18款虎7自动精英版，2017年12月提车，至今半年有余，首次保养也做过了，第一次碰撞也发生了， 是时候给购车用车的做个总结了。

之前开公司的车捷达，换工作后，没得用了，有急事时借同事的标致307，现在由于生活需要购车也就成了顺理成章的事。

本人身高 180cm ++,体重90kg ++,以我的身段尝试过轿车，对进出驾驶室的感觉不满意，需要大幅度弯腰，座椅调到最低后基本头顶碰车顶。无奈，宁可多加点油钱也得上SUV，油耗大，钢镚跑的快的道理，我还是懂的，毕竟用车是一件长期的事情。所以环保这事本人是从不抵触的，哈哈！

国际大牌有面子，这个理我知道，可本人偏偏不是靠面子吃饭的，咱又不是什么大老板，也不靠这个来泡妹，哦 妹子自己不是已经有了吗。这点买车的虚荣在我这里算是完全可以忽略了，所以我买车的目的只剩纯粹的代步工具这一选项了。

既然是个会跑的工具，问题就简单了。选择的标准基本可以定下来了，用车过程要省心，质量要稳定，扛用，安全 安全 安全 重要的事情说三遍，并且要考虑长期用车的经济成本。

预算空间 十几 到 二十几W，再高了觉得没什么意义了，毕竟是家用，不是老板不指望车撑门面。开始考虑过欧蓝德，奇骏，荣放，途安，途观，觉得大街上常见，质量也不会有大问题。几天后的一个周末早上一懒觉醒来，忽然想问什么不可以看看国产品牌呢？那不是会有更高的性价比，忘了交代，本人在两个以上自主车企有资深卧底，信息渠道还是很宽的吧，之前俺的同学也和我讲过，有一部分自主车型的品质与合资没有什么差距了，共线生产，零部件供应已经非常趋同。那么问题来了，我自己挣来的钱，当然要发挥更大性价比，不会看着国际Logo就乖乖就范的，想让我买国外叫捷达，国内叫速腾的还简配的大众之流，咱不选。所以初步定下来先从自主品牌了过筛，如果没合适的，再选合资牛Logo.

汽车之家，看购车用车反馈，总觉得有的评论很走样，尤其是之家论坛里面的帖子，似乎有的没在说什么事实，带有明显倾向性，论据不客观，胡搅蛮缠。总是有固定的20来个人对某品牌一黑到底，把某品牌黑的一无是处，哈哈突然明白，5mao 5mao还真有啊。看来不能光看一家网站，搜集了一下，不是还有易车网，太平洋汽车网，和小熊油耗官网吗，另外知乎里有业内大神的深度***，参考的口径宽了，自然也就会客观许多。还要提醒一下，如果持相似论调的小号们的水章如果大批出现，请你注意了，你见到的是节奏黑，或节奏吹。与其看这些乱七八糟的东西，浪费时间，还不如去找点有技术含量的***踏踏实实研究，自己擦亮眼睛，明辨是非。车评这个圈乱七八糟，真正有几个会深入了解技术要点，了解安全、结构、动力匹配...呢，反而是盲目比较参数，讲所谓的乘坐舒适体验大有人在， 真正的舒适体验是要成本的，是建立在安全，核心技术，动力匹配之上的，如果倒过来，还真的不如直接买沙发去。

还是决定现场去看，看的上的就去试驾，去感受，去体会。紧凑型竞品类 H6，CS75，博越，CS55，瑞虎7 （那时虎8还没出来，所以虎7应该算5X & 8 他哥）。

外形上尺寸上， H6，CS75，CS55，RX5博越主打沉稳 ；瑞虎7 主打年轻，谁让咱这80后还觉得自己很年轻，谁让我有一颗年轻的心，我喜欢。另外CS75真的感觉够大，中控的样子不喜欢。内饰，似乎H6，博越，RX5显得更能吸引眼球，尤其的RX5的大屏，简直是大号的iPad.

