其它论坛看到的，给大家看看!普及下知识，不要老是转一些图片，什么的，看不过去！

    EW10A是法国PSA集团于近年开发出来的全新一代汽油发动机，发动机采用全铝合金材料打造，国内的EW10A发动机早期装备在标致307身上，相比国外来说，国内版本的EW10A功率要比国外高出5千瓦。PSA集团全新开发的EW10A采用了更为先进的CVVT技术，与EW10J4相比，EW10A最显著的特点是其进气量是可以调节变化的，在转速低的情况下可以获得略多的发动机扭矩。

    在介绍之前我们首先来看看装配EW10A发动机的车型，它们有标致307，雪铁龙凯旋，雪铁龙世嘉，雪铁龙毕加索以及未来要上市的雪铁龙C5，先看看这款发动机基本参数，最大功率为108千瓦，最大扭矩为200牛每米，采用直列四缸布置，双顶置凸轮轴，16气门，多点电喷，全铝合金发动机。其缸径和冲程参数以及缸体、缸盖等主要部件和材质与EW10J4基本相同(塞纳装配的发动机)，EW10A可以说是塞纳那款2.0发动机的全新升级版。新增加的可变气门正时系统令新发动机获得了更大的功率和扭矩。此外，EW10A还采用了PSA集团旗下的可变正时气门技术简称CVVT，其实工作原理跟丰田的VVT-I,本田的I-VTEC等相同，都是对进气和排气进行电子控制的一套系统，EW10A的CVVT可以在进气跟排气间做很好的权衡，保证充足动力的同时也节约了大量的油耗，在这个油价居高不下的时代是很必要的。

    看完了EW10A后，我们再来看看其他品牌的2.0发动机的参数，大众2.0发动机最大功率85千瓦，最大扭矩为172牛每米，蒙迪欧制胜2.0发动机最大功率为107，最大扭矩为184牛每米，马自达6 2.0发动机最大功率为108千瓦，扭矩为183牛每米，宝马2.0发动机最大功率为115，最大扭矩200牛每米。从数据不难看出，PSA集团的EW10A只是在功率上比宝马小了7千瓦,但是扭矩跟宝马同是200牛每米。

    从数据不难看出，同级别的2.0发动机绝大部分都没有EW10A出色，就连宝马的2.0发动机从数据上看，也只是比EW10A的功率略高出一点，但是我们要知道，装备EW10A发动机都是10万到18万左右价位的车，而宝马320的售价就不用多说了。出了车辆本身的价格以外，EW10A还具备一下几项优点：

    1. EW10A完全可以选用93号汽油，在油价居高不下的时代绝对是车主的福音。假如行驶100000公里，相比加97号汽油的宝马来说，省下的钱绝对让您大吃一惊。为什么EW10A能加93号汽油呢?我们得从压缩比说起，从参数表可以直观看到，EW10A 2.0L发动机的压缩比高达11:1，为什么法国车会坚持高压缩比呢?按大家普遍的观点，高压缩比的车子应该选用97号汽油或者更高，但是厂家却在用户手册中建议使用93号汽油，为何高压缩比发动机也可以使用93号汽油呢? 毫无疑问，高压缩比发动机对于气缸内油气混合物的压缩能力比较大，这就意味着发动机工作效率以及动力性能更高。但是，提升压缩比也会增加爆震的可能性和积碳的产生等问题，因此很多人认为高压缩比设计的发动机需要使用更好的汽油，例如97号这样的高标号汽油。而在EW10A发动机上配备的顺序多点电喷系统，经过雪铁龙工程师的精心调教，只需降低燃油喷射浓度，进而降低气缸内油气混合物浓度，从而降低发动机爆燃的可能性即可。这就是高压缩比发动机可以使用93号汽油的秘密所在。

    2. 法系车的保养里程是任何品牌车都无法比拟的，还拿宝马320来说，保养里程是5000公里一保养，小保养的价格在800到1000元之间，大保养的价格就高的离谱了，再看EW10A，每15000公里一保养，小保养的价格在500元上下，大保养的价格在800元左右，超高的性价比是EW10A最大的优势。

    3. 相对便宜的配件价格，要知道宝马320的配件价格是EW10A价格的几倍甚至十几倍。举例来说：EW10A的火花塞价格大概在50左右，但是宝马所使用的火花塞价格算上工时费可能在120左右。

    4. 出色的燃油经济性也是EW10A的优势所在，一般市区驾驶时，由于EW10A的工作条件没有达到发动机最佳工作状态，所有始终处于小马拉大车的状态下，但即便在这样的情况下，市区的油耗也能控制在10(自动)个左右，有人会说10个油还不高吗?那宝马320的11个油大家又会如何看待呢?

