车是11月6日提到的，至今用12月5日，把体会和大家分享，有砖轻拍。
整体：
这个车是一部自动化很高的车，电控系统非常多，非常复杂。这也是雷萨这个品牌大家都认为质量稳定的地方，捷达的质量也很好，跑几十万公里都没事，这个不能比，捷达的电控系统实在是太少了。
所以比较要在同价位、同样的设计语言下来比较可能会更合适一些。
比如电控系统，雷萨就可以和路虎比较，路虎的自动化水平也是相当高的哦，虽然价格不一样，但电控水平都差不多。
结果大家都已经知道了,路虎的小问题一直不断，不过多表述。

外观：
整个车的外观是很年轻化的，特别是侧颜，很显优雅。公司的几个小妹对这辆车是用“漂亮”这个词来形容~！（心里暗自得意一下。）
车的外观是有很多小细节的，都是空气动力方面的，别小看这些小细节，是很多个小时的风洞测试的结果，只为了行车时候的稳定、节能。
风洞不是所有车企都开得起的，费用是相当的高，雷萨是得益于F1丰田需要风洞，所以自己建有风洞和测试赛道，所以近水楼台~！（风洞的内容可以自己度娘一下）

钥匙：
钥匙的外观真的太普通！可以说是40万级别里最丑的钥匙了。（就不能弄成ALPHA的钥匙？皇冠的钥匙也很好啊）
但是~！
当你带着钥匙靠近前门的时候，外后视镜和车内的灯光自动打开，嚯~这个有格~！
不需要掏钥匙、或者按钥匙按钮，直接拉开，嚯嚯~这个可以哟~！
锁车的时候不需要掏钥匙，按一下小凹槽，折耳、落锁，嚯嚯~！这个A格了~！
靠近后尾箱直接开尾箱，同样不用掏钥匙，这时候车内灯都不亮哦。
可能就是钥匙实在太丑了，免得掏出来现眼，就直接不用掏了~!（这个理由很充分）

内饰：
内饰部分完全诠释了日本人的生活逻辑-简洁干净、井井有条。
日本人造车的理念就是省，空调上很明显，设计的时候就直接把A/C干掉了，直接变成了软控制。
意思就很明显了，你只用调整你觉得舒适的温度就行，开不开A/C（压缩机）这是系统自己的事，事实也的确如此根本不需要人为的控制。
这车的空调并没有连接发动机皮带，完全是用电，所以空调的运行系统会自动调整到最节能的方式。
（油电混合发动机经常不工作，所以不可能连接皮带）（此处不代表ES200 和ES250 我没研究过）
空调有松下的黑科技nanoe加持，确实舒适不少，长途开车不会觉得嘴唇干（我居住的城市冬季的湿度在55%左右，比昆明湿润太多，我去提车那天我觉得眼睛、鼻子、嘴唇干到爆。我上车回程20分钟后，还没出昆明我就决定明显有改善了。）

自动后窗帘是个神器，日本人在这个问题上真的很贴心，倒挡的时候是自动收起来的，你倒车结束，正常行驶了又自动升起来，确实方便不少，之前开过的宝马7系也没这么贴心。

外后视镜倒车自动下翻是个实用件40万的车该有的装备不多表述。

副驾驶前的储物箱的箱盖，少了40万的车应该有的质感，一点阻尼没有，就是个盖子，此处应该可以更好。
但这个储物箱左边的设计就属于独有的了，箱子左边有个按钮，是电子锁尾箱的，按下锁住，如果把这个储物箱用机械钥匙锁上了，并且不给代客泊车人机械钥匙，那么你的尾箱就无法打开了实实在在的安全，确实实用。

驾驶座有腿撑，也属于记忆选项也算不错的。
更A格的是整个座椅和方向舵是下车自动退开的，这个真的很吊的，很吸眼球的。
很多第一次驾驶这车的朋友，插上安全带座位和方向盘就开始移动，都被吓到了。

后排
我家有男宝女宝各一枚，后排放上两个安全座椅后，中间是可以坐人，至少能坐进去。（老丈人的马自达CX-4就没法坐了）
就是因为有孩子乘车的要求，所以我必须要求后排的中间隆起尽可能的低，不要绊倒小孩子。（亲眼见孩子被中间隆起绊倒了，牙磕在门框上的，太血腥了。）
ES很符合我的要求，基本是平的。
后排座椅的舒适性装备用不到，所以就没上至尊版。

