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上面是我刚提车时候的帖，小半年的努力，目前骐达外观没怎么改，把一些应该改的 都改了！

先从顶吧开始吧！刚买回来的时候就是觉得车子很轻很好开，以至于轻飘的优点浮夸，特别是那个方向盘，我觉得5岁得小孩都能转动它！SO改装最基本东西上身！

（写这篇帖子的原因是一来分享下自己的改装心得，另外一个原因就是给大家解释下各种品牌的区别，以及设计不当的地方，还有使用感受等等！涉及的产品有顶吧、底架、防撞梁、进气、排气、避震、涡轮控制、音响部分等）

改装过程及分析不喜的勿看，呵呵！

顶吧部分

KF3和CIDEP还有RPA也就是一个档次的东西，喜欢黄色用了KF3的顶吧（顶吧各厂家的都大同小异）

左边的底座直接装上（装这个顶吧的时候还是原厂避震，看螺丝便知）

右边的底座（右边底座中间一个限位孔需要扩大点 才好装，CIDEP的也这样 RPA也是）装了顶吧唯一的缺点就是拆进气风格的时候 比较麻烦，要把右边的底座先拿下来才可以。

全部安装好的图片，另外我装了一个KN的 高流量风格，这个就没必要拍照了，主要是忘记拍了，装好了就懒得拆了，提供下KN风格的编号33-2409（风格上去后比原厂的略厚一些，卡扣有点紧是正常的，车友会的几个车装风格也都是这样的）

底架（底盘强化部分）对比CIDEP/KF3/RPA三个品牌（本人用KF3，一黄到底哈哈）

先说说CIDEP的，个人研究后结果，CIDEP加强覆盖面比较大，强度适中，价格相对高（和RPA同价）！败笔是最前面一根下拉杆，挡住了放机油的螺丝，而且更换比较麻烦，容易托底！（CIDEP的图片忘记拍了，全套5件）

KF3的看着比较简单，价格比较实惠，败笔是前面中间结构板，就是黄色长方形短的前面那个在颠簸路面会碰到原厂排气的中段鼓，产生异响（后期拆了换回原厂那块单薄的板）其他都还OK！（全套6件）

三张图应该很清楚！

RPA的底架从材质上看和CIDEP以及KF3几乎完全一样，但是RPA设计的产品都比较宽，个人感觉强度在三套中应该最大，覆盖面中等，价格和CIDEP一样！后下拉杆和KF3相同，绿色是个很养眼的颜色，很漂亮！

本安装图中最后一根后下拉杆还没装，不过和KF3一样看前面的KF3就可以！

驾驶感受（三套底架都有明显的加强底盘稳定性作用，在没更换避震的时候 可以感受到变线时候带来的车身紧凑，晃荡取决于避震依然存在，可以说效果都是比较好的）

避震部分（对比台湾D2/台湾BC/日本TEIN）

我12月底提车时候因为TEIN还没出避震，实在受不了原车的坐船感，当时换了BC的避震！

开箱图，这套BC我大概是1月份装的，使用至今3个月）BC的避震使用的是金属塔顶，安装比较方便把原车拆下直接替换就可（30段软硬可调，软和硬区别非常明显，前后弹簧是5KG，比较好的照顾了舒适性，使用了直筒式弹簧，对支撑力度有足够的保证）

