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DQ250顿挫/抖动汇总（本帖只报忧不报喜，不定期更新，欢迎补充）
从物理结构上，双离合有体积小、结构简单、相对成本低的优势，用起来还有传动效率高（匹配同款发动机时动力更强、油耗更低）和换挡速度快（主要体现在连续升挡方面）的福利。而先天不足无非是三点：抖动、顿挫和过热，前两种问题只能靠和发动机匹配的软件标定来降低出现的频率和强度，而且是只能尽力减少，不可能根本消除。当然，因为变速箱匹配是个很复杂并需要庞大数据支撑的技术活，哪怕是同款动力总成装在不同的车上都不能直接套用同一套程序，标定不好AT和CVT照样免不了顿挫，体验比DSG还差的车型也不少，只是一般不会出现抖动。过热的解决方法之一就是用湿式结构，利用油液冷却机制避免拥堵工况变速箱频繁半联动滑磨造成的过热保护趴窝，湿式双离合的耐操能力比干式双离合有着质的提升，但也牺牲了一点点传动效率。
先上几张标准定妆照
蔚揽是380TSI舒行版，前驱2.0T搭6速湿式DSG，目前开了15000公里。作为车主，像充值文一样报喜不报忧就太不地道了，也不是我的性格，所以这次就专门和大家晒一晒这台双离合在什么情况下会顿挫或者抖动。
PS：这里只谈由变速箱造成的抖动和顿挫，不讨论发动机自身运转品质问题。
PS：这里只谈由变速箱造成的抖动和顿挫，不讨论发动机自身运转品质问题。
1.驱动挡（D、R、手动模式）停车怠速时抖动
这个比较明显，怠速也比P挡或N挡稍高。只要不熄火，不论拉起电子手刹还是脚刹踩到底，离合器都不断开，而是时刻处于半联动滑磨状态。尤其是等红灯的时候，这种抖已经明显影响用车体验了。
对策：打开启停功能或推到N挡，省油、平稳还不磨离合器。
根据好几款湿式双离合车型的车主群反馈，大部分湿式双离合大众车都是这种标定。反而是搭载干式双离合的朗逸、凌渡、高尔夫嘉旅、速腾，带挡刹停的状态下离合器都是断开的，等同于N挡，也就没有这种抖动，只有虚踩或松开刹车才开始接合。
PS：热机、不开空调状态下，N挡或P挡停车，表显怠速油耗0.8-0.9L/h，D挡停车，油耗升到1.1-1.3L/h。
这个比较明显，怠速也比P挡或N挡稍高。只要不熄火，不论拉起电子手刹还是脚刹踩到底，离合器都不断开，而是时刻处于半联动滑磨状态。尤其是等红灯的时候，这种抖已经明显影响用车体验了。
对策：打开启停功能或推到N挡，省油、平稳还不磨离合器。
根据好几款湿式双离合车型的车主群反馈，大部分湿式双离合大众车都是这种标定。反而是搭载干式双离合的朗逸、凌渡、高尔夫嘉旅、速腾，带挡刹停的状态下离合器都是断开的，等同于N挡，也就没有这种抖动，只有虚踩或松开刹车才开始接合。
PS：热机、不开空调状态下，N挡或P挡停车，表显怠速油耗0.8-0.9L/h，D挡停车，油耗升到1.1-1.3L/h。
2.起步松刹车开始滑行的瞬间抖
虽然不影响体验，但这个动作充分暴露了车子用的是双离合变速箱，而不是AT或CVT。相比之下，同样搭载双离合变速箱的3.0V6机械增压A6L就没有这个问题 。
对策：快抬刹车+轻踩油门（只能缓解，不能根除）
虽然不影响体验，但这个动作充分暴露了车子用的是双离合变速箱，而不是AT或CVT。相比之下，同样搭载双离合变速箱的3.0V6机械增压A6L就没有这个问题 。
对策：快抬刹车+轻踩油门（只能缓解，不能根除）
3.D档下减速到25-30km/h区间（此时会从3挡降到2挡）再加速几乎必然顿挫，程度和油门深度成正比。
这是全车行驶品质最差的地方。堵车的时候恰恰经常在这个速度区间浮动，导致变速箱频繁在2、3挡之间切换。对这种闯动，不管开车人还是坐车人都会非常不爽。原因可能有两点：
①这台代号DQ250的6速DSG前4档齿比宽泛，对应转速落差大。D挡中低负荷时，2升3和3降2的换挡节点都是30km/h，所以25-30km/h就成了2挡高不成、3挡低不就的尴尬车速。
②D档减速到低于30km/h时，变速箱ECU执行完3降2后不会主动接合离合器来匹配转速，而是靠半联动把转速压到1200转左右（这时候感受不到抖动）待命。之后如果不踩油门继续减速到20km/h以下，变速箱会断开离合器进入空挡滑行状态，确保减速停车的平顺性（低于10km/h时仍不踩油门则会重新半联动以保持车子的蠕行状态），这种设定很不错；但如果踩油门加速，ECU会根据踩油门的速度和深度决定离合器的接合速度，所以一旦油门踩得过深或过快，离合器就会因为仓促接合而引发顿挫。
对策：切换到手动模式，因为手动模式下既可以避免变速箱30km/h从2挡自动升到3挡，也可以把3挡自动降2挡的速度节点下探到25km/h，宽容度更高。
这是全车行驶品质最差的地方。堵车的时候恰恰经常在这个速度区间浮动，导致变速箱频繁在2、3挡之间切换。对这种闯动，不管开车人还是坐车人都会非常不爽。原因可能有两点：