试驾H6，4S店员不鸟我，可能是长城卖的太好了，看着我风尘仆仆其貌不扬的走进去也不像买车的，哦，那天北京风有点大，我头发有点乱。我围着车看了一圈，坐进去一会儿还是不理我。我悻悻离开，只能拿之前我打快车坐H6的感受比较了，查到的H6的油耗和爬坡的动力表现也让我不淡定。

CS75和CS55试驾，那时CS55刚上市，没优惠，和CS75的折后价没太多的区别，可能我对这个价差不太敏感吧。所以只试驾了CS75，车真的大，转向，动力，操控满意，就是觉得太大了，心理怎么就觉得有那么一丢丢不踏实。

RX5，外观，内饰吸睛，直喷发动机，功率好，加速绝对是强项。但是DCT低速顿挫怎么就让我想到那辆老款2.0T DCT蒙迪欧的感觉，感觉动力源源不断，就是起步时的顿挫控制不是很好。至于有网友反应的底盘在高速行驶时有声音从车底往上传，声音较大，多方查阅不同网友却有相同看法，表示这个问题购车后不可修复。

最后试驾瑞虎7，顺便耍了耍铃木维特拉，两个店离得很近。维特拉操控不得不点赞，那个1.4T发动机，加速好，驾驶感受的确好，就是车小了点，否则我最后肯定圈定维特拉。虎7起步轻盈，那台1.5T电喷加速感觉很是不错，对虎7急刹时ESP 还是ABS来着的及时介入都赶到满意，操控的感觉与维特拉真的有一比。相比RX5的DCT双离合顿挫，瑞虎7控制的更好。到此我对尺寸介于CS75与维特拉之间的瑞虎7有了好感，和维特拉有一拼的操控 + 尺寸偏大CS75的带来的不踏实感不见了。 

博越，刚开始选车的时候，博越是最佳选项的前一二名，这车看起来大气，符合部分国人审美，看起来稳重，内饰有亮点。但是最后经过再三比较斟酌，我没有跟风，我是学理工的，我相信我自己的判断。我放弃了去试驾，因为我发现了最不想看见的东西， 我觉得那简直是一种隐患般的存在 – 油箱高度过低，不赘述，什么原因造成的，感兴趣的朋友请baidu搜索关于此话题的***和帖子，说一句,我认为那些帖子不是故意黑，我希望看到国产车彻头彻尾的进步，不要只让车主从感受上认为好，但是我的期望显然不在这个车上。

试驾到此吧，要静下来思考了，因为试驾感受短暂，定有感受不到的地方，深度的去查找一些资料，这个过程需要时间，比较劳神。

那就一部分一份的查找资料，进行比较。

A. 发动机 - 汽车和心脏，动力的源泉，发动机是否强劲稳定至关重要。

RX5的发动机参数很棒，直喷发动机，符合时代潮流，维护成本也会相对高一些，也在可接受范围内，毕竟现在上市的直喷机都有这个后期维护成本偏高的问题。官方宣称与通用深度合作研发而成，顺着这个线索，我去查阅了通用的1.5T车型，发现与昂科威1.5T发动机参数出奇的相同，我深度怀疑这发动机是否是上汽的完全自我开发的产物。一旦后期使用发生故障，配件成本我要打问号，车企自身能否自我解决要打问号，可以将与通用一道解决，但是如果维系两个厂家的利益关系不复存在了，该去找谁呢？自己没掌握核心技术的情况下，出现技术问题能够及时解决吗？

CS75发动机参数也是相当不错，但是发动机参数虚标的新闻出现后，我心里有些打鼓。结合最近爆出的机油增多，我在想是厂家的测试周期没有做够长，测试不充分，还是急于上市带有隐患，估计只有厂家自己知道。下图放的是新款CS75，不知再次经过北方冬季考验是否能够真的解决了问题，只待北方冬季的再次检验吧。

奇瑞电喷1.5T，电喷，发动机参数平平，参数无优势。好在正向研发，发动机热效率高，37.1%，108KW 147马力，标的是净功率，也就是国家核准的铭牌功率，反观其他车企标的是最大输出功率，关于净功率、最大输出功率之间的关系，请自行baidu搜索答案，只强调一点 “净功率 小于 最大输出功率 几千瓦到10千瓦”。

据说国家允许这样宣传，不违法，想知道相关发动机净功率更多信息的朋友请参看《“谎言之躯”——揭秘发动机功率“虚标”的背后！》链接  https://baijiahao.baidu.com/s?id=1564588377426257&wfr=spider&for=pc 。但是奇瑞敢标净功率也算是出奇实在了吧，如果标112-115KW的大输出功率，难道不更好看吗,难道怕卖的好吗？

