1：减配温控双PTC电加热，导致动力总成升温更慢，保温更难，发动机开环启动更频繁。
2：增加的电机动力总成温控中冷器主动进气格栅当然无法取代PTC电加热能效。（1,2点需要进一步深挖）
3：寒冷工况下冷机或半冷机启动次数越多，开环热机喷油量越多，大活塞间隙下的窜漏越多
4：寒冷工况下冷机或半冷机启动次数越多，大活塞间隙下的缸内废气窜漏越多，曲轴箱内水分越多
5：中短途中低速使用中冷却液升温及保温在混动车型上较难，而且机油升温更慢，曲轴箱内温度相对更低
6：曲轴箱内相对低温都不利于汽油和废气中水分的及时蒸发。更容易冷凝于温度较低的机油中导致液面升高，过量的水分积累和机油混合容易引发机油乳化
7：低张力活塞环不仅仅是为了减小摩擦，也是为了迎合直喷缸内高温下的热形变，如果发动机温度保不住，这种大间隙小张力组件的密封效果会较差。
8:曲轴箱通风系统的废气抽吸量不足，导致曲轴箱内油气蒸汽聚集
9：偏置直喷喷嘴挂壁比顶置喷嘴汽油挂壁更严重，对喷射对面缸壁的清洗作用更明显
10：喷射压力不够，雾化或气化趋势不好，液态汽油在缸内的存量影响湿壁效应，被刮入曲轴箱的几率增加
总结：液面升高和乳化是一个综合性问题，但温度是关键。只要温度够，其它影响都会减小，否则将变成恶化的推手。
液面升高和乳化绝不是正常的现象，对发动机负面影响是必然和注定的。
欢迎指正讨论。