    其实，EW10A的看家技术就在于采用CVVT连续可变正时系统，由于市区行走时，发动机的喷油量跟油门开启都处于频繁状态下，这样一来，油耗自然很高，要知道，汽车在起步时是最费油的，多以法国人就给EW10A配上了CVVT技术，CVVT可以通过电子程序来控制油门开启的时间跟角度，当堵车时，CVVT可对频繁启动的油门做出控制，尽量减小油门开启的角度跟时间，便可节油。

    这台发动机我们大家已经很熟悉了，最早这台发动机进入中国市场是2002年SL推出2.0MT 毕加索时首先用到，当然，型号有区别，当年的型号是EW10J4，他的功率是86KW，随后塞纳又开始用这台发动机，功率调教到97KW，随后，标志307也开始使用。随后，SL对这台发动机进行了升级，升级为EW10A，简单的说就是把这台发动机的缸盖换掉了，变成了VVT发动机。然后改款的307，凯旋（B53），世嘉等大量的使用了这台发动机。当然国内的进口车也有使用这台发动机的，例如老C5 2.0，307SW,307CC,GRAND C4 PICASSO。随后下文中如果我泛指2.0的发动机既包含EW10J4,也包含EW10A，说白了，这是一台发动机，改了缸盖而已，基本的结构，能力等差别不大。

    首先我先说说EW10这个系列发动机的研发基础。根据我看到资料，EW10这台发动机是欧洲基于95号无铅汽油的基础上研发的，到了国内后，通过软件对其调教，宣称使用93号及以上汽油。但是在国内，他的基础结构是没有变化的，大家可以注意一下，这台发动机的压缩比是很高的，EW10J4时是10.8，后来EW10A时提升到了11.02。大家都有个概念，压缩比越高，通常的情况下使用的油品质量要求越高，提升的效果也越好。当年毕加索的2.0MT只有86KW，这个数据明显偏低，我猜想有两个原因：1、当年刚刚进入中国，对于这台发动机的油品适应能力心里没底，通过软件降低功率来提高适应性。2、当时的SL太傻，别人都在往高了宣传，SL在往低了宣传（这个是有例证的，比如说老毕加索，各家媒体测试出来的百公里加速都远远好于厂家宣传的数值）。后来，这台发动机通过一定时间的使用，SL在塞纳上进行了使用，功率调教到了EW10J4所应该拥有的97KW左右。后来通过升级缸盖变成了VVT后，功率一路飙升，达到了最后的110KW，但是，我一直认为，这台发动机所真实的应该拥有的功率，大约是在104KW左右。EW10A这台发动机怎么样才能拥有较好的使用效果呢？我认为，第一，93号油可以，但是93号油在这台发动机上使用是有缺陷的，在一些极端的时候会产生爆震。1、在气温很高的时候，有产生爆震的倾向。2、在功率大量使用（简单说速度超过140KM/H的时候）有产生爆震的可能。不要问我数值哪里来的，我可以很明确的告诉你，发动机测试台架上的数据，我只能说这么多了。总结下来就是说，一般情况下EW10A发动机用93号油足够了，但是如果你是汽车运动爱好者，那么，请你加97号油，如果夏天，你当地的气温非常高，而且你要跑高速，那么请你加97号油。

    说了这么半天，大家一定要问，这台发动机到底怎么样呢？我总结下来：

1、 这台发动机的基础是相当不错的。相信这点大家都有感触（不能光看数值，如果要看数据的话，请看发动机工作曲线），这台发动机动力强劲，中低转速发动机动力及格，2000转后动力是相当的不错。欧洲人做的发动机是要好于日本人的，日本人在工业基础上面和欧洲是有比较明显的差距的，但是日本人做事情比较精细，这点又好于欧洲人。日本的发动机宣称的功率，扭矩都是不错的，但是都是一个点的概念，欧洲人设计发动机，看得是一个曲线，多少到多少转速就能达到发动机功效的90%，VVT是欧洲发明的，但是却在日本人的宣传下发扬光大。但是发动机基础结构的进气歧管，日本人就是设计不过欧洲人。