关于发动机参数好不好看的问题，我犹豫过，与车企的工作人员讨论过。得到的结果是，发动机的参数可以调高，俗称压榨，带来的问题是发动机稳定性，耐久性，寿命下降，噪声和油耗上升，随着使用时间的增加，故障率等不确定问题增多。

我想这也是发动机逆向成风的源头之一，买来大牌发动机，拆开仿造，加上所谓的自己技术，调高功率，包装完美后装车，反正跑个3，4年也不会出大问题，至于以后几年，得益于中国经济的快速发展，车主该换车了，问题得以掩盖，就是这种逻辑。但是，这种逻辑用于对付中国当下市场，很好用，既降低了研发成本，又有好看亮眼的发动机参数，博得消费者眼球，带来销量利润的大幅增加。但是这对国产品牌的长远发展无益，对核心技术的进步无益。

针对奇瑞1.5T发动机的参数，我对比了丰田，日产,三菱的等同排量发动机，为什么称为等同排量，因为1.5T公认等同排量是2.0L自然吸气。可以看到，在RAV4荣放2.0L，奇骏2.0L，欧蓝德2.0L中的发动机参数中，奇瑞的1.5T和这三个厂家的2.0L发动机功率是与RAV4、奇骏持平和超过的（考虑到奇瑞标的是净功率，其他厂家标最大功率因素，可以参照前面的连接《“谎言之躯”——揭秘发动机功率“虚标”的背后！》链接  https://baijiahao.baidu.com/s?id=1564588377426257&wfr=spider&for=pc ）。

在最大扭矩上奇瑞1.5T已经超越RAV4、奇骏、欧蓝德2.0L，况且奇瑞1.5T提供最大230牛.米的超增压扭矩,供急加速等情况使用，持续时间10秒。其实还有一款好车可以作对比，那就是铃木的超级-超级维特拉排量2.4L自然吸气，最大扭矩225牛.米，扭矩也不是高的离谱，但这车是公认的好车。

车重上，瑞虎7 整备质量要低于RAV4、奇骏、欧蓝德2.0L车型的整备质量。 这样的净功率与车重比值（姑且叫净吨功率）要优于RAV4与奇骏两款车型，最大扭矩与车重比值要超越RAV4、奇骏、欧蓝德2.0L三款车型。

奇瑞1.5T发动机发的涡轮在1250转开始介入，到1750转完全介入， 这个介入的转速区间还是比较早的，扭矩发挥的也早，这个区间基本涵盖了日常驾驶的转速区间，比那些转速要到将近2000转才介入的涡轮好多了， 自然也就省油，动力感受也好多了。同排量发动机，有的发动机在时速120千米每小时的时候，转速是3000-4000转；而奇瑞1.5T发动机，在这个车速，转速是2500转。发动机转速升高，一方面带来的是噪音增大大，另一方面带来是应该是油耗的增加，话说到这儿，我觉得明眼的人，应该能看明白了 - 追求虚高的发动机参数，没意义。

B. 底盘，平台 ，车身结构设计- 被国人长期忽略的地方
当某某网站测评车辆底盘时，都会说前麦佛逊，后独立悬挂，扭力梁悬挂，拍几张减震弹簧，摆臂，横臂就了事了，在我看来这只是比较了悬挂，没有去深入探究底盘的整体。

车辆的底盘和车身，好比房屋的地基和机构，好房子，地基结构好才是第一步。内部，外部装修的再好，如果地基结构不行，住着一样不踏实，不安全，内部外部的装修好比车辆的外观和内饰。

但是...但是，底盘的设计研发却是国产车的弱项中的弱项，研发这个东西成本高，周期长，需要一步一步踏实推进，涉及的参数都要反复推敲......。而现在的国产车基本上仿制老款本田CRV，丰田RAV4，第9代花冠，本田思域的底盘已经成为风气，踏踏实实搞底盘研发的除了奇瑞，还有谁，别和我说是有大牌车企某某给背书的，真正用了多少人家的技术，只有天知道。

