千里之行始于足下，作为车辆的“脚”，轮胎对于行车安全可是起着至关重要的作用，气压更是重中之重，足够的胎压才能保障安全行驶。胎压偏高或者偏低，仅通过目测去检查是看不出来的，但它会影响到轮胎使用寿命及燃油消耗。只有胎压低于1.6bar时，目测检查轮胎，才会发现轮胎有被压扁的趋势，而低于1.6bar的胎压已经是危险胎压，如果不及时发现，如果再继续行驶，轮胎会被压坏及爆胎。知道了胎压的重要作用，我就有了加装胎压监测器的打算。有了胎压监测之后，它可以在轮胎出现危险征兆时及时报警，能提醒驾驶员采取相应措施，以防止轮胎轮毂碾坏；以保持正常胎压能延长轮胎寿命、节省燃油；有了胎压监测显示数值，可以确保四轮胎压均匀，以保障有效刹车的作用；从而避免了严重事故的发生。
      胎压监测已逐渐普及到现在的车辆上，18款欧蓝德就有原车胎压监测，咱16款的只能在后期加装了。安装了胎压显示器，直接看到数值，可以预见性的知道胎压到底是多了还是少了。胎压监控，有助于驾驶员提前发现轮胎压异常，对行车安全有保障。
     接着是选择轮胎监控的类型，目前的轮胎监控分别有间接式胎压监测和直接式胎压监测这种。间接式胎压监测是当某轮胎的气压降低时，通过比较轮胎之间的转速差别，以达到监视胎压的目的，间接式的结构简单，缺点是监测不够精准、不能显示胎值，而且需要在一定的车速并行驶一定的距离才能判断胎压是否异常。直接式胎压监测，是利用安装在每一个轮胎里的压力传感器来直接测量轮胎的气压，利用无线发射器将压力信息从轮胎内部发送到中央接收器模块上，当轮胎气压太低或漏气时，系统会自动报警。
     从两种不同的结构功能可知直接式胎压监测当然要优于间接式胎压监测。胎压监测作为汽车的一个重要安全监控装备，要求它本身一定要准确可靠的，否则可能是形同虚设，所以我当然是选择直接式胎压监测。直接式胎压监测又分有内置胎压传感器和外置胎压传感器两类，内置的施工比较麻烦，外置的一宁了事，内置的给轮胎补气不必拆，外置的要拆，内置的没有甩飞的风险，外置的有，内置的寿命较长，外置的寿命较短，内置的没有漏气风险，外置的有些做的精度不好，反而会从气嘴接合处慢漏气，内置不怕熊孩子，外置比较怕熊孩子，内置不用备好防拆扳手。因此我还是选择内置的，找师傅安装内置传感器就可以，花了80元搞定。我买的轮胎监控是要接12V电的，参考安装说明书接两根线就OK。那个通用取电器有正确的安装方向，通过这次自己安装，我也算弄明白了。下面图文分享！

最后说一说用车心得：
小欧的油耗也的确喜人，跑了这么多时间，纯高速跑过7.0，市区拥堵期间也跑过10左右，总体感觉，对于2.4的车来说，真的算是挺省油的。本人也不善于激烈驾驶，目前都ECO模式，动力足，只要舍的踩油门，超车什么的还是比较轻松的，再也不用担心像无力那种。现在车3万多公里，简单的说说感受，首先动力方面2.4发动机，高速比较省油，曾经达到高速百公里6.7升，市区内11个油左右，现在综合油耗在8个，能接受。欧蓝德配备CVT变速箱，换挡很平顺，行驶无顿挫感，如果是山路配上换挡拨片会解决提速慢问题空间前后排都够用，后备箱大打开就是一张床，舒适性方面座椅软硬适中，包裹性也不错，后排的包裹性不如前排，方向盘操作起来很顺手，特别是配合多功能方向盘，在行驶过程中很舒服。