日系车为啥不烧机油？牺牲发动机寿命
2016-01-20 20:18:39 出处：快科技 作者：小路 编辑：小路 

包括大众、奥迪在内的德系车烧机油的问题令国内车主颇为头疼，反观以本田、丰田为代表的日系车，却很少被投诉烧机油严重的问题。

不过来自中国质量万里行网站的一篇文章指出，“不烧机油”并不一定是好事，这将影响发动机寿命。

文章中表示，日系车没有烧机油的毛病是因为发动机设计理念不同，日系造车的态度是投入与产出的价值，不过于追求技术，达到技术与产品的平衡。

分析认为，日系车型的烧机油现象的确是少很多，这是由于它们的活塞环构造弹性大，容易把积碳清理干净。不过，气缸壁磨损的可能性也随之增加，甚至会导致大修。

而德系车对发动机气缸的加工工艺，其发动机气缸壁在显微镜下呈现为网状形(平时由肉眼看气缸壁都是光亮的)，这每个细小的网孔都是存机油的“小油库”，活塞在气缸中上下运行工作时要比平面气缸壁的润滑性能更好，这也就将活塞环和气缸壁之间的磨损降到了最低。

另外德系车的活塞环韧性较好，张力的程度弱于日系车，这样的匹配自然也减少了活塞环上下运行对气缸壁造成的磨耗，所以德系车在行驶了几十万公里后，去测量其发动机气缸壁的磨损，要比其他车系小许多，发动机仍然能保持良好的工作状况(主要指气缸压力)。

也就是说：德系豪华品牌车型平时容易烧机油，可发动机到了30万公里才需要大修，日系豪华品牌车型平时不容易烧机油，但是发动机到20万公里就需要大修。

这个只是一个汽车网站发的文章，和大众官方有什么关系？

大众“烧机油”调查

2014年04月15日 20:08

作者：吴琰

来源： 消费者报道

编辑：东方财富网 

  今年3?15前后，大众旗下帕萨特、迈腾、途观、昊锐等车型的车主投诉量暴增，一时间，“烧机油”这个大众车型的“通病”又成为车主关注的焦点。

与此同时，一些车主认为，大众EA888发动机油气分离器存在设计缺陷。对于这一质疑，3月31日，一篇疑似大众公司的新闻稿回应称EA888发动机遵循全球统一的技术规格和质量控制要求，并不存在设计缺陷。

  孰是孰非？

烧机油问题涉及各大车型

2012年12月，广州车主吕熠成(化名)在佛山大众4S店加价2万元购得途观1.8T风尚四驱一台。然而，行驶刚过13500公里，这辆车便已出现各种问题，他向《消费者报道》记者介绍说：“烧机油问题很严重，主要有四个地方漏油：涡轮进气管连接处大量渗油，正时链条罩周圈机油泄漏，油气分离器外壳渗油，发动机后曲轴油封处渗油。”

3月22日，记者陪同吕熠成至4S店进行沟通。吕于3月20日更换了油气分离器，然而不到两天，现场检查发现，该车的油气分离器进气管出口仍然出现了大量的液态机油。对此，他要求大众厂家给予发动机延保，4S店有关负责人表示会尽快将情况反映给总部。

机油也称润滑油，主要是为发动机各金属部件起到润滑、散热、密封等作用。当机油进入了燃烧室并与混合气(汽油和空气)一起燃烧后，就会出现烧机油的现象。

吕先生途观车的情况并非个例，据调查，烧机油问题遍布于大众各车型，其中包括迈腾、CC、帕萨特、途观和奥迪Q5等。

一位2013款帕萨特1.8TSIDSG尊荣版车主李昕(化名)在接受记者采访时说：“新车开了不到一个月，跑了1700公里，发动机机油就到了最下限，4S店说是新车磨合期的原因，加满机油让跑跑看，跑了4500公里，发动机机油又到了下限，4S给换了精细油分离器，顺便保养了，保养完跑了不到7000公里又到了下限。”

事实上，自2009年起，以上质量缺陷便大批爆发，众多车主投诉发动机机油被吸出来消耗，造成车辆频繁添加机油，因此导致发动机高速EPC报警、积碳严重、有害排放物增加等后继故障。

途观车主终获退车

2014年2月，上海大众汽车销售有限公司决定为遭遇“烧机油”的途观车主万春雷办理退车。对万来说，这是他个人维权的胜利，而对更多深受大众汽车“烧机油”困扰的车主来说，搭载于大众各车型的EA888发动机油气分离器是否存在设计缺陷的疑问还远未能得到解答。

万先生的新车在行驶仅300公里之后，就出现严重的漏油情况，令他大为苦恼。在接受记者采访时，他说：“我的车因为凸轮轴端盖与缸体间因端盖塑料强度不足导致密封不严，致机油泄漏。后来，在一次检查中，我又发现旋风式精细油分离器漏油，致进气歧管端口和半个膜瓣式压力调节器外壳都是油污。”

