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2017-06-02 16:07:33 IP 板凳如果真如楼主所述，烧机油乃配气之原因，那消除烧机油的办法应该是更换剪切粘度更大的机油，而非维修发动机？
那如今的更换发动机来消除机油，是不是治了眼前，移患将来呢？
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2017-06-02 16:19:45 IP果然是高手
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2017-06-02 16:24:52 IP本来欧洲发动机精工制造不如小日本，所以机油必须用粘度较大的机油，就好比大众车主只要发现机油消耗较大要求四儿子检测机油四儿子销售经理立马会换粘度13的机油测试，立马不烧机油中国的汽车市场太乱太不规范四儿子厂家太黑了连机油都要做手脚
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2017-06-02 16:31:30 IP如何判断烧机油的原因是气门油封老化，还是活塞环？
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、判断气门油封原因的话，通过内窥镜看气门杆积碳情况！
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、判断活塞环原因的话，通过气缸压力测试！
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2017-06-02 16:31:48 IP不光是加工精度的事，国产发动机也不烧机油，我怀疑是和配气结构有关，国产发动机抄袭三菱的比较多。标雪1.6的机头富康，老世嘉，爱丽舍以前用多少年了不烧机油，标雪自己改的CVVT是防欧洲的我怀疑就是凸轮可以移动，应该这种滑动摩擦太大，确实解决了低扭问题也省油。但是德系都是这种摩擦，而没有考虑给机油足够的降温，导致的机油温度高，剪切达不到就会烧
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2017-06-02 16:33:03 IP机油本身是有一定的消耗的，消耗过量就是出现了烧机油的问题。烧机油有以下因素导致只要解决以下问题烧机油就可以解决了。
影响烧机油的因素很多比如：燃油品质、行驶路况、驾驶习惯、保养习惯等等，以上原因会加剧机油消耗导致烧机油，使得车辆出现：
1、燃烧室出现积碳，使活塞环的气环卡滞，出现密封不良的情况。
2、润滑系统中产生油泥，油泥使油环的回油孔堵塞，刮油性能减弱。
3、活塞与缸壁之间产生磨损。
4、气门密封出现腐蚀老化密封性能失效。
另外现在车上都有曲轴箱通风系统（废气阀），如果出现问题，也会加剧机油的消耗。出现烧机油问题以前只能是拆修解决，现在有了不拆修解决烧机油的方案，可以通过百度了解一下。
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2017-06-02 16:35:07 IP活塞环换起来其实并不难，只是需要专业的工具而已，活塞环的提早磨损和空气质量、开车习惯以及空燃比有着直接的关系，日行四百公里以上的长途，若中途没有休息散热的过程，都将导致发动机过热，加速活塞环以及油封老化，进而导致烧机油。 日常保养规律应为：换机油必须换油滤，空滤，机油在高尘环境下的使用寿命将减半或为原间隔周期的三分之一，所以不能严格按说明书上说的4000-5000公里换一次。
烧机油是发动机长期超高温负荷运转从而导致配件提前老化磨损造成的，有时别太相信JS的话，说烧机油得换环，塞，曲轴，摇臂、、、 活塞的寿命是很长的，活塞能够承受的温度以及强度至少是缸内温度的一倍甚至几倍以上，活塞只是起到承载活塞环的作用，不是起到密封作用的，活塞在缸内往复运动是不会直接与缸壁发生摩擦的，发生摩擦的原因大多是由气门油封漏气引起，(气门油封一般为硅胶类材质制成，硅胶在高温高压下容易老化)气门油封不严，导致进排气不平衡，从而极易引起活塞碰壁拉缸，耗油，烧机油，都是气门油封密封不严的前兆，气门油封属于易损件，油封漏气，机油混入燃烧室，就会令缸体积碳增加，从而加速活塞，气门以及缸体老化。
对于车辆而言，大家要打破好车，好保养可以用几十万公里直到报废都不用修理发动机的这种想法，发动机内同样有许多零件需要经常维护，一个小小的气门油封就可导致整个发动机瘫痪，所以发动机有问题要及早处理，千万别等严重烧了机油又因进排气不平衡导致拉缸换缸那就麻烦大了，所以车辆十万公里后的全面检查和保养就变得很重要!
相信大家以后对修理发动机的保养就有一个新的认识了!
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2017-06-02 16:38:45 IP
飞翔的大雕 2017/06/02 16:33:03 发表在 8楼
机油本身是有一定的消耗的，消耗过量就是出现了烧机油的问题。烧机油有以下因素导致只要解决以下问题烧机油就可以解决了。 影响烧机油的因素很多比如：燃油品质、行驶路况、驾驶习惯、保养习惯等等，以上原因会加剧机油消耗导致烧机油，使得车辆出现： 1、燃烧室出现积碳，使活塞环的气环卡滞，出现密封不良的情况。 2、润滑系统中产生油泥，油泥使油环的回油孔堵塞，刮油性能减弱。 3、活塞与缸壁之间产生磨损。 4、气门密封出现腐蚀老化密封性能失效。 另外现在车上都有曲轴箱通风系统（废气阀），如果出现问题，也会加剧机油的消耗。出现烧机油问题以前只能是拆修解决，现在有了不拆修解决烧机油的方案，可以通过百度了...
