，应该舒服多了

有高人出现，顶

后驱雪天开起来才刺激你神经，所以带机械中差四驱才是王道