万是机械工程专业出身，经过研究后，他认为烧机油的元凶是EA888发动机精细油分离器失效导致机油蒸汽油水分离失效。在交涉后，4S店为其更换了全新原厂精细油分离器，然而，漏油的问题依然存在。

机油的正常损耗并不能称为烧机油，在维持发动机正常运转的同时，机油也会出现正常损耗，所以并不是机油变少了就等同于烧机油。对此，知名汽修专家王凯明对记者介绍称：“导致烧机油的因素是多方面的，活塞出口的结构与作用方式、增压器、进气门的匹配度、曲轴箱通风、以及车主的操作，这些因素都会影响机油的消耗量。”

“大众追求大功率的设计理念，这对润滑的要求也会比较高，因而机油消耗量会比较大。如果机油消耗量少的话，润滑会有问题，这在设计上是一个矛盾的地方。”他补充道。

在万春雷看来，烧机油是由于中国大众的发动机设计存在缺陷，就算换掉配件也于事无补，所以他坚持退车。在经过与大众公司的多次协商和维权之后，今年2月，上海大众汽车销售有限公司决定为万春雷办理退车，他拿到了包括购车款和保险等在内的24万元全款。

不过，万春雷的维权胜利也留给了其他车主一个更大的疑问：大众公司退款，是否表示承认了EA888发动机确有设计缺陷？其他车主的利益如何保障？搭载这款发动机的相关车型是否需要召回？

大众否认设计缺陷？

万春雷认为，EA888发动机可能有以下几点缺陷：“首先，PCV阀位置直接设计暴露在凸轮轴上方是极大错误。导致超大压力打开阀时大量机油绕过分离系统直接外喷；其次，旋风细油分离器及压力膜瓣阀等的集成塑料体安装位置设计错误。不应在缸盖上挖个洞直接安装在洞上方；最后，旋风分离器下面的弹簧压力阀芯设计错误，导致阀芯很难打开和及时打开，导致曲轴箱压力爆涨，后果是可怕的。”

2014年3月31日，一篇在各大网站上同时公布的新闻稿对万春雷提出的三点质疑一一进行了回应。

在这篇新闻稿中，有专家称PCV阀是一双联单向阀，起到了曲轴箱通风及配合压力调节阀调节曲轴箱压力的作用。EA888发动机的PCV阀安装在汽缸盖罩壳上，通过缸盖罩壳的设计使PCV阀与曲轴箱相通。

PCV阀并非直接暴露于凸轮轴上方，缸盖罩壳在PCV阀安装位置设有防溅板结构。这一安装位置是根据发动机的布置需要，并通过严格的各种工况下的试验来确定，能够达到充分的油气分离效果。

对于万指出的旋风细油分离器设计错误，新闻稿回应道“‘旋风细油分离器及压力膜瓣阀等的集成塑料体’实际上应用了粗油气分离器与缸体一体化以及精油气分离器和压力调节阀与缸盖罩一体化这两项集成化技术。”

通风管存液态机油为正常？

通风管处是否存在液态机油是判定油气分离器效果的一个重要因素，油气分离是否彻底干净、液态机油存在是否为正常现象，这也是车主、车企与专家争论颇多的关键。

上海大众汽车有限公司的公关负责人对记者回应称，国产EA888发动机与进口EA888发动机之间没有差异，并且发动机机油消耗水平符合国家标准：“如果油气分离系统出现问题，会直接影响发动机的燃烧排放、曲轴箱污染物排放及机油消耗水平。中国标准体系中，对于车辆燃烧排放限值及曲轴箱污染物的排放限值有明确要求，对于发动机的机油消耗水平也有明确要求，EA888发动机符合国家标准。”

“EA888发动机中，曲轴箱是通过发动机缸体通风的，曲轴箱混合油气流经粗油气分离器进行初分离，之后油雾则沿通道流入精油气分离器进行进一步分离过滤。根据不同的工况，经分离后的气体通过通风管进入进气歧管端或涡轮增压端，而经过精油分离器分离过的混合油气中必定还会存在一定的微小机油颗粒，在通过通风管过程中可能出现存积，因此通常情况拔出通风管接头，内部可见的油迹为正常现象，与机油消耗是否过高并无必然联系，亦不会对发动机的正常工作产生不良影响。”新闻稿写道。

对此解释，万并不认同。他说，国标是很严格界定的，油气分离系统的目的就是分离出油，排出气体。“EA111和EA888同为上海大众的发动机，但两者的曲轴箱通风和油气分离系统完全不同。EA111发动机拔开后，仅有冷凝的透明水，从来看不到半点机油。”他说。