前面的避震安装完成，

后面的图片没有拍到，不知道存哪里了！

然后看看TEIN的
TEIN这套避震从结构上看和BC有着很大的不同，首先BC带金属塔顶，BC弹簧使用的是直筒式，支撑力好，缺点是小颠簸路面传递到车内的震动感会相对多些！再看这套TEIN的避震使用的是渐进式弹簧，前后弹簧好像是4.6~4.8公斤有点忘记了，这个弹簧上去的直观感觉就是跑小颠簸的细碎路面时，对路面震动过滤良好，不会像BC那样传递到车内的感觉较多，这个设计也是和原厂一样，照顾了平时的行车舒适性，当弹簧压缩到一定程度时又会体现出较强的支撑力，这个和原厂就不一样了，简单的感觉来说，打个比方用BC去过弯40过侧倾小，60过侧倾中，80过侧倾大，如果换算到这套TEIN的来说40过和60过是一样的感觉，侧倾中等，80过侧倾也就是中大的感觉，通俗的说BC那些避震包括D2对侧向支撑力的提供比较早就有感觉，也就是说换了BC马上和原厂是两种风格，但是TEIN刚换上去，低速过弯可能还是和原厂一样的感觉（当然比原厂肯定侧倾好点了）然后TEIN这套避震没有配塔顶，也就是需要用原车塔顶，安装时候要多拆一次原厂弹簧（安装费要多点了吧哈哈），原厂塔顶的好处就是对原车的冲击较小，特别是突然过坑时，BC就会有哐当一下（金属撞击声），但是TEIN是没有的，原厂塔顶有橡胶缓冲。总的来说这套TEIN设计以舒适为主，（当然BC和以前的避震比起来这次的也算舒适为主了）

前避震的安装图）这次TEIN的定价比较厚道，指导价也就是83XX！

TEIN的就说到这，看图就可以了！

然后研究下D2的避震

台湾D2的避震是新骐达上出的最早的一款，前后弹簧比例是好像10.5和11磅 换算下来也就是5KG左右！D2的避震怎么说呢，车友会有装过了，还是忘记拍照了，总体来说比BC的开上去弹性大一些，侧倾控制相当，可以说和BC区别是不是很大，唯一的区别的D2的软硬阻尼调节好像不像BC那样有很直观的感觉，他的30多段调节撑死了顶上BC10段差不多了！

防撞钢梁

防撞钢梁的话，市面上有钢的和铁的，好的防撞梁在于材料和设计，个人觉得铁和钢绝对不能用，原厂的也很多都是铝的，就算是钢的 也是薄的一层，因为发生撞击时，如果防撞太硬，直接会对的的底座连接的车架造成损伤，简单的会所 可能防撞梁没坏，但是车架坏了就得不偿失了，这里我用的是铝的钢梁梯形设计，能够在小撞击时产生非常足够的缓冲，不至于损伤车架，梯形设计撞中间的话，也就是中间弯进去，底座不会受到正面冲击和拉扯力。看图吧！


底座使用的是铁的 防撞部分是6061铝材质也就是和底架材质是一样的！安装的时候先要拆下后尾灯，然后拆后保险杠拿下原厂的底座，然后上防撞梁，这里防撞梁如果要3个螺丝都要固定的话需要打孔，固定两个螺丝就不需要！

安装完成图没拍上，反正原厂那些泡沫什么的依然可以装回去，只是你会多两个底座！

排气部分（RES单出/双出/4出/VANHOOL排气/HKS排气/ASPEC）

排气的选择就比较多了！前期排气新骐达的选择比较单一，大概就是RES这个牌子了，当时RES也只有出了原装位单出的排气，RES排气特点，以较为低廉的价格提供一个中等档次的产品，比那些杂牌的好多了，但和大牌比起来还是有差距的，RES单出的排气使用了烤蓝的嘴巴比较符合现在的流行元素，鼓用的是SUS304不锈钢制作，1000多块钱的排气相对是比较划算的了，声音部分RES低速低沉不吵，但是声音比较浑浊，并不能很好的给人一种很到位的排气声浪，但是这个价格应该也算很好了。换上中尾段排气顺畅很多！缺点也有，RES的接口精度还有待提高，败笔是如果单独购买一个尾段的话，原厂的中段螺丝配合RES尾段会导致螺丝不太够长，还要更换螺帽才能拧上，原厂螺帽带自锁的太宽顶住了排气管，所以不好固定需要换一个螺帽才行，而且没办法加垫片加垫片的话，螺丝就没办法拧了，存在有可能漏气的情况。如果配合RES的中段就不会有个问题（因为要换螺丝），厂家应该要改进下，或许现在已经改了！

