8月提车，22款B4智远豪华。

由于某些历史的原因，我一直关注沃尔沃这个品牌。实际上10年前我们就企图过沃尔沃，记得当时试驾的V60，感受是硬和笨。看网上评价说20改款以后的沃尔沃有很大改变。试驾几种车型后，感觉新一代改款的沃尔沃操控性有了本质的提升，感受与以前完全不同，质感是柔韧和灵敏。于是决心买一辆沃尔沃。个人购车的需求是小型化、大动力、高操控性。在这里，沃尔沃的车型配置需要吐槽一下。小型化，就瞄准S60，大动力就应该B5。但是不知道沃尔沃怎么想的，B5车型只有运动款。我们不喜欢运动款那黑色内饰和织物“运动”座椅，而是喜欢豪华款的棕色内饰和水晶档把。于是就只能退而求其次，选择B4豪华款了。这不能不说是一个遗憾。

提车至今跑了5000km，总体感受不错。底盘质感和操控水平很好，动力也算过得去。值得表扬的是48V轻混后，自动启停完全没有感觉，起步和加速时动力也提升了一个档次。这个车的主要缺点是，路噪比较明显，以及音响系统降档很多。这个在购车之前就知道，认为都是自己可以改造升级的。

针对S60路噪的问题，我在后备箱和轮弧部位做了隔音处理（有另外的帖子讲解），效果不错，开起来的高级感有所提升。

音响改造

长期关注沃尔沃发现，随着成本的降低，沃尔沃的音响也在不断降级，从开始的丹拿到后来的B&W，再到哈曼卡顿以及无名氏音响。B4智远豪华款是无名氏四声道功放和十个喇叭，前门高中低三个喇叭，后门高音和中低音喇叭。听上去的感觉很一般，还不如一些十多万的车。表现在高音不够明亮，中音解析力低，低音力度不够，还有一种莫名的难受。

改造的原则是在原有基础上少折腾，获得一定效果就行。按照这个原则分析了一下，功放就暂时不动了，四声道就四声道。对我来说功放的动力是足够的，在正常情况下，我的音量还不到满功率的一半。打开看了一下，风挡下中控台中间位置空间有限，只能加装那种有个高音头伸出来的喇叭组合。我还是喜欢平坦的中控台。还有，22款中控里面塞的东西也比较满，走线不容易。另外中置喇叭怎么接到四声道功放，也是麻烦事。于是就放弃了加装中置喇叭的想法，只剩下更换喇叭和相关改造的方案了。

要更换喇叭，首先要拆车门。翻阅了很多网上文章，终于拆开了车门内饰板。首先，用塑料撬棒，撬开有座椅记忆按钮的饰板，以及玻璃升降开关的饰板，并拔掉电路插销。就可以看到两颗螺丝了，第三颗螺丝在扶手下面。拆掉三颗螺丝以后，向上抬整个内饰板就可以摘下来了。车门内饰板是靠塑料挂钩挂在车门上的，这与很多其他品牌的车不一样。下面的图可以看到三个螺丝钉，以及内饰板后面的塑料挂钩（蓝色）。打开座椅记忆按钮饰板后，我们可以看到一个一寸丝膜高音和一个3.5寸纸盆中音喇叭，他们是装在车门内饰板上的。摘掉车门内饰板以后我们可以看到下方的6寸纸盆低音喇叭。固定喇叭的螺丝和固定内饰板的两颗螺丝一样都是六星的。

接着拆开了后门内饰板，方法和前门相同，也是三个螺丝加提拉（就不加图了）。后门装备的是一个高音和一个低音喇叭，与前门的一模一样，没有中音喇叭。

简单分析一下这套喇叭。丝膜高音如果不是很高级的那种，是不会明亮的。纸盆中音+小磁钢+小深度，动态和解析力都不会很好。纸盆低音勉强凑合，反正也没有期待很高。后门的喇叭配置，是把中音和低音都交给了那个大喇叭，有点勉为其难。因此全车的中音基本指望前门的中音喇叭，使这个喇叭成为总体音效的关键所在。