王凯明则对记者说：“大众烧机油的问题具有多方面的原因，不能简单地认定为设计缺陷。但是在发动机的性能方面，确实有待调整改进。”他向记者介绍，在减少烧机油问题上，大众也做过很多方面的改动，例如活塞环的张力、曲轴箱压力的控制等等，但是目前效果并不明显。

(责任编辑：DF083)

央视曝大众发动机漏机油 4S店:正常现象

2015-03-18 11:41:25　来源: 网易汽车综合

求助4S店，得到的答案却是：正常现象，不用担心。


央视3月18日报道 记者调查：消费者大量投诉大众发动机渗漏机油

对于消费者来说，买了产品，一旦出现问题，都希望得到细致，统一的维修服务，但是偏偏有的汽车企业，产品出现问题，修理起来却是因人而异。对于懂行的车主，就细致、耐心地修理，甚至还可以退换；对于不懂行的车主，修理的质量可能就要大打折扣。

漏出的油多得可以用勺子舀出来

顾先生2013年在苏州的一家大众4S店里购买了一辆迈腾轿车，刚开了几个月，发动机出现渗漏机油的情况，每星期都要对发动机的表面进行清洗，如果不清洗看起来会非常明显。“最多的时候，下面的油多得可以用勺子舀出来。”顾先生告诉记者。

在顾先生提供的照片中可以看到，发动机的凹槽里，都是褐色的液体油，这些油不仅仅出现在发动机的表面，还有一些已经滴在了车底板上。而上海的韦先生，2012年购买的大众途观，也出现了发动机渗漏机油的问题。

韦先生给记者提供的照片中可以看到，发动机里渗漏出的机油，已经把车底的防护壳染湿了一片。同样，苏州吴江的谭先生也在为自己的途观车发动机渗漏机油而烦恼。

在北京、在安徽、在广东、在江苏、在浙江、在四川、在云南、在内蒙古、青海，很多车主都遇见了类似的情况——发动机“渗漏机油”。

机油滴落到发动机上有燃烧危险

清华大学汽车系助理研究员马骁表示，带涡轮的发动机运行起来里面温度很高，最高的时候会有800-900度，一旦发动机上有油，或者粘了其它的杂质，起火的隐患很大。

国内外知名的一些研究发动机的专家都告诉记者，汽车发动机如果出现这样的渗漏机油的现象，肯定不正常，尤其是高速运行的汽车，一旦渗漏机油严重，将会相当危险，这绝对不是专家的危言耸听，就连这些车辆的使用说明书上也明确写着，加机油时要小心不能让机油滴落在灼热的发动机零部件上，有燃烧的危险。

4S店解决办法一：“这是正常现象！”

也正是担心自己的车辆出现问题，很多车主第一时间想到的就是求助4S店，不过他们得到的答案却是，这是正常现象，不用担心。

由于发动机渗漏机油，上海的韦先生和大众4S店已经交涉过好几次。上海大众某4S店维修部经理表示，上海大众给我们的回是复正常，造了那么多车，又不是一台两台，上海大众、一汽大众、德国大众全部都是用这个发动机。

对于发动机的“渗漏机油”现象，不仅仅是维修部经理习以为常，4S店里的维修工也表示很常见。在苏州，顾先生也得到了同样的回答：“没有油是不正常的？有点油渗油又不要紧的。”

4S店解决办法二：“请你保密！”

4S店从维修经理到维修工都说是“正常现象”，这让很多车主就相信了，不再进行维权行为。如果仍有车主坚持要求4S店给出解释，并进行修理，4S店就会拿出更进一步的维修服务，给车主的汽车更换一些零件，进行发动机清洗。

不过享受这个服务的前提，是车主要签订所谓的“保密协议”。协议中，4S店承诺给这些车主们一些优惠服务。但是前提条件是，关于车辆发动机渗漏机油的问题，车主不可以向4S店以及制造商再提出包括质量在内的其他任何要求。

零件虽然换新 机油渗漏现象无改变

反复交涉之下，顾先生买车的4S店主动为他的车更换了连接废气管的“油气分离器”。“当时他们主动给我索赔了油气分离器，他们说肯定这个地方坏了，然后马上给我索赔掉了。”

实际上是不是油气分离器坏了？顾先生多次询问原因，4S店工作人员始终没有告知。顾先生认为，4S店对渗漏机油的情况早就心知肚明。另一家4S店工作人员的说法则证实了这一点，“漏油太普遍了，我们这么跟你说，上海大众不会这么跟你说的。”

即使是更换了配件，顾先生的车也并没有好转的迹象。“我开车第二天我又发现漏油了，一个礼拜后又很多了。”

大众汽车制造商：渗漏机油很正常

反复修理，就是没有好转，发动机还是一如既往的渗漏机油，这让很多车主非常着急，可是4S能做的就是清洗、换零件。于是，有的车主想到了直接找汽车制造商，毕竟车子是他们生产的，发动机出现这种问题，汽车企业最有发言权。

