首先，还是希望大家可以多多支持我们，谢谢。

今天现身说法的主角，华泰经典圣达菲，这台车的车主也是喜欢喝酒的神仙，这是第二次严重翻滚事故了，上次在甘肃翻了一次。一千多公里拖回服务站维修，这次翻在内蒙古了，已经不建议继续维修了。但是拿来做个现身说法还是比较合适的。
 酒驾，疲劳驾驶都是严重不可取的。不管多么坚固的车身，也不一定能保障你每次都安然无事。所以，不能因为车的安全性高，就疏忽了安全驾驶。
 对于SUV车型来说，翻滚事故是最容易导致伤亡的事故。因为自重过大，翻滚后，对于A,B,C,D的压力也要远远大于普通的轿车。同时由于离地高度和重心的问题，在高速行驶中，驾驶不慎又格外的容易出现这种事故。所以，我觉得还是很有必要给大家普及一下这个知识的。
  为什么说要系好安全带？这次翻滚事故中，车主并没有受伤，但是如果没有系安全带呢？大家可以自己脑补一下。
  A,B,C,D柱如果强度足够大，就可以保障翻滚后给驾驶人员的头部留出一个生命的空间。如果强度弱的话，可以脑补下拍成饼的效果。

换个角度来看下，这次事故看照片我个人分析是先侧面撞击了右侧，然后方向失控，翻滚后，车顶向下向前滑出几十米。从图片上我们看到纵梁，以及前轮璇并没有正面撞击的痕迹，同时也没有明显变形的迹象。但是轮毂、下摆臂、半轴等，从图片上已经严重损毁。

 前防撞钢梁依旧存在。
  在这里再普及下气囊的开启先决条件：
  1：碰撞时速大于40KM。
  2：双气囊（前气囊）正负160夹角的正面碰撞（传感器）。
  3：轮速传感器时速信号骤降。
  4：如果仅有双气囊无侧气帘的话，那么碰撞传感器多在前纵梁上，也有一部分车型是跟圣达菲一样，整合在气囊电脑内的。

 机盖大面积变形。其实前机盖的设计还是很有说法的。
   首先，皱褶多的机盖，普遍强度会比直面的要高很多，但是依然要设计折叠点，这样可以保证在正面碰撞中，前机盖会成“M”型溃缩，而不是像一把刀一样直接插入驾驶室。这种前机盖插死人的事故，我也见过。很多自主品牌，在一味模仿借鉴外观的同时，并不知道一些安全性上的设计点。最终依赖着多被动安全设计及主动安全设计的加分项，也可以拿到一个C-NCAP的高分，但是高分不意味着高安全。

 两个A柱坚挺的给车主留出了生命的空间，玻璃已经破裂，但是没有全部脱落，可以证明整个驾驶室的变形并不是很严重。考虑到这台车之前有一次严重事故的维修史，我只想说：

     我们的车子，还是修的很不错的：）

 再看一眼。。。。

 静静的躺在内蒙古某小修理厂院内。。。

再来看下另一个价位相仿的轿车的车身，与三轮车刮擦后变成这样。。。
 是什么品牌和车型就不说了。。。

 看下撕裂的车身。。。。

   如果是这样来实现节油的话，那么在节油和安全里选一个的话，我会选择安全。
    如果每100公里多花个十块八块的，我选择安全，你呢？

  这个车我连测量的兴趣都没有了。。。
    拆除发动机以后，用手稍微用力，就可以扭曲的水箱框架变形。。。
    虽然设计的初衷是城市代步穿行，但是，很多时候，不怕一万，就怕万一。
        钱没了可以再赚，命没了就什么都没了。