电路上分析，全车的喇叭，前门三个一组，后门两个一组，都是直接并联在四声道功放输出上。只是在高音喇叭上配置了必须的保护电容（大概11uf）。记得以前看其他的沃尔沃s60喇叭改装，老款的中音喇叭上还有隔绝高频的电感。这个新款60，居然连这个电感也省了。高中低喇叭之间不分频的设计，会造成喇叭间重合频段声音的相互干涉，影响整个声场品质。另外，全车所有喇叭的后面都没有任何吸音处理，这也会使得喇叭的后向声波影响声场。总体来说，这种无名氏喇叭和电路及吸音设计真的不应该出现在沃尔沃身上。但是想到，买车那么大的优惠，必然会减配。沃尔沃在新款上加装了48V轻混，还升级了悬架，在这些娱乐装备上减配，也属正常。

开始动手干活

首先，在网上买了两个宝马拆车3.5寸B&W中音喇叭4欧，性价比高。好像同样的沃尔沃拆车喇叭就很贵。三个螺丝孔距和原车一模一样，可以直接安装，只是输入插销不同。对我来说，从来不管什么“无损”，直接剪断重接。和原车喇叭对比了一下，磁钢大了一圈，深度增加很多，特别是有效盆径也大了不少，而且是尼龙编制盆。新喇叭重量是300克，原车只有100克。这些物理特征预示着品质的提高。试听了一下，音质还是比较满意的，中音准确甜美，只是较高频段有些生涩，这个可以在分频的时候处理。

高音喇叭，我使用了很早以前囤积的天朗同轴喇叭拆出来的高音头，半寸钛膜（4欧？）。素质很不错的高音头，可以上到很高频率，干净明亮。这个高音头的尺寸刚好和原车的丝膜一样，可以原位安装。

把原车高音从支架上拆下来，再把天朗高音塞进高音架子，焊接好就完成了。

在分频方面，我的考虑是只分清楚中音和高音，至于中音与低音喇叭的重叠部分忽略，让这个高品质中音向下融入一些。于是选择了佳讯二分频器，分频点在2800Hz。这和我以往高分频点（5000左右）的习惯不同。主要是考虑较低的分频点，把中音喇叭生涩的高频部分去除干净，让优秀的天朗高音多承担一些。

喇叭和电路搞定以后就是安装。我全部是剪断电线，重新连接，懒得整那些插头。下图是安装好的前门高音和中音喇叭。为了减少后向声波，我在中音喇叭背后加了一层吸音棉，同时在正对喇叭的门板上也贴了一些吸音棉。就是那种丁基胶发泡棉，5mm左右厚度就可以了。

安装好中高音以后，就考虑提升低音的品质。这个很简单，但是非常重要，就是在喇叭背后的车门钢板上贴一些吸音棉，形成对后向声波的吸收，尽量接近音箱的效果。懒得拆那层塑料隔板，电路和螺丝钉太多。于是就把吸音棉裁成小块，尽量贴满伸手可及的部分。

这里还有一个重要问题，就是全车喇叭的相位。理论上讲，所有喇叭相位应该一致，否则就会产生声波干涉，影响声场质量。用相位仪检测以后发现，后门两个低音喇叭是反相位的。对后门低音喇叭插销进行退针，调换正负极，就OK啦。

把一切恢复正常以后，就可以开始试听了。一首邓伟标的《空》测试高频，干净明亮悠远。蔡琴的《渡口》和
席琳迪翁《爱的力量》测试中频人声，精准甜美。KennyG萨克斯《回家》和日本《鼓韵》测试低频，准确有力，弹性十足。坐在车上听音乐，享受了很久，不忍下车。总之，这样简单的音响改装收到了不错的效果。

低音喇叭相位矫正以后，那种难受感也消失了。让我想起，有些人抱怨的“低频共振”会不会和这个相位错误有关？关掉音响试试还有没有那个“共振”，就可以确定了。

费了不少神写这个改装帖子，也算是给我家新来的小沃一个礼物吧。