①这台代号DQ250的6速DSG前4档齿比宽泛，对应转速落差大。D挡中低负荷时，2升3和3降2的换挡节点都是30km/h，所以25-30km/h就成了2挡高不成、3挡低不就的尴尬车速。
②D档减速到低于30km/h时，变速箱ECU执行完3降2后不会主动接合离合器来匹配转速，而是靠半联动把转速压到1200转左右（这时候感受不到抖动）待命。之后如果不踩油门继续减速到20km/h以下，变速箱会断开离合器进入空挡滑行状态，确保减速停车的平顺性（低于10km/h时仍不踩油门则会重新半联动以保持车子的蠕行状态），这种设定很不错；但如果踩油门加速，ECU会根据踩油门的速度和深度决定离合器的接合速度，所以一旦油门踩得过深或过快，离合器就会因为仓促接合而引发顿挫。
对策：切换到手动模式，因为手动模式下既可以避免变速箱30km/h从2挡自动升到3挡，也可以把3挡自动降2挡的速度节点下探到25km/h，宽容度更高。
4.手动模式3降2后ECU自动补油时顿挫
这种和D挡（第3条）工况不太一样，3降2后（不论是手动操作还是等ECU自动逆序降挡）不需要踩油门就会顿挫，顿挫程度大致和降挡后的转速成正比。让人头疼的是这一条和第3条的对策是矛盾的：手动模式下3挡降2挡的速度节点是25km/h，所以如果你为了避免第3条里25-30km/h的顿挫而切到手动模式，还要想着20-25km/h时手动模式的顿挫。但总体来说，发生第4条的概率比第3条低得多。
对策：临时用用S挡。
这种和D挡（第3条）工况不太一样，3降2后（不论是手动操作还是等ECU自动逆序降挡）不需要踩油门就会顿挫，顿挫程度大致和降挡后的转速成正比。让人头疼的是这一条和第3条的对策是矛盾的：手动模式下3挡降2挡的速度节点是25km/h，所以如果你为了避免第3条里25-30km/h的顿挫而切到手动模式，还要想着20-25km/h时手动模式的顿挫。但总体来说，发生第4条的概率比第3条低得多。
对策：临时用用S挡。
5.1挡2挡给收油或再给油时顿挫
这个其实不用解释太多，就和手动挡的低档位顿挫感差不多，主要是发动机制动效果造成的，冷车状态比较明显。
对策：低速低档时hold着点儿右脚，尽量不猛抬猛踩；发动机达到正常工作温度之前避免激烈驾驶。
这个其实不用解释太多，就和手动挡的低档位顿挫感差不多，主要是发动机制动效果造成的，冷车状态比较明显。
对策：低速低档时hold着点儿右脚，尽量不猛抬猛踩；发动机达到正常工作温度之前避免激烈驾驶。
6.D4-D3滑行降档有轻微拖拽感（2019年5月补充）
从D4 1200转到D3 1600转，发动机制动力突然增大，再加上传动比较大导致。
关于DQ250在蔚揽上的负面表现暂时就发现了这几条，如果以后有新的发现（目测概率很小了）还会继续补充，不过这些很可能只适合2.0T前驱版的蔚揽，不能直接套用在1.4T前驱、2.0T四驱或者同样搭载DQ250的其他车型。必须强调一下，双离合确实因为结构特点，应付堵车工况的先天底子比较薄弱，对那些频繁需要频繁在拥堵地区用车，又不愿意花心思伺候变速箱的人，慎选双离合车型是必须的。
但对楼主自身来说，蔚揽这辆车是专门用来跑郊区和长途的，堵车比例小，这些问题不会频繁地恶心我。再加上楼主喜欢双离合的省油、刚性传动、连续升挡和急加速降档时利索的换挡速度，而DQ250又是目前DSG家族最成熟最稳定的一款，因此买的时候就决定接受和缓解它的这几个缺点了。
从D4 1200转到D3 1600转，发动机制动力突然增大，再加上传动比较大导致。
关于DQ250在蔚揽上的负面表现暂时就发现了这几条，如果以后有新的发现（目测概率很小了）还会继续补充，不过这些很可能只适合2.0T前驱版的蔚揽，不能直接套用在1.4T前驱、2.0T四驱或者同样搭载DQ250的其他车型。必须强调一下，双离合确实因为结构特点，应付堵车工况的先天底子比较薄弱，对那些频繁需要频繁在拥堵地区用车，又不愿意花心思伺候变速箱的人，慎选双离合车型是必须的。
但对楼主自身来说，蔚揽这辆车是专门用来跑郊区和长途的，堵车比例小，这些问题不会频繁地恶心我。再加上楼主喜欢双离合的省油、刚性传动、连续升挡和急加速降档时利索的换挡速度，而DQ250又是目前DSG家族最成熟最稳定的一款，因此买的时候就决定接受和缓解它的这几个缺点了。
另外，上面说到的这几种顿挫也不是双离合的专利，就连3系的8AT和E级的9AT都免不了低速顿挫问题，关键还是变速箱软件层面的匹配。至于缓解那几种顿挫的操作，也不是不照做这车就坏得快，只是综合了顿挫、抖动和油耗问题所用的权宜之计。毕竟车还是用来为人服务的，觉得这么做是给车当奴隶的大可以该怎么开怎么开，现在的车其实没有那么脆弱。
最后编辑于2019-05-27 04:31:19
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说的太专业了，有些快看不懂了。
我是习惯红灯放N挡。
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