德系都普遍烧，宝马都基本每款都烧了，新车就烧，哪来的积碳啊。你说的烧机油是漏机油，而非烧机油。另外据资料显示，德系机油温度偏高也印证了这一点 -
2017-06-02 16:40:12 IP
飞翔的大雕 2017/06/02 16:35:07 发表在 9楼
活塞环换起来其实并不难，只是需要专业的工具而已，活塞环的提早磨损和空气质量、开车习惯以及空燃比有着直接的关系，日行四百公里以上的长途，若中途没有休息散热的过程，都将导致发动机过热，加速活塞环以及油封老化，进而导致烧机油。 日常保养规律应为：换机油必须换油滤，空滤，机油在高尘环境下的使用寿命将减半或为原间隔周期的三分之一，所以不能严格按说明书上说的4000-5000公里换一次。 烧机油是发动机长期超高温负荷运转从而导致配件提前老化磨损造成的，有时别太相信JS的话，说烧机油得换环，塞，曲轴，摇臂、、、 活塞的寿命是很长的，活塞能够承受的温度以及强度至少是缸内温度的一倍甚至几倍以上，活塞只是起到...
哥们你别百度了 -
2017-06-02 16:43:40 IP汽车烧机油令很多车主苦恼的事，那烧机油这件事是不是“天生的”呢，大部分人说是小部分人也说是，那就一定是吗？其实关于烧机油还另有隐情，下面就简单的分析下其中的原因。
首先要排除发动机自己工艺及设计的问题，因为这些因素并非车主能够控制的，当然我们不能忽视其中的因素。汽车轻度烧机油的表现不明显，中度烧机油时车辆行驶一段时间机油表会报警，重度烧机油排气管冒蓝烟严重。1.气门油封，油封老化或损坏会让部分机油窜入燃烧室导致烧机油，不要小看这小小的气门油封，它密封性是保证气门润滑和烧机油的关键。
2.活塞环、气缸壁，这是两个关键的点，活塞环密封不严导致窜机油，这点毋庸置疑，但气缸壁有点疑惑，机油被活塞环布刮在气缸壁上保证活塞正常润滑，一旦气缸壁出现划痕就意味着烧机油的开始，也就是轻微拉缸，机油会直接窜到气缸内燃烧，发动机开始功率下降、缺火抖、烧机油等。（气缸垫老化损坏也会导致烧机油）
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2017-06-02 16:44:37 IP3.油气分离器或曲轴箱通风，它是区别于发动机内部零件损坏而造成的烧机油。发动机运转时，有部分气缸中燃烧后的废气窜入曲轴箱，曲轴箱中也会产生部分机油蒸汽，当到达一定压力时，进入油气分离器分离或PVC阀送到进气道中，若油气分离器中的分离膜破损或老化，就会造成严重的烧机油现象。
4.冷却系统，说道冷却系统肯定会有人质疑，烧机油怎么说也是属于润滑系怎么会跟冷却系扯上关系呢。实际上是这样的，若冷却系出现温度过高，发动机得不到该有的散热，机油温度得不到冷却温度飙升，机油是有高温流动性的，一旦超过机油的极限温度，机油会变稀更容易窜入气缸造成烧机油现象（冷启动时也会有机油窜入燃烧室燃烧）。
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2017-06-02 16:45:05 IP5.涡轮增压发动机，这点应该在大家意料之中。涡轮增压机油的消耗主要是因为在涡轮工作时涡轮叶片的连接轴需要不断冷却和润滑，可以说绝大部分涡轮此处的油封都有渗漏。
以上这些原因都会造成烧机油的现象，当然根据车型不同造成烧机油的原因也很多（机油加的过多也会造成烧机油现象），平时在用车时要多注意。
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2017-06-02 16:52:36 IP雪铁龙几十年的造车经验，设计缺陷的可能性不大
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2017-06-02 16:53:50 IP厂家原装发动机不是赛车手小作坊里的改装机
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2017-06-02 16:55:32 IP广大雪铁龙烧机油车主对烧机油的原因并不能完全理解，以为一换了之，所以这里借你的帖子科普一下，很有必要。
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2017-06-02 16:56:51 IP另外，从楼主的说法里看到你也就是个一知半解的主，赶紧来学习学习吧，别再丢人现眼了！！！
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2017-06-02 17:36:18 IP
飞翔的大雕 2017/06/02 16:35:07 发表在 9楼
活塞环换起来其实并不难，只是需要专业的工具而已，活塞环的提早磨损和空气质量、开车习惯以及空燃比有着直接的关系，日行四百公里以上的长途，若中途没有休息散热的过程，都将导致发动机过热，加速活塞环以及油封老化，进而导致烧机油。 日常保养规律应为：换机油必须换油滤，空滤，机油在高尘环境下的使用寿命将减半或为原间隔周期的三分之一，所以不能严格按说明书上说的4000-5000公里换一次。 烧机油是发动机长期超高温负荷运转从而导致配件提前老化磨损造成的，有时别太相信JS的话，说烧机油得换环，塞，曲轴，摇臂、、、 活塞的寿命是很长的，活塞能够承受的温度以及强度至少是缸内温度的一倍甚至几倍以上，活塞只是起到...
算了吧德国到今天也没有解决烧机油问题
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