安装图附上！

拆掉原车排气！

中尾段装上还是很漂亮的！位置也做的比较精准了，没有特别需要修改的地方！

中段！

整体的效果图！中尾段！

后期RES出了双边的中尾段，下面来看看给大家一个参照！其实安装的好和不好视觉效果差很多！

先看下RES给新骐达做的双边排气！做工还是属于中上等！款式因为只要更换尾嘴就会带来不同的视觉效果！这个是宽体扁嘴的！



然后看看重点4出的排气！


非常给力的吧！

下面送上安装图！


RES给配的排气尾管感觉有点长，先切掉一点！安装右边的时候 大家看出什么问题了吗？

对了拖车钩，这个4出安装的时候必须把右边的拖车钩要弄掉！当然为了4出只能忍痛了！坛子里有车友应该也装过这套排气，看出什么不一样了吗？RES给配过来的时候 右边管是斜下方过去的，虽然装完的效果都是平的，但是如果后面有个车看着的话，中间那个管子是斜的对于完美党来说，这种事情是绝对不能容忍的，所以我们对吊钩的位置需要做一下调整，这样看上去就是绝对水平了！希望厂家能改进下！

原车吊钩这边吊的很高，修改下更好些！


这样修改后 排气的鼓就是水平的了，不会倾斜了！这样看上去是不是舒服些！哎装这个排气整整花了3小时！创纪录了！

套上嘴的效果，已经有点感觉了吧！这个车友也换过BC了！和我自己车是一样的！底架也是一样，完全COPY我的路线嘛~~


基本完成后的效果图！

4出是不是太骚包了~~！


绝对水平的！看上去好像底架有点斜了，只是拍照的角度！哎！RES采用的是回压鼓所以别看是霸气的4出，其实声音不会响到爆，高速的朋友应该比较喜欢这个吧！

下面来说说名气在外大红大紫的HKS排气！HKS因为是日本进口的大牌，本人也是仰慕已久，无奈老婆怀孕在身，所以我那个骐达一直没改排气，其实我早就想改了，不这篇帖子分享心得也没关系，看车友的就OK了！

开箱照！这个HKS就是不一样，无论从包装，材质，以及做工方面都是大厂风范，绝对的大厂产品！好东西确实是不一样的！看看真身，HKS采用的是直排ES系列，这个排气声音是非常的HIGH！转速上升到4000转左右是最大的发声状态，一加油门路过，回头率绝对100%啊！不过问题就是晚上回家回小区的时候怎么办呢，看样子只能推进去了！纠结啊，无奈CVT推不动就悲剧了哈哈！

的确做工好过RES很多，毕竟是大厂，不过花说回来，如果这个价格让国内厂里做的话，我相信国内一样可以做出这种产品的，或许还能比这个更好呢！VANHOOL就是这样一个厂，我一直想装VANHOOL的，就是上面说的老婆大肚子，哎只能再等等了！跑题了，回到HKS~~

拆掉尾段！全是绿色，这个搭配其实不错的！TEIN+RPA！绿的够彻底!要是换个绿色的刹车和轮毂会怎样呢！脑海中浮现出3个字~小乌龟！！！！

HKS的排气安装很简单！前后10分钟搞定！所以中间过程就不发了！主要没什么好发的！

HKS上身就是HIGH啊，不过对于长期跑高速的朋友，这个绝对是一种对耳朵的折磨！或许赛道才是HKS该去的地方吧！！

另外要说下ASPEC这个牌子，ASPEC的排气也是最早出新骐达的，没记错的话可能上面说错了，第一个开发新骐达C12排气的应该是ASPEC不是RES，不过ASPEC声音也是属于低沉的，败笔就是ASPEC中段太粗，导致的共振不小，还有是中尾段的结合也不是很到位，有点漏气！可能第一批的产品有点误差吧，大厂应该会改进的！（ASPEC因为没有拍照，等下车友聚会的时候拍照补上）声音部分，可以说是一个放大版的RES，不过ASPEC这个中段过粗，比其他几个牌子都粗，所以直接导致油耗的上升，车友告诉我多了1.5L左右！声音介于RES和HKS，毕竟回压鼓声音不能超越直排HKS吧！这个ASPEC是非常的低沉发闷的声音！