空间：
可能是日本人的生活太井井有条了，什么都收拾的很好，不需要很多的储物，所以这车的储物空间实在是太少了，行李箱被电池占了位置，也比较小的，两个20吋的行李箱也就感觉塞不进第三个了。空间是这个车最大的槽点~！

驾驶：
这个部分是我要说的重点
1、动力、电力及油耗
在40-43万裸车这个级别你能买到的是奔驰C200L  BMW330LI M  奥迪A4 45TFSI A6 30TFSI  英菲尼迪Q50L 雷克萨斯300h 谈动力不谈车价，是绝对的耍流氓。
在这些备选里，除了300h 是混合动力，其他全部是汽油机，大部分是涡轮2.0T+AT  这个动力组合在低速时候的顿挫感我就不多说了，开过的都知道，特别是拥堵路段20-35公里/小时的时候。还有就是，拥堵路段是否熄火也成了世界难题，所以我只选对我最实用的，马力有多大，加速有多快和我一毛钱关系都没有，根本用不到。
这车空重1690KG 连驾驶员算上就已经是满满的1.70吨了，这个重量是算比较重的了，到目前为止，我的油耗是5.3L/百公里。
NORMAL模式
我是云南的，我们这里多山，两个县级市间往返是需要爬山过桥的，最近刚跑过一段老旧二级路，弯道也很多，不超过100米绝对有大的弯道，从海拔1170一路上到1700全程59公里，行程1小时。
路是双车道单行线，可以超车的，所以，我总感觉动力过剩，我是很意外的，一点都不肉，动力随叫随到，足足的，我还得随时带着刹车。我前面是合资的SUV价格是30万左右的（不议论别人的车），我一直想超他，他明显的就是跟不上前车了，转弯不可能不刹车的，刹了又该加速加不起来，看样子SUV还得上硬派越野（JEEP、奔驰G级、普拉多、酷路泽一类），小排量SUV2.0T的动力组合是存在硬伤的，就连轿车都没干掉，确实不堪，不过也主要是因为低转速的扭力确实跟不上，转速上去了，又该刹车了，动力的迟滞问题是目前没法解决的，山路还得看3.0以上的自吸，那是极其顺畅的。4.0以上的硬派越野，高速、山路、过溪、泥泞无所不能。

ECO模式
城区使用ECO模式是比较适合的，个人感觉这个模式下油门变重了（我真感觉踩着费力），完全没有加速感，但进入街道跟车后就很悠然自得了，无所谓啊，又没有烧油。根据用户手册上的说明，在ECO模式下，空调都是节能模式的。在城区跟车，即使是ECO模式，也不可能被加塞的，电机的扭力是很大的，不像发动机有迟滞，这个没有，松刹车就跟上了，被加塞的可能是注意力不集中。

SPORT模式
鸡血模式，油门很软，方向变重，发动机响应很快，油门稍微重点发动机就轻吼了，油和电同时能量输出，平路上轻点油门车就窜出去了，上坡都是抬着头的冲出去。我在云南的山路（没有水泥和沥青铺装的路面只是比较平整的石头路）上也只需要NORMAL模式就够用了，这个模式我没理解它设计的使用情况是什么样的，需要如此大的扭力（高速强超？）。昨天看了个300h和保时捷帕纳梅拉3.0T比0-100公里加速的，0-60公里的时候是300h快哦，60以后保时捷才追上来的，这是页面地址https://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-403-68908231-1.html 300h被帕纳梅拉干掉，一点都不意外，毕竟100多万的车干掉40万的车，是理所当然，可是，0-60能比帕纳梅拉快，就很意外了，帕纳梅拉可是高级轿跑哦，前段加速没300h快，我觉得主要是1档换2档、2档换3档的间隙上，3档以后就没300h什么事了。这个测试也充分肯定了300h动力的充沛，以及加速的线性。