2、 这台发动机技术不算先进。先进不先进是看和谁比较了，首先，这台2.0的发动机是比目前PSA TU系列发动机要先进多了，基础结构先进，而且还带了VVT。但是VVT只是个辅助的结构，对于发动机的本身结构没有变化，所以也局限了这台发动机。目前什么是先进的发动机？告诉大家，就是直喷，目前国内的直喷发动机有大家所熟悉的大众的TSI系列。当然由于国内油品问题，这台发动机由TFSI简化到了TSI,少了分层燃烧，先进性大打折扣，但是直喷确实能够对于提高功率，提高燃油效率有很大的功效。VVT只是个小儿科的玩意，欧洲人（马瑞利公司）首先研发出这个东西，但是觉得效果有限，所以没有继续多玩下去，但是小日本鬼子确实仿佛捡到了宝贝似的，对于这个东西大玩特玩，大力宣传。但是有一点大多数人都不知道，就是VVT发动机理论上（也就是软件匹配到最佳效果，当然，由于油品，环境等的差异，这个是不可能完成的任务）也就比非VVT节油3%，剩下的不说了，大家可想而知。那么PSA有没有汽油直喷的发动机呢？告诉大家，有的，而且已经进入中国了（207CC，新C4 COUPE，308SW,BMW MINI,MINI S）,就是大家一直听到的那台1.6T发动机，当然，他有没有T的型号，EP6,有T的型号是EP6T，当然后面还有数字字符，来确定这个T多大。这台发动机据说，后年可能要国产，配套在SL的车上了。再说说涡轮增压T,T这个东西说实在的，不是条正路，也不是发动机研究工作将来所要走的趋势。T这个东西产生是有原因的，1、他是为了在相同的发动机下压榨更大的能力，大家请注意相同的发动机这几个字，相同的发动机也就是说，好比C5，发动机舱最大也就能放下个3.0的发动机，但是如果你要达到4.2L的功率，怎么办？加T呗。由比如，有些跑车等，为了不给车辆增加更大的重量，必须要用小型的发动机，但是用小型发动机能力又不够，怎么办？加T呗。2、涡轮发动机绝对不省油。发动机是增压来压榨的功率，燃油效率等非但不高，反而，相同功率下，他的耗油是要高于正常自然吸气发动机的。3、我常说，加了T的发动机就好象吃了春药的男人。不展开了，大家想想，让你吃1次2次春药，你可能觉得感觉很好，要是让你几年吃下来呢？你下面是不是变鼻涕虫了？T这个东西，对于发动机寿命是有影响的啊。

    最后补一句，别大家都看我说TSI发动机好就飚上VW的车哦，那个发动机好是好，娇贵也是事实。国内的油品本来就是水里加油的，坏起来可是杠杠的，另外，新的东西在成熟前都有不稳定的地方，TSI是这样，DSG也是这样。

正如爱卡论坛里的怕版说的一样，ew10a真的是2.0自然吸气发动机中不可多得的好东西，那位前辈说ew10a在1800转以上动力十足，对这点我深有体会，在2000-2200转以上的时候，动力随着你油门的深入澎湃涌来，我觉得这种设计和调教很坏，很诱人，总是想不断的勾引你再给油，再给油，即使转速上到了3000，也可以用轻描淡写来形容，当转速攀升到3000-4000，几乎可以秒杀同级别所有的车子，就连G6和速腾的1.4T你也不会放在眼里，这就是ew10a带给你的震撼，要不是手动变速箱换挡时的干涉，我会给这台发动机打一个非常高的分数，而且连发动机舱的震动都控制的十分到位，方向盘和档把在怠速的时候几乎感觉不到震动，跑起来的时候很爽，即使时速上到了130甚至更高，你都不会觉得方向盘，档把，油门等等有任何抖动，可见法国人在发动机减震这块花了不少功夫啊，确实是2.0自然吸气中不可多得的好东西与EW10J4相比，EW10A最显著的特点是其进气量是可以调节变化的，在转速低的情况下可以获得略多的发动机扭矩。虽然效果不是很明显，但是这一点确实可以改善车辆的动力性。

    加速踏板的规则：

为了满足客户对起步时动力性的要求，开发了B53适配动力采用了加速踏板规则。

在某些工作阶段中，该规则可以带来最高达30％的发动机扭矩的增加。这项演变技术使车辆在低负载起步时（从20％的负载起，这与在中国观察到的行驶条件是相符的），可以在2秒钟车速增加大约4公里/小时。起步油门踩到底时，车辆不会有任何的迟疑。