仿的底盘到底好不好，我只问一个问题。为什么丰田本田放弃老平台，老底盘，转用新设计的底盘,难道人家有钱没处去花吗，人家又在追求什么，在避免什么？ 去看看谁还在使用侧置油箱的设计，去搜索引擎搜一搜一下吧 ，答案离我们很近，再去想想是什么原因。

相关参考链接 
给你说看不见的，奇瑞汽车平台底盘设计以及平台设计未来趋势 https://club.m.autohome.com.cn/bbs/thread-c-4516-67163516-1.html?type=None，
这里还有一篇深文，原笔者要求不能转载 - XXXX和奇瑞瑞虎7哪个好些？https://www.zhihu.com/question/51515312/answer/376812929?utm_source=com.youdao.note&utm_medium=social

车身强度，车身的轻量化，油耗。三者关系是个矛盾体， 因为要降低油耗，必经路之一是降低车重，而降低车重后怎么保证车身强度是个新课题，毕竟轻量化设计是大势所趋。那么这就需要底盘和车身机构重新设计，采用高强度材料 ，优化设计。 而不是靠往车身堆砌钢材，提高车重，营造所谓的厚重感，车太重，1.5T的公认黄金排量不行，就上1.8T发动机，直接导致油耗比肩豪车，这与国际主流设计是背道而驰的。

请参考 - 奇瑞这个轻量化疯子：挖掘瑞虎7设计
http://m.autohome.com.cn/shuoke/533679.html?from=timeline&isappinstalled=1

C. DCT双离合变速器
我之前开过老款2.0T的双离合蒙迪欧，那顿挫感记忆犹新，油门控制要相当精准，顿挫还是难以避免。奇瑞在格特拉克定制的这套双离合，经过试驾后自我感觉比蒙迪欧要好得多， 只要起步不大油门轰，避免这种顿挫是有可能的。从观致论坛车主的反馈情况看，这套格特拉克二代双离合变速器把车主扔在路上的情况，没有大范围共性的问题出现，何况虎7上用的是三代格特拉克DCT。

格特拉克的DCT提供给好多整车厂使用，但是与整车厂的发动机匹配调教要整车厂自己完成，并且在整车厂没有变速器设计研发功底的情况下，对变速器的调教和设定工作，做的就不够了，造成同样的变速器在不同整车厂的表现有很大的差异。

比如爱信6AT的自动变速器，在不同的主机厂，调试出来的油耗，驾驶感受，加速情况差别都很大，这就和调教设计的功底直接相关了。

奇瑞在之前的奇瑞精机，对AT变速器和CVT变速器开发设计有了相当的技术积累，以至于格特拉克给奇瑞提供的DCT变速器是奇瑞定制版的，与提供给其他车企的公版DCT变速器不同。

除了公版格特拉克采用的  耐热离合片，确保长时间半离合不过热技术 /  换档鼓，精确控制换挡结合程度技术。奇瑞的定制版双离合还采用了 K2缓冲,即k型第二级结合缓冲装置，确保双离合结合时的平顺性技术，以及 ECU全域联动匹配，发动机控制逻辑中已经内置了双离合的逻辑技术，整车动力系统匹配的能力在此得以体现。

就现在来看采用电动机换挡的双离合比大众DSG采用液压换挡要稳定的多，用适当的延迟换取稳定性，减少半联动的运行时间等做法是可取的。

这里，不得不提到当年大众的DSG变速器的大范围故障，主要原因是因为液压油过热之后产生液压油结晶，结晶体堵塞液压管路，造成不能换挡等故障。而奇瑞用的这套格特拉克的双离合变速器不同，它是使用电机进行电传操作换档的，将电机/所有线路，放在了变速箱的外部，这样变速箱发热，对换挡结构的影响就非常的小了。


相关参考链接如下，需要花些时间
"不是所有干式都是垃圾”——再谈奇瑞DCT双离合变速器！
http://www.maiche.com/news/detail/668137.html
担心昂科威干式双离合变速箱的进来耐心看完这篇中肯的科普贴
http://price.52che.com/envision/news-35503237.html
到底靠不靠谱？观致3干式双离合变速箱DCT250浅析
http://price.52che.com/qoros-3/news-37007584.html

到工信部网站搜索了车重信息，到小熊油耗网站查阅了车主众测的油耗信息，百度搜索了车辆铭牌上国家核准的净功率信息，那么下表的主要竞品车型的吨功率和油耗数据就容易列出来了。