我在买300h之前，就有广东的网友到云南旅游，说云南很适合300h，有坡度才真正发挥300h的能力，他刷了个4.7/L 百公里的油耗，当时我也不懂他的意思，开了1000公里后我也就基本理解了。
我每天上班从市区出发海拔1716米，经过7公里的城区道路（5线城市，早晚高峰不算太拥堵，只能算车流量大），进入城际快速路全程限速80KM/H ，一路下坡10公里海拔降到1385米，又是连续上坡多弯的乡村道路3公里，海拔提到1430米，到达公司。

之前我一直开着mini R56 1.6L 手自一体6速 是辆十足的小钢炮，降档非常积极，动力很不错的，在乡村道路上基本能稳定在60公里的时速，上坡发动机转速在3000-4000之间，下坡段转速1700转左右。

而300h 在7公里的城市道路，我用ECO模式一半路都是用电，很平稳的出发来到城际快速路，上了路我就打开了巡航，定速80。由于10公里都是下坡，完全是在充电，一点油没用，下完坡电已经完全充满了，我调整到NORMAL模式，准备上3公里的坡；上坡阶段是油电共同作用，我到公司的时候电还有4、5格的样子。

下班回家，这3公里的乡路是ECO也是充电，能充到7格电，开始爬10公里的坡，转为NORMAL 同样也是油电共同发力，到达城区已经快没电了，我仍然用NORMAL，正常的加油走，给电池奶足电，等待拥堵段，到达拥堵段的时候，我大概有4格电，开始堵，到达停车场，已经没电了，倒车入库的时候经常发动机启动了。

在这个过程中我理解了300h的省油原理，下坡充电不用油，上坡和平路都是油电混用，所以省啊，到目前为止我开了个5.2L/ 百公里的油耗，这个油耗在我买车之前我是没想到的，我心理预期能进7就已经很不错了，毕竟mini车都要6.8-7的油耗，才1.2吨，这个1.7吨的大家伙，能到现在的5.3L我已经非常满意了，比车辆标识的5.4L还要低，我妥妥的安心了。
关于这个电池，在日常使用中，是不可能完全用干的，也不可能完全充满，这是系统对电池的保护，而且电池的8格电量也不是均等的，是按比例不同的。具体看文后图。

2、巡航
这套东西很实用的，在用户手册上是花了17个页面来描述这套系统的，不是普通的巡航，他能感知前车距离，在你设定的速度上去自己控制加速或减速。我只要上快速路，我都是开巡航，根本不需要右脚，扶稳方向就可以了。
我觉得这个车可能装备了陀螺仪，车辆能感知路面是上坡还是下坡，并且切换的速度很快。感觉每一分从轮胎上传来的富余能量它都要回收起来，充电的效率是很高的，我自己开车下10公里的坡，充起来的电，是没有开巡航的充电效率高的，但刹车和加油都是大脚刹车、大脚加油，始终没有人脑开的顺畅。

3、车道偏离 LDA
这车带了车道偏离，如果方向偏了，系统会自动发出警告，并且很轻微的帮你把方向修正，如果你开了转向灯，就不警告。
这对于懒得打转向灯的朋友，是个好的矫正。
不过我在城区是不开车道偏离的。

4、预碰撞预警 PCS
这套系统是车辆启动后默认开启的，任何时候都是开着的，系统可以调整3个预警距离，并且和你的车速是有关联的，慢速离得近它才报警，高速预警就是50米、30米、20米，三个档次。系统在警告你无效后，是会自动帮你刹车的，但我没试过能不能完全刹住。（请各位看官别尝试，提高警惕认真驾驶，所有的安全设备都只是辅助，仅仅只是辅助，代替不了自己，命才是自己的。）

驾驶总述:
因为我之前是开mini的，所以很直观的感受都是在默默的和mini比较，如果我一直开着奔驰S600再来开ES300可能就是完全两个感觉，这是逃避不开的。
噪音部分我觉得已经很好了，电力驱动的时候在城区用APP测得55分贝，在城际快速路上80公里/每小时测得61分贝，发动机启动上坡段测得67分贝，对比MINI已经好了很多。这几次测试都是在关窗的情况下测的。