    换档规则：

EW10A的换档优势主要在于：

从4挡变3档开始，变扭器的解锁让减速在抬脚间流畅完成，并提高了减档过渡的平顺性。变扭器在2档时的锁止会让车速略微降低，这是为了提高车辆起步时动力的敏感性，同时又不带来太大的噪音。为了更好地与来自集团以外的自动变速箱适配，降低了档位锁止和减挡制动的敏感度。而同时为了轻松换档，提高了档位解锁的敏感度。

同时，不能再通过按“运动”键进入运动模式。这是为了获得自动变速箱对驾驶员驾驶习惯的重复性。取消了自动强制降档的功能。不能再象已往那样通过超过硬点来实现该功能。这是为了保证自动变速箱对驾驶员驾驶习惯的重复性。

在低负载情况下，从4档换到3档和从3档换到2档时，会略早提前进行换档，这是为了更轻松地释放扭矩。

车开了一年了，虽然只有10公里，但是基本感受了EW10A发动机的一些优势，开过太多的2.0发动机的车了，谈谈感受：1.动力牛足，这是估计几乎所有开过2.0MT的人的感觉，个人觉得用牛足来形容更好一些。2.线性在1800转以上非常理想，几乎能感觉到你踩多少它能奔多少。但是1800转以下的表现在1、2档稍有缺陷。到了4000转以上用带有杀气的提速来形容这款2.0的发动机不为过（只是针对同样车型的2.0NA发动机来说），只要不换挡，那种美好的感觉真的很棒，但是一旦换挡，那种换挡的稍带干涩的感觉顿时不爽，特别是12档。3.震动非常小，这款EW10A装在上，估计是法国人专门设计的减震支架系统不错，非但怠速时候几乎感觉不到声音和震动（摸着方向盘极小的震动，摸着档把也是极小的震动）。区别于相同价位（比如，，等）的最大优点是：这台发动机在行驶过程中震动也非常小，让人的脚踩油门很舒服，再高的转速也没有抖动的麻木感。这点是其他车型大部分望尘莫及的，哪怕你开到120公里，你摸摸档把、方向盘、哪怕感受油门，也没有震动。4.说这是一款高转速发动机估计也没错，EW10A在任何转速下的声音相比其他发动机都可以用轻描淡写来形容。如果大家有机会将一台4G93（国产的2.0发动机）油门轰到4000转，就知道什么叫噪声了。但是将一台EW10A发动机油门轰到4000哪怕5000转，给你带来的感受都觉得轻描淡写，没啥太烦人的感觉。估计这和EW10A发动机内部的加工精度，以及进气和排气的那种特殊设计的静音单元有关。总之个人觉得EW10A的确是2.0自然吸气发动机中不可多得的好东西。符合杀人于无形之间的境界，提速凶悍，震动和噪声都低，线性较好。

接下来是标致2.0 vs 宝马320i

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图中黑色曲线为宝马320 红色曲线为标致307  2.0..

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下面做简单的分析：

         首先应该说的是，这样的对比实在没有意义，不是一个级别的车，更不是一种诉求的车，只能简单的比比发动机，宝马320是宝马3系最烂的车，标致2.0是标致最好的车，价格仍然差了2.5倍......

但是国内2.0自然吸气的No.1和No.2的对比还是有噱头的，呵呵。

后驱的宝马和家用的标致307实在是没比的必要，标致307必输，就看看差了多少吧。

          1000转时：168N.m对161N.m，起步输的不多，相对于两车重量差，起步扭矩甚至占优，但是宝马的6速变速箱可不是盖的，TX们可别被BMW欺负了来怪罪我啊。3008现在也是6at了！！！

         1800转时：183N.m对180N.m，好接近啊，标致2.0的引擎果然够劲！

最大扭矩：BMW和标致的最大扭矩都是200N.m，但是320的最大扭矩出现在3600转(汽车之家的数据有误)，比标致早400转，极限冲力来的更早，宝马到底是宝马。

        4200转时：很有意思，这个转速是标致唯一一次扭矩超过320，呵呵，大家知道想和BMW跑的时候应该保持在什么转速了吧。

特别说说两款发动机：BMW 的技术实力果然了得，大家可以看到，320的发动机从2200转到5000转的宽泛区间里，一直能保持着最大扭矩95%以上的动力输出，这个区间正是跑车最需要的转速区间，宝马做跑车的功力不是一朝一夕的来的。相比标致307，只有3000转到4500转的区间能保持95%以上的扭矩，到底还是家用车啊。