下面回到自己的车！

音响部分（因为音响不太懂，所以就没有比较了）

新骐达内饰部分什么都还好，唯独那个该死的音响，简直就是一个FM牌CD效果，放点音乐一点节奏都没，完全就是一个收音机NND,因为不太懂音响，又怕被宰，所以也就没花大的代价去改音响，简单到连低音炮和功放都没加，花费2000元，加了一对高音单元一对分频器，换了门上的4个喇叭，我是速度控，所以连隔音都没上，怕增加重量。。这个在高手面前就当看看笑话吧！也算是我第一次改音响嘛！

前面的喇叭和分频器！后面的喇叭也是长的差不多 中间是个尖的，反正不懂也就没怎么拍照了！

开始拆啊拆！

师傅说蛮难拆的！原车的喇叭据说和天籁是一样的，我擦天籁也用这种破喇叭？？？据说5元钱成本一个！

就拍两个门吧！骐达你Y的隔音居然就是一层薄薄的塑料纸，不会用厚点的么~~真实！算了算了10来W要求不能太高了！

高音单元一开始放在角上的，后来觉得太丑！所以又去做了倒模，我是觉得蛮好看的 但是老婆说太丑了，是不是我换成黑色的难看了，你们觉得好看么？

那只小鸟是俺孩子他妈~~呵呵！！

以上暂时完结！

后续部分（BLITZ/HKS涡轮控制器）（稍后更新BLITZ/HKS的对比）

因为我是买的CVT的涡轮车，涡轮控制器我已经装好了还没有去拍照，这几天自己天天在研究，如何才能达到一个最佳状态！所以等我弄好了我会上图的！透露一个信息，CVT实在是不太给力，原车240牛米基本已经榨干了CVT的实力，我估计这个CVT理论最大扭矩就是在250扭矩，我涡控压力打高了 CVT就打滑，哎~~

我用的是BLITZ的涡控，相对比HKS的来说简单容易上手，或许功能没那么多，但是一般又有几个人会玩转那些功能呢？简单一点吧，反正是一个CVT傻瓜车~~先看看东西图吧，这个涡控我买车之前就买好了，一直没时间装存到现在了刚装完！

这个还是相当好玩的哦！能直接随时随地调节涡轮压力的东西！当然不能太高啦，只能再原厂适应范围之内吧！刷ECU也可以达到提升动力的效果，但是如果你想扮猪吃老虎试探人家实力的时候怎么办呢？ECU刷完你就是暴走状态了，涡控可是可以随时可以处于变身和不变身的状态，而且还有几个阶段的模式呢，感觉好像自己给自己定制ECU哦！

透露下目前的加速状态！（以下数据为本人的车1.6TCVT炫动原厂轮子用苹果4S测出，仅作参考）

原厂增压是0.6BAR，这个应该很多人都知道了！（误差肯定有，而且CVT比较麻烦跑一次要停10分钟，为了避免CVT过热衰减、压力超过0.75的时候CVT就开始打滑了，一冲一冲的，跑最后一次我也是咬牙跑的，一冲一冲很明显的也算是跑完了，以后不干了，平时就是涡控1阶和2阶玩玩就是了，CVT只能偶尔疯狂）

一、原厂0阶（0.6BAR）  0-100加速测试8.22秒       0-400   15.8秒  尾速146.2

二、涡控1阶（0.73BAR）0-100加速测试7.93秒       0-400   15.5秒  尾速149.4

三、涡控2阶（0.82BAR）0-100加速测试7.64秒       0-400   15.1秒  尾速152.7

四、涡控3阶（0.94BAR）0-100加速测试7.33秒       0-400   14.8秒  尾速155.9

五、涡控4阶（1.05BAR）0-100加速测试6.98秒       0-400   14.5秒  尾速162.1

暂时先说到这里，等那个HKS的装好了 会有一场大战的！到时候会有详细的图片！视频要看情况了！

请看下集BLITZ+CVT大战HKS+MT！！哈哈！！