老世嘉跑了18万公里了，根据保养手册规定，到了更换发动机正时皮带的时候，这是第二次更换了。这次一同更换的还有两个发动机上机脚（下机脚去年已经换过了）。虽然目前发动机震动并不太大，但毕竟已经工作了12年，跑了18万公里，还是决定换掉。

问了一下专修店的价格和品牌，皮带是盖茨的，机脚是鼎湖的，价格也合适。这里钻了一个空，省了一点钱，就是副驾那边的机脚，我是在网上买的，其他要换的东西都是店里的。之所以在网上买，是因为换正时皮带的时候，一定要拆那个右机脚的。换好皮带，直接把网上买的新机脚装上去，工时费就不用再另外给了。 所以本次更换只花了正时皮带的钱+工时费，左机脚（电瓶下面那个）的钱+工时费，网购右机脚的钱。不过就是这样，换这三样也花了近一千了。施工的是一个经验丰富的师傅，但前后也花了差不多两个小时，还拆了左前轮胎和电瓶，所以工时费在里面占了不小的比例。

总结一下：老车子一定要按规定保养，不要等到车子出问题了再去修、换零件，那付出的代价可能大太多了。所以几个月前我就更换了还在正常工作的高压点火线圈和火花塞，再早一点更换防冻液和转向助力油等，也是因为它们使用的年限和里程到了，这样老车子才不容易半路把我丢在路上。当然，老车子也不用过度保养，精打细算，能省则省。因为年检一年一次，还很严格，说不定哪次就过不了，要去报废了。

补充一个自己的心得，是关于正时皮带的。据说有的车6万公里就断了，有的车开个10万+公里也没事。我的想法是，这里没有车主使用车辆时的状态。比如，一辆车虽然开了6万公里，但是由于主要是在城市道路开，经常堵车。另一辆车开了10万+公里，但是主要是在通畅的国道或高速。所以实际上后一辆车发动机运行的时间可能比经常堵在路上的那辆还要少得多，所以不能仅仅以里程来判断是否要换正时皮带了，还要结合自己用车的状态是怎么样。是否要更换机油也可以适用这个道理。

老机脚底部橡胶上的裂纹，不过按上去还是有一定的弹性。

老机脚橡胶上的裂纹

老机脚是2013年11月生产的

这是换上去的新机脚。巧合的是，新机脚是2023年11月生产的。就是这个机脚没有花工时费。

更换前的左机脚，拆下来外表变化不大，但是橡胶已经失去了弹性，硬邦邦的。

这是换完后，怠速时，中控台上可以竖直站立一个硬币，说明这次更换，让发动机工作状态更好了。