避震，胎压220 过减速带滤震很好，听不到硬碰撞的声音，是比较平滑的驶过。

共振异响，到目前为止没听到任何异响，当然随着使用的深入，一定会有的，但什么时候会出现我都觉得正常，毕竟这只是一台行走的机器，杨利伟坐着最高端神州7号，全世界最好的座椅和设备都震得要死，更何况只是辆40万的车。宾利也不敢保证无任何异响，对吧~！
车顶的雨滴声确实明显，比Mini要大，是因为Mini车是全景天窗，金属的部分很少，振幅就小，所以感觉ES要大一些。当然ES的顶部可能没装止震胶片，我也考虑过全车做隔音，因为要全拆，我是实在不敢相信汽配店的装配质量，就怕做了隔音又弄出了异响和共振，就得不偿失了。


娱乐
全车配的是先锋音响，我是后悔没等到10月再订车，不然一定拿下300h 马克列文森版（毕竟是高级货啊，ML的一套家庭音响少说也得10多万啊，很多人是为了ML去买雷萨的，这不是段子。）。
就我目前而言，还混迹在BOSE这类民用大众级别音响里的来说，马列是想感受下的，但我也不是什么金耳朵、发烧友，也觉得先锋音响也够听了。

保养
还没保养过，不知道。
但昆明中升的销售美女张程是个很好的销售，并没有卖完车就完事了，在提车后的这大半个月里，她主动和我联系过两次，询问过用车情况，有没有异常，有没有不会用的功能，上牌是否顺利，等等一些日常使用问题。我不知道这是雷萨的规定，还是出于她自己对客户的尊重与关怀，但至少心里是很感谢她的。这才是做销售应该有的，老话都是说：生意不成人情在，这次不成下次成，更何况这次我们的生意还成了呢。
话说~你去BBA试试？有问题了打过去还问你：你谁？哦，这样啊，你打给售后吧！嘟……嘟……嘟……

油料
我一直加92# 也不打算加95#  95并不比92纯，只是抗爆震性不一样，这车就是个阿特金森循环（阿特金森循环太复杂了，机械传动的动能耗损失过大，但是阿循环不需要专利费，而米勒循环简单直接、动能损失小，需要专利费，为了规避这相费用，所以全世界的阿特金森循环几乎都是米勒循环。），做功压缩比12.5:1 可真正的压缩比估计只在9附近，完全没必要上95。但最近我在比较中石化和中石油的区别，后续见分享。

车内异味
有，但能接受，我找了个能晒太阳、风不大的湖边，晒了2个小时，效果很明显人体都能感受到异味减少了。再多试两次可能会更好，我没感觉到尾箱里的轮胎味啊，一点都没感觉到。

贴膜
4S店送的膜，4S店宣称送的膜值3000块，我知道，最多是500块的，加上手工大概在700块的样子。
虽然全车都是防紫外线玻璃，但仍然能明显的感觉到热浪，比mini还晒。
云南是高原地区，紫外线强度比其他省份强不少，又没有雾霾遮挡，还是比较晒的。
再加上贴膜能防止发生碰撞后的微小玻璃飞溅，最终还是去贴膜，可以选KDX和龙膜，随便吧，都是国产的，龙膜也只是品牌进口，生产基地仍然在中国。

灯
行车灯、远灯、近灯都是LED的，太亮了，开着日行灯，朋友都觉得是大灯。
尾灯是很好看的，流淌的熔岩，很带感的。
前座阅读灯是触摸灯，后座是按键灯，这个很难受的，坐在后排都是直接去摸，半天摸不亮，才想起来是按键……
氛围灯，我滴个亲娘，这是我见过最暗的氛围灯，晚上在城市、在地库，是感受不到氛围灯的。这个可以调得更亮吗？为什么没找到调整位置？

油漆厚度
我不知道其他车的油漆厚度是多少，我去4S店装潢的时候，遇到一台事故车，顺手揪了一块车漆，回来用游标卡尺量了下，车漆厚度为0.21毫米。
我期待其他网友去BBA的4S店揪一块车漆量一下就能比较了，还是数据说话的比较客观。

轮胎
轮胎是邓禄普的，理论上来说，应该是英国货，但是住友在1965年就把邓禄普收购了，2004年住友橡胶（常熟）公司成立，并主要生产邓禄普的轮胎。
中国已经是一个世界工厂，已经不再是低质的代名词了，世界已经离不开中国制造，这个不奇怪。

最后还是我的小公主和小王子来镇楼。
谢谢大家。