先简单的说一下喷油嘴的工作原理，因为下一步清洗需要用到。喷油嘴其实就是一个小的、很精确的电磁阀，如下图。ECM 给喷油器电路提供电信号后，喷油嘴里的线圈就被通电。（拆下来清洗时要给喷油嘴通电的） 通电的线圈将球阀往回拉，打开针孔允许燃油通喷孔的环型间隙喷出，进入进气歧管。喷油嘴喷出的油形成雾状，以利于燃烧充分。

清洗喷油嘴的方法有几种，这里主要交流是人工拆洗。这种清洗比免拆清洗要干净彻底，效果肯定是比免拆好的多。清洗喷油嘴最好是结合拆洗进气道一并时行，因为拆洗喷油嘴是要拆下进气岐管的。拆进气岐管的过程有作业就不再一一介绍了。

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喷油嘴的位置图：

拆下进气岐管后喷油嘴所在的实际位置（红框所示）：

拆喷油嘴可以拆下油管的连接口也可不拆。油管的连接口（红圈所示）：

因为需要专用的工具。因为时间关系这次拆洗就没有将油管拆下。

拆卸螺丝的顺序 ，先拆上图的油管保护装置，再折油管。按图所示相反顺序松开螺丝。

将螺丝拆下后将喷油嘴上的通电插座拔下来（如图中红框所示）。再将油管带着四个喷油嘴一同拆下

由于是一个人操作，过程中有些汽油洒出，所以照片没拍太多。借助示意图说明。

按以下步骤从油管(1) 上拆下喷油嘴(3)。

1、 打开并拆下卡箍(2)，卡箍用小起子往上挑。

2、然后从油管中笔直拉出喷油嘴。

图中的布主要是用来接汽油的。拆下喷油嘴会有不少汽油流出。

喷油嘴在缸体所处的位置里有很多积碳（红圈所示），这靠跑高速是跑不掉下来的。对喷油燃烧是有影响的。

将喷油嘴从油管上取下来了。

喷油嘴外壁上也有很多的积碳。
近景。

接下来对喷油嘴要进行清洗了。首先要有12V的电源。这是自制的12V稳压电源，跟我有30多年了。还有充电功能。没有稳压器也可以用12V电瓶接。

用导线接到喷油嘴插头的两极。要用绝缘胶带缠一下，以防短路。再将清洗剂喷管用胶带缠一下，再包缠在喷油嘴上，打开电源，就可以喷射清洗剂进行清洗了。

还可以用插座接线，用卡子做成这个样子连接清洗剂管和喷油嘴就更为专业和方便了。

喷油嘴堵塞喷出的是这样的（示意图）。很多是柱状，雾化的不好。

清洗好了后是雾状。这样非常有利于燃烧。

还要对喷油嘴表面进行清洗。清洗中注意尽量不要将清洗剂喷到密封胶圈上，最好用节气门清洗剂清洗表面，以免腐蚀密封胶圈。如果积碳只是靠清洗剂无法全部清洗下来，可用木或竹片，如果手指甲长且硬也可直接刮下

这是清洗好以后的。

一定不要忘了清洗下与喷油嘴相接的缸体内侧的积碳。

再装上去的过程就不再多说了。但千万注意一点，如果在清洗中不慎将清洗剂喷到密封胶圈上了，很可能喷油嘴往喷油管上装时难以装进去，这时千万不要用大力硬装，如果损坏密封胶圈或喷油嘴。方法是在密封胶圈上涂上薄薄的一层机油，再装就很容易了。整个喷油管及喷油嘴往缸体上装时也同样操作。

清洗过后用IOBD2车讯通对车子进行了数据采集和故障诊断，发动机转速、进气流量、点火提前角、冷却液温度等等。

将车讯通接在车子OBD插座上。
打开手机上的配套软件。（可免费下载）


点击连接（wifi)

读取连接模式。

选择车型。

再点击测试的车型。

读取数据流数据。

进入“我的仪表”检测怠速情况。刚开始发动时转速比较高。

稍过一会冷却液温度上升，发动机转速逐渐下降。

冷却液温度正常后，转速正常。



再检测下是否有故障。进入诊断。

检测故障码。

没有发现故障码。

还检测了数流数据这里不再多述了。

最后清洗时注意几点：

    1、清洗过程中一定要严禁烟火，以保证安全。

    2、在拆下喷油嘴时会有汽油流出，多用些布接着，以防流洒到其它地方。

    3、给喷油嘴加电时一定注意不要将电源短路，尤其是使用电瓶时。

    4、在拆卸和清洗的过程中不要磕碰或摔落喷油嘴，不要损伤密封圈。

    5、清洗剂喷管在与喷油嘴接触时不要太使劲，以免损坏喷油嘴。

其实自己拆洗不仅是能省不少钱，而且直观放心，同时也能从中找到自己动手的乐趣。不管是用车过程还是日常生活当中，面对一些相对麻烦的事情，都可以通过深入学习、探索之后，自己动手去试着做，做过之后才有更深的体会。

以上与喜欢DIY的车友交流、分享。