“我想请问一下，你们已经处理了半年时间了，半年还要久了，那怎么还没处理好？”虽然知道打了多次电话，但是对于顾先生的提问，一汽大众的客服并没有给出答案。

电话转到投诉部后，投诉部把问题推给了4S店。“车辆都是联保的，任何一家4S店都可以检测您车辆的问题，那目前发动机上面还有机油吗？那我们可以帮您反馈。”而这反馈，一反馈就是半年都没有了消息。

经销商厂商踢皮球 消费者检测无门

汽车出现问题，车主找到4S店。开始说没问题 ，继续坚持，4S店就会给换零件，清理发动机，反复修理。

不见好转，车主找到汽车生产商，汽车生产商坚持是正常现象，又把车主推还给4S店。这样一来，想维权的消费者就走到了一个循环里面，被4S店和汽车企业推来推去。

有的车主也想通过第三方检测机构来检验一下发动机到底有没有问题，可是同样也吃了闭门羹。原因是，这些机构只针对企业，不对消费者个体开放。

车主较真 车企妥协同意退款

于是，很多车主放弃了最初的想法，接受了这个事实，不再耗费精力了，可是在苏州，有位车主却偏偏较起了真。在发现刚买的汽车发动机渗漏机油之后，在三个月的时间里，他给汽车企业的客服打了六十多个电话，反复给汽车厂家发电子邮件，要求退车，结果这位车主拿到了大众公司的全额退车款。

苏州车主万春雷的这辆途观轿车，遇上了和众多车主们一样的问题——发动机渗漏机油。更换各种配件，问题都没有解决，最后他坚持退车。

在联系上海大众的同时，万春雷在汽车论坛上就自己的经历发了帖，短短一个多月，超过30多万人次浏览。随后，上海大众派出了包括售后负责人，引擎技术在内的谈判团队来到苏州，和万春雷进行面对面沟通，最后上海大众汽车专家是明确承认了这个问题的存在，车企同意给万春雷退款。

从“退款很难”到“全额退车，但请你删帖”拉锯

万春雷还向记者出示了这场长达300分钟的谈话录音。在谈判初期，上海大众的发动机技术专家态度很坚决，认为发动机没有问题，售后负责人也不同意给万春雷换车。“我们德国的标准高于国家标准，这个不是设计缺陷。”“退车很难。”

但是谈话进行了一个多小时之后，上海大众的谈判人员态度已经发生了转变，但是依然不同意退车。“除了退车，我们改善好后，还能再给你维修。”

在三次反复拉锯谈判之后，上海大众终于答应给万春雷退车。但也给出了退车的条件，“涉及的每一分钱都能退给你，但是你自己要删帖或者让这个帖子沉下去，我们不希望你在网上再发声。”

2014年2月，经过几个月的反复拉锯之后，上海大众汽车销售有限公司决定为万春雷办理退车，他拿到了包括购车款和保险等在内的24万元全款。在退还车款之前，上海大众还让他签了一份和解协议，上面写着：大众为万春雷全额退车。退车后，万春雷不能再发表任何与途观车相关的帖子、不能再处理任何与途观车故障有相关关联的事宜。

“这样的协议，你看看，如果没有问题，为什么他们要我签？”万春雷说：“虽然我签了，但是我觉得这不是一个小事，事关所有的车主，所以我还是想站出来告诉大家。”

编后：

直到现在，上海大众也没有正式承认，发动机出现机油渗漏属于故障，但是我们能看到的是，苏州的这位车主，经过自己的坚持，以发动机渗漏机油的原因，拿到了上海大众24万的退车款，而其他地区的很多车主，出现了这个问题，去4S店，也会被告知需要更换零件，进行清理。

但由于我国的第三方发动机检测机构不针对个人开展业务，所以这款发动机到底有没有问题，还需要权威部门进行专业的调查。有关法律人士认为，生产企业应该按照我国新消法的规定，尽早拿出产品相关的检测数据，对消费者的投诉进行正常的回馈和解释。

你确定?

就拿途昂和汉兰达的2.0T发动机比就行了，究竟谁耐用都是看得到的。汉兰达有个叫顺德老猪的用2015款汉兰达就已经跑了超过20万公里了，并且他还是用的92汽油。再等两年，大家就会看到结论。如果真如你说的大众跑30万公里就要大修的话，在丰田面前只能说是***。之家有篇文章，说有位网友在丰田车的论坛里发帖子说炫耀路虎跑了20万公里才大修。结果被大家嘲笑，因为丰田的发动机没有50万公里就根本不用考虑修的问题，因为根本就没有问题。不然怎么叫修不好的大众，开不坏的丰田呢？