那么来分析数据吧，1.5T对标的是2.0L自然吸气，所以博越1.8T列在这里仅供参考。瑞虎7 1.5T电喷机数据仅优于老款H6 1.5T和博越2.0L自然吸气，三台直喷机 新H6 1.5T / CS75 1.5T /RX5 1.5T 数据抢眼，不得不说这是直喷机在功率上的优势所在。

继续分析，考虑整备质量后，新H6 1.5T / CS75 1.5T /RX5 1.5T的优势能否保持，可以看到瑞虎7 1.44吨，车重最低，其次是RX5 1.501吨，其余几辆奔着1.7吨去了。在轻量化的大趋势下要求车辆减轻自重，增加强度乃大势所趋，看来能做的好一点的只有奇瑞和荣威。有的车辆在汽车类网站根本查不到自重，还要到工信部网站查，不知是不是某种策略所致。

重点来了- 吨功率，70以上的只有RX5和瑞虎7，两款H6 1.5T / CS75 1.5T受车重拖累，吨功率不足70，说明动力过多消耗在车重上了。RX5的吨功率>79最出色，其次是瑞虎7 吨功率75。在吨功率79 与 75的两车之间，因为我将两车底盘因素考虑进去了，我不会过多关注在吨功率上异军突起的RX5，因为我认为这个价位的车更多的注重的是各方面的均衡性/合用性/动力上有恰当的余量即可，我不想看到有一些不可修复的问题存在，那是最头痛的。我们买的车不是用来绝对去比100公里加速的，这是台SUV，性能比较是那些性能车的事。

最后-油耗，小伙伴们是否眼前一亮？没错这是车主的众测油耗，小伙伴们可以到小熊油耗官网自行查询，这里的数据还是很有说服力的。问题来了，瑞虎7 何以油耗最低 - 8.86L，净功率数据不抢眼，为何车子开起来轻盈，加速有力。而车重超过1.6吨的几款竞品车，油耗在9.71-10.89L之间。净功率和吨功率均不出众的瑞虎7 胜在哪里？表面上看是车重轻，但我认为主要是整车动力系统的调教和匹配，自己研发的发动机/底盘 和 自己深度参与研发的DCT变速箱 在动力系统匹配上有先天的优势，这种匹配度不是直接外购关键部件的整车厂能够相比的，这就是核心技术的优势所在。

横向比较丰田、本田、大众与国产车，会发现他们的发动机参数似乎并不出众，但是人家的车子好开，动力发挥恰到好处，油耗低，发动机稳定，不过分压榨发动机潜力。真正原因也就在动力系统调教和匹配上下功夫，这就与本田为何用自己变速器，丰田用自己参股的爱信，奔驰有自己变速器是一个道理，那就是自家东西用起来得心应手，匹配度最高。看来人家不是来卖亮眼的参数的，国际大车企更在乎的是整车动力系统的匹配度和传动效率。

最后提一句博越1.8T，不错的吨功率79.88，前提是用的1.8T发动机，那台对标1.5T的2.0L自吸吨功率仅为66.45，比老款1.5T H6稍好一点。但是大功率发动机和很高吨功率并没有掩盖掉高油耗的现实。

本人认为家用车安全，稳定，燃油经济性必须放在前面来考虑，安全性不用多说，稳定性是指车辆长期使用后，仍能提供较稳定的性能，在维修保养上面，花费比较少，让车主省心。燃油的经济性，油价，一直攀升，我认为，有些人说的”家用车跑不了多少公里，油耗高一点都可以接受“ ”既然喜欢，还在乎多点油耗” ......的说法，是不能接受的，这样的话应该说给开豪车的车主听。当今时代提倡节能减排，同样的车，走一百公里，有的车用13个油，有的车用9个油用10个油，我觉得长期算下来，要多排放多少呢。对自己用车，油钱要多花多少呢，毕竟用车不是一个月两个月的事，那是一个较长期的过程，5年，10年.....。

其实到一个油耗说明了很多的问题，降低油耗有几种途径，其中之一就是，车辆的轻量化，而且是在保证车辆车身强度不变或提高的情况下的轻量化，这个轻量化，说起来容易，做起来很难，因为要实现整车的轻量化，整个车身的底盘和结构，都要重新的设计，国内拥有这项技术和水平的企业，其实很少，现在的情况是奇瑞如果说自己轻量化技术第二，没人称第一吧。

