双11,上山
凌晨,清空购物车,心满意足地睡了。
天亮了,还要上山。
说好要去看红叶。
11月11日清晨,6辆电咖EV10“悄”无声息地行驶在路上。豫AD80808、豫AD80803、豫AD80005、豫AD70005……清一色的“绿牌”,引起路上不少人的注视。
此行目的地是巩义市的长寿山景区,距出发地60多公里。也就意味着往返至少在120公里以上,而且大多是山路。
这6辆电咖EV10全是低续航版本,综合工况行驶155KM。在双11前一天充满电,此行没有保障车、没有事先踩点充电桩,真真切切的一场续航大挑战!
对于电动汽车来讲,里程焦虑往往是萦绕在车主心中的痛。充电桩和剩余里程的双重不确定性总让你心里没底。
其实,大可不必。首先,一个精准的剩余里程至关重要。电咖车载电脑计算的续航里程通过无数次验证后十分可靠。其次,驾驶电动汽车更能让你养生规划行程的习惯。尽管可能是被迫如此,但每次有惊无险地完成任务,禁不住为自己点赞。
另外,随着高续航版的陆续推出,续航已经大大超越了一箱油的极限。比如电咖EV10 Pro300,即使面对高速路况或暖风,也能超出你的期望值。
虽然放出很多大话,但山区路况确实是之前很少经历的。甚至很多咨询电动汽车的消费者会怀疑电动汽车倒底能不能爬坡?
这次长寿山之行,让大家充分体验到电动汽车征服山路的快感。进入景区后就是连续的坡道,角度最大超过30度。对于燃油车来讲,手动档需要挂入1挡,自动档需要挂入L挡。电动汽车不需要任何操作,整个过程显得游刃有余。
如果上山比较心疼电量的消耗,下山就像久旱逢甘雨,一溜烟地回收能量。看到回收电流跳到20多A,堪比快充桩的充电效率。
由于电量和续航的可视化,当电量低于50%时,驾驶电动汽车便会不由自主地心生忐忑。所以这时候一般都会悠着点开。具体来讲,一是行驶时速尽量靠近60KM/h,等速的高续航也并非一无是处;二是最大限度地溜车回收能量,做好红绿灯路口和前后车距的预判。
由于这次出行距离与车辆的续航里程相当,而且所有车上都是满员,从景区返程时所有人的心里都是大大的问号。尤其是充电提示灯亮起时,整个车内的空气都凝固了。
不过正如前面所讲,一切只是有惊无险,犹如在长寿山穿越玻璃栈道时的感觉一样。最终行驶里程达到137.6KM,圆满完成任务。