原帖由 笨笨笨笨鱼 于 2012-03-01 16:19 发表在 1 楼
首先,必须自首,逆国家拉动内需追求鸡的屁之方针政策而行,罪不可恕啊 任何商品和服务,本质上都是由合理成本、不合理成本、合理利润、超额利润等部分组成,对那些超额利润畸高的非垄断产品,一向是避而远之的,能自己动手的,尽量还是身体力行。折腾,因为生命在于折腾,顺心;折腾,还能省钱,开心;折腾,还不会出现机油盖子被遗落在4S的事情,放心......折腾有理,省钱有利。 汽车养护方面的消费,一句话,水很深。就像牙刷,有人用几元一支甚至一元几支的,也有人用几百元的电动货,归根到底还是为了刷牙,价格的高低与对效率高低的影响并不成正…
先留名,再看……
这个要顶 不错
太厉害了
第四节 刹车开关的调节
谁都知道减速要踩刹车。和目前绝大数车子一样,瑞虎的刹车踏板是刹车系统动作的起点,踩下刹车踏板,通过刹车助力使刹车片抱住轮毂。也同样的,刹车踏板上有一个电子开关,在刹车踏板动作时产生相应的信号,以点亮刹车灯和提供系统所需的状态数据。
似乎有相当数量的瑞虎用户反映,瑞虎的刹车灯点亮时机偏晚,即当刹车踏板踩下较大深度、刹车早已实际起效时,刹车灯才亮起来。尽管被追尾基本是后车的责任,但刹车灯亮起过晚还是不安全的。可以通过调节刹车开关来调节刹车灯点亮时机。刹车灯改得灵敏了,就瑞虎车而言,唯一的弊端就是刹车灯的寿命可能缩短。至于可能涉及的手动档瑞虎刹车优先功能、刹车降转速等,将在以后做测试。
刹车踏板及开关相关结构图解
如图中所示,黄箭头所指即刹车开关,后端插在连接信号线的黑色接插件是,前端是金属做成的空心螺栓(蓝箭头E),旋装在蓝箭头A上并另用螺母紧固,空心螺栓内有塑料伸缩杆(绿箭头),正常情况下被白色垫片(蓝箭头B)顶住,当刹车踏板被踩下、伸缩杆弹出至一定程度时产生信号。
红箭头所指即刹车开关调节处。
蓝箭头A:固定焊在刹车开关支架上的螺母,用来安装刹车开关;
蓝箭头B:白色垫片,平时顶住刹车开关顶端;
蓝箭头C:刹车踏板的机械动作机构,也用来调节刹车踏板行程(即刹车自由行程);
蓝箭头D:刹车踏板弹簧,拉住刹车踏板,正常情况下使B始终顶在E上;
蓝箭头E:刹车开关的空心螺栓,内有伸缩塑料杆。
(此图中的刹车开关安装其实是不正确的——虽然我的也是如此的)
调节正确的刹车开关应当是使E稍微缩回A里面,这样B就能完全顶住A,通过刹车开关的旋动,调节E端面与B的距离,也就是调节E内部塑料长杆的伸缩余量,以此来达到调节刹车开关灵敏度的目的。调节方法:拧松红箭头所指处的紧固螺母,调节刹车开关至合适位置再坚固。灵敏度根据刹车灯是否亮起来判断。没有助手时可采用车尾靠墙或备胎罩上放光盘的方法来观察刹车灯。
C处可以调整刹车踏板自由行程。刹车开关和A及B一起,其实也组成一个刹车踏板的限位器,不管弹簧有多紧,刹车踏板弹起只能到此为止。
像此图中所示,只要E不缩回A里面,而是这样露着,调来调去也不会改变刹车灯亮起的时机,只是对刹车踏板行程作有限的微调。
刹车开关是直线调整的,而刹车踏板是弧线运动的,因此,由于装配工艺的关系,刹车开关和箭头B所指的垫圈很多时候不能很好很平整地贴合。我的刹车开关也是如图那样的,B直接顶在E上。当年调整时没有想得更多,几番调试都不能改变刹车灯的灵敏度,干脆就把其中的塑料杆磨去一部分。其实原理是一样的,只不过这是一种以破坏零件为前提的非常规作法。
对刹车开关需注意的地方有:
1、刹车开关后部的接插线带有信号线,因此旋动刹车开关若圈数较多时,最好还是拔下接插件,待调整得差不多了再接上。
2、B所指的白色垫圈比想像中的要耐磨许多。我的快三年了,居然丝毫没有磨损。但也不排除有的人可能动作比较有劲,比如刹车踏板是弹着拉回的,这就可能导致垫圈过早损坏。
3、有弹簧的存在,没有踩下时,刹车踏板始终是被刹车开关顶住的,其力度足以防止因正常震动而使其相互离开从而避免产生错误的刹车信号,除非有人在刹车踏板上另外配重了(这种情况不是没有)。所以,喜欢给油门、刹车、离合踏板加装附着物的朋友应当考虑到这个问题。
离合器开关的原理亦类似。但油门开关是不一样的。
关于传说中刹车优先功能的测试,请见此帖《无聊的笨鱼,笨鱼的无聊——笨鱼式非常规测试报告[上篇]》相关内容。
第二节课(哦,不对应该是第四节?)开始啦,吼,吼……
这个个兄弟是个人才,以前看高尔夫论坛也有人写了关于说明书结合自己实际的讲解。实用。顶!!!
有待完善啊
收藏先!!!
看样子真如笨鱼自己所说的,这个帖子更新完得一年的时间了!这真个是叫人望眼欲穿啊!强烈呼吁五版再把他挂起来!
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