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      3008上使用的这款老发动机，可以说是PSA的三朝元老了！时至今日，仍然在服役，而且保有量非常之大！无论是从数据，参数，调教，实际使用来看，都是不输给同级别的车型！对比同样的2.0 508，起步，提速，都要明显好于508！所以说2.0的3008在15-18w区间的价格，还是非常有性价比的！

发动机先进程度！！看功率还是看扭矩？？？ 

    如何以简单的指标来判断你拟购买的汽车核心技术的先进程度？朋友选车是件很头痛的事，因为车的技术参数太多了。大家都想以最低的价钱买到技术最先进的汽车。有没有一种简单的判断汽车核心技术先进性的办法呢？

   当然有了，那就是发动机的升功率。为了能让大家明白这个指标的可靠性，我先介绍一下当今汽车发动机的前沿技术：汽车发动机技术研发只有一个目标那就是如何最大限度地提高发动机的工作效率。解决这个问题只能从一下几个方面入手：

一是进排气系统：目前最先进的技术就是：CVVT技术（相对于IVVTVVTE等）、双顶置凸轮轴（相对于单顶置凸轮轴）、多气门（相对于单气门和双气门）、塑料进气歧管（相对于金属的）

二是供油系统：目前最先进的技术是缸内电子直喷（相对于缸外多点电喷和单点电喷）

三是缸体压缩比：高压缩比，目前最高的压缩比是11.3：1。

四是缸体材质：全铝

（涡轮增压技术虽然先进，但存在很多争议，主要是它既不降低成本，也没有降低油耗，且存在加速滞后等缺点，所以赛车是不会采用这项技术的。）

    通过上述的技术改进，无非就是要增加发动机每升容积所输出的功率，即发动机输出公升率，用千瓦／升来表示。计算办法是用发动机最大功率数除发动机排量。例如一台发动机的最大功率是８９千瓦，排量是１．７９５升，那么它的公升率就是８９／１．７９５＝４９.６千瓦／升。

    举个典型例子，你就知道其意义了。奥迪Ａ６和Ａ８的技术差距有多大呢？Ａ６发动机的公升率是54.3千瓦／升，奥迪A8：61.2千瓦／升。为什么差异这么大呢？因为Ａ６采用的是多点电子喷射燃油系统，而Ａ８采用的是缸内电子直喷燃油系统。所以，同一品牌的车也许在不同车型上使用的发动机大不相同。

    要知道，发动机公升率相差１千瓦／升，其技术研发的投资将超过１亿元人民币，技术的时间差异是大约１年，也就是说，４５千瓦／升的发动机技术比５５千瓦／升的发动机落后约１０年。

下边是现在主流车型的发动机公升率对比：

法拉利612：93.9

保时捷911：70.3

奥迪A8：61.2

英朗ＸＴ：６０

克鲁兹：发动机公升率58

宝马５２０：５７.６

锋 范：５７.２

帝豪：５７.２

福瑞迪：５６.３

卡罗拉：55.8

奥迪A6：54.3

奇瑞A3：54.0

跃动：53.5

比亚迪F6：51.8

铃木雨燕：51.0

福克斯：50.6

荣威５５０：４９.６

马自达：49.2

风神３０：４９.１

新凯越：49.0

标致４０８：４８.８

     朗逸： 48.4

     新宝来： 46.4

反驳：

功率参数并不具有实际意义，因为最大功率都是6000转左右的数据，实际使用中是不会开到这个转速的，我们更应关注扭矩指标，特别是2000到3000转之间的扭矩指标，因为这是我们的常用转速，如果以3000转为基准，比较一下各个车型的扭矩/升这个指标，你会发现有许多日本车和美国车的功率指标是多么虚，这也可以解释为什么许多日本车和美国车的数据指标很高，而在实际使用中的加速性能并不怎么样吧

    SX6的2.0发动机 最大功率108kw，最大净功率103kw，扭矩仍是200牛米。全铝合金设计。308 408 508 c5都在用。发动机公升率是54，和奥迪A6：54.3 一个水平！

   我2.0的SX6车也开了快1900公里了，使用感觉真的和文章中说的一样，提速凶悍，真的想超车使劲给油门路上什么豪车基本都可以超，不过安全第一，能超豪车你SX6还是这个价格，提升不了自己的逼格！震动和噪音都低，只要不使劲加油门，1档到5档发动机的声音都很静很好听，有种豪车的感觉，感觉买这车值啊！动力在那个档，加油都可以有提速感动力平稳！