另外的发动机属于热机，发动机的燃油热效率，是一个非常重要的课题，国内平均值也就在33-34%，能够把燃油效率做到37.1%，也许是1%的进步，但是其中付出的努力和用到的技术，一定不会少。

相对于车辆的安全性、稳定性、燃油的经济性，我觉得车辆的内饰、外观，想做好，就不是特别的难了，请一两个有经验的设计师，在这个问题上就搞定了。内饰和外观，以及乘坐的舒适性也是最能直接给消费者带来好感的地方，但奇瑞的这个内饰，外观和所谓驾驶感受上，好像不怎么的走心，功夫下的不够。在当下最能打动消费者的地方，不下功夫，说明奇瑞确实有点憨。

经过一段时间的思考，我终于想明白了一个问题，那就是从10万多的车你想要什么，它应该是什么样子？

想要百公里加速进9秒的动力，要几十万车的内饰外观的豪华感，要豪华车的厚重感？我觉得，都不是。这个10W + 价位的车，选择的应该是各方面的均衡性合用性，让车主多一份放心，车辆的安全性，稳定性，耐久性要好。

看见我们附近小区的，旗云A518/瑞麟G5/奇瑞大猫，就可以看到，那些车有多老。04年的旗云A518，到现在跑了14年，还在路上跑，稳定和踏实就由此而来。而反观其他国内车企，有这么老的车还在跑的很少见，有消息说有的车企的车，两三年之后，就大量的跑到了二手市场上成了次新车。我想，其中一定有原因，但应该不是，这几年奇瑞销量低造成奇瑞二手车少的问题，因为这个二手车数量是可以按总体销售比例来比较的。

所以选择虎7，我觉得心里踏实。

后备箱再适当长几厘米到接近4.6米该多好，虽然平时够用，拉年货走亲戚够用，但也可以满足我预留空间的心理；如果方向盘配置成前后上下调节，驾驶感受会更好。

等了近一个月，到底哪一辆是我的

在这里，就在这里

油耗真的满意，操控棒，加速快，直线加速虽比不上RX5，但我相信烂路弯路，虎7 赢，飚上140 150没压力。底盘稳，整体性好，就是减震有点硬，但可以理解，SUV底盘高，虎7是210mm同级最高，悬挂软不利于极限应急操控，想软绵绵的悬挂还是选轿车吧。

发动机参数虽不亮眼，但是得益于正向研发的有效热效率37.1%的发动机，对了有效热效率就是少吃饭多干活，虎7城市代步油耗不高，加速顺畅，高速行车省油，中后段加速有力。不产机油，发动机100万公里质保。这个价位的车做到这样已经不易，是要点赞的！

记得驾校的教练和之后的陪练都和我讲过类似的一句话，“能让我舒服坐在你的车上吗，假如车上有你的家人呢。。。”，说的就是我加油习惯不好。经过自己的体会，我有如下2点分享，既省油，乘员又舒服 （1）有条件的路况下快速提到30km/H，但是有一点要注意，在时速10几公里时请不要大油门加速，这样可以最大限度避免顿挫 （2）30-60km/H 这个速度区间轻踩油门，不要猛加油 。平均油耗清零后，重新计算的油耗是表显7.3L。
 
国际上的知名车企都是有自己的核心技术和强有力的研发能力的，这样才能在竞争中立足，这是向上的动力来源，持续发展之本，非常希望看到这样的企业更多的出现。奇瑞拥有国家认可的技术专利数量在国内车企排名第一 ，希望奇瑞能将技术优势，转化为市场优势，带给国内消费者更优质更有竞争力的车型。但愿奇瑞不会倒在转型改制成功前夜，不要成为在侧重研发这条路上倒下的又一个企业，侧重研发型企业的风险就在于此。

最后说两句。选车买车需要花些时间理性思考，需要消耗精力进行一些探究，参考有深度的***帖子，知乎，搜索引擎上能找到普通消费者需要的任何技术信息，有些信息鱼龙混杂，要走注意分辨。买车勿跟风，销量好的未必符合你的购买需求。