DX3自动档搭载的CVT变速箱，会是邦奇的VT3？VT4？还是VT5？
目前，在邦奇动力的CVT变速箱产品阵营主要包括VT1、VT2、VT3以及VT4四款产品，最大承受扭矩范围涵盖120N.m到220N.m。在这其中，VT1已经走入历史。而VT2以及VT3是基于横置发动机前轮驱动打造的产品，VT2最大承受扭矩为186 N.m，VT3为220 N.m。目前国内自主品牌的小排量车型均搭载了邦奇的VT2系列，比如东南菱悦V3，海马3等等。
VT2是邦奇动力于2007年推出的新产品，其与之前的VT1动力相比，其最大的特点在于实现了独立的TCU控制单元，也就是变速箱控制单元。而VT3则是该系列中的大承受扭矩版本。这两款变速箱在结构上忠实的遵守着CVT变速箱的运作原理，并没有太大的技术亮点，所以细节的成败就取决于独立的变速箱控制单元控制逻辑。
VT4则是邦奇动力正在研发的一款为纵置发动机四轮驱动系统服务的CVT变速箱，这台变速箱在结构上大量运用来自于VT2和VT3的部件，而扭矩传递能力与VT3持平，为220 N.m。同时，这台CVT变速箱还可以为后轮驱动的车型提供CVT的解决方案。很显然，VT4是一款为越野车打造的CVT变速箱，所以在这台CVT变速箱上还增加了一套扭矩传感器，来检测整车在越野工况下的的行驶状态。虽然到目前为止还没有消息称VT4还没有被哪一款车型所选用，但是可以预见的是，未来自主品牌的不少SUV将会选择这一款变速箱。
不过。。。。。。。。。LZ在邦奇的英文官网里又发现了一款新的变速箱，VT5的！！！
http://www.punchpowertrain.com/en/products/4/vt5
看介绍，VT5最大可以承载扭矩250N的发动机```而用在DX3上的4A91T的最大扭矩是220N
VT2是邦奇动力于2007年推出的新产品，其与之前的VT1动力相比，其最大的特点在于实现了独立的TCU控制单元，也就是变速箱控制单元。而VT3则是该系列中的大承受扭矩版本。这两款变速箱在结构上忠实的遵守着CVT变速箱的运作原理，并没有太大的技术亮点，所以细节的成败就取决于独立的变速箱控制单元控制逻辑。
VT4则是邦奇动力正在研发的一款为纵置发动机四轮驱动系统服务的CVT变速箱，这台变速箱在结构上大量运用来自于VT2和VT3的部件，而扭矩传递能力与VT3持平，为220 N.m。同时，这台CVT变速箱还可以为后轮驱动的车型提供CVT的解决方案。很显然，VT4是一款为越野车打造的CVT变速箱，所以在这台CVT变速箱上还增加了一套扭矩传感器，来检测整车在越野工况下的的行驶状态。虽然到目前为止还没有消息称VT4还没有被哪一款车型所选用，但是可以预见的是，未来自主品牌的不少SUV将会选择这一款变速箱。
不过。。。。。。。。。LZ在邦奇的英文官网里又发现了一款新的变速箱，VT5的！！！
http://www.punchpowertrain.com/en/products/4/vt5
看介绍，VT5最大可以承载扭矩250N的发动机```而用在DX3上的4A91T的最大扭矩是220N
VT4的参数与VT3基本一致，但看介绍VT4主要是匹配纵置发动机，以及后轮驱动的车型的，4A91T应该是横置的吧，而且DX3也没听说要出四驱车型，所以用VT4的概率不大
很有可能用的是这款VT3，最大承载扭矩220N，而之前暴光出来的1.5T车型的背部有“220T”的字样，意思就是代表1.5T发动机的最大扭矩是220N。不过看DX3的宣传，说是“第一款搭载邦奇第三代8速发动机的车型”？？可VT3早就有其他车型已经搭载了啊！而且VT3是属于邦奇第二代的
看宣传介绍说DX3是第一款搭载邦奇第三代8速CVT的车型，如果属实的话！那VT3以前已经搭载过很多车了，VT4因为匹配的是纵置发动机，所以就只有可能是VT5了！！！！东南在DX3上看来真的要下血本了！
最后编辑于2016-09-07 13:23:12
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