新一代Pulsar已经在欧洲开卖一年多左右了，而国内对应的新一代骐达车型却迟迟未出现，一众消费者更是等得好辛苦。进入2016年以来，日产强势宣称年内将有多款重量级新车上市，作为“Young NISSAN”战略2.0新骐达率先在北京车展上如约而来，全新的年轻化造型设计自然是吸睛无数，此番带领更强的科技配置闪亮登场，势必让细分市场再度火热起来。本轮试驾体验，也让我对骐达车型乃至日产品牌有了全新的认识，大伙也拭目以待5月29日的新骐达北京上市，毕竟价格才是在紧凑型两厢车市场内的真正王道。

以往大家对日产品牌的印象往往停留在舒适的家轿这一方面，如在近些年日产的年轻化战略正在逐步树立全新的形象，面对新生代年轻的消费者，从蓝鸟和新逍客，我们找到了不少活力的影子，而这些都正是吸引一大波80后、90后消费群体的主要因素。在这个注重自我发展的年代，车不再是以往仅仅身份地位的象征，如今的人更多的将焦点转移到实用上，东风日产新生代TIIDA在这大时代的背景之下应运而生，为都市进取青年私人定制，打造出这么一款重磅产品。

外观颜值高 家族特色增强

作为TIIDA家族的最新一代车型，新生代TIIDA的外形设计和以往有了翻天覆地的变化，走起了动感活力的路线，保持着硬朗的线条，看看近几代车型，再看看新生代TIIDA，很难想象这是一辆舒适日系居家出行的必备车。

外观精致灵动又不乏一丝动感时尚，车身周围带着很多时尚元素，与同类竞品车型相比，也是有着自身的长/宽/高及轴距优势。

试驾车是色彩相当艳丽的象牙白色，这一抹优雅高贵的白色绝对给这款车加分不少。

虽然不是车型主打色，怎么说也算是出众的车身颜色，应该会受到年轻人欢迎，高光下的质感非常符合这车的气质和定位。

整体布局变化不大 高端科技配置增分不少

尽管看起来与现款车型大体相同，但在真正走入车内的时候，你就会发现提升之处不是局限于点滴之间。在内饰设计方面，简单有质感，不仅仅是满足实用性那么简单，还是也有一定的设计感，配置上的大幅升级为也基本达到了同级别主流车型的水准，符合自身智能科技领跑动感新生活的定位。

左则为音量、功能模块转换按键；右侧为蓝牙电话、呼叫键启用Siri（顶配车型还布置有巡航定速按键）

更多强大的显示功能的出现在新TIIDA上出现，体现到实在的科技感跃然升级

配置方面是新款骐达提升的一个重点，其中搭载了日产i-CONNECT系统的多媒体操作简单，同时配有年轻人喜爱的CarPlay功能，操作流畅、功能丰富以外，屏幕分辨率与Retina屏幕相差无几，行车使用体验度好。

在安全配置上，通过车窗前摄像头与车尾摄像头的智能互联结合盲区监测、车道偏离预警等功能的i-SAFETY系统强化了主动安全，实用配置为你行车保驾护航。

从配置表上了解到，就新TIIDA 1.6L 炫动版配备原车倒车雷达，其余车型均未装备，从实用性角度来说，有了摄像头还需多一份安全的提醒与保障

配有VDC车辆动态控制系统、ISS智能启停系统和ECO DRIVE节能驾驶助手均能给新TIIDA带来不错的行驶稳定性与燃油经济性，启停介入时车内感觉抖动较小，可见日产技术已成熟可靠。

几轮试乘试驾下来，给我印象最新，也是大爱的配备正是全新TIIDA的座椅（试驾车型配备为高级皮+织物；顶配车型则为真皮），紧凑型级别也能享受到天籁这类中级车型的舒适，这性价比，值！

无论从各个方面评测，腿部支持性，座椅包裹性，头枕舒适性等，全新TIIDA力求继续前几代产品的优点，继往开来之下让舒适又上了一个层次。

车内空间依旧宽裕 储物能力大大提升

新骐达的账面数据上来看，长宽高分别有不同程度上的轻微上涨，分别为4393mm/1766mm/1524mm，但2700mm的轴距与现款车型保持一致，实际体验来看，乘坐空间并没有太多变化，秉承着日产的空间性，后备箱的装载能力和车内储物能力得到了许多意料之外的增强。

骐达的空间表现长久以来都是消费者为之选择的一大原因，拥有一个更大、更规整的后备厢开口，因此后备厢的实用性也有了明显提升，就后备厢内部的结构来看，新车并没有明显的变化，但还是相信将有不少人肯为之买单。

澎湃动力 不甘平凡之路

新骐达延用现款车型的1.6L自然吸气发动机，这款代号为HR16的发动机最大功率93kW，最大扭矩154NM，与之匹配的是5MT或CVT变速器。

i-POWERTRAIN智能动力总成里面，全新的XTRONIC CVT变速器将性能进一步放大，CVT技术早已被日产越做越成熟了，如今开起来的新骐达愈发愈平顺

需要激烈驾驶时，不妨按下新骐达档把侧方的Ds按钮，此时CVT将最大程度为你输出动力，让你超车轻松自如

作为都市代步车的不二之选，燃油经济性还是不少消费者考虑的重要因素之一，ECO模式下的油门把持较为松散，让你某些时候甚至觉得动力输出不够称心如意，但矫正驾驶习惯，保持极佳的油耗，也是极好的

在试乘试驾这段时间里，全新CVT变速箱的表现令人满意，它在绝大数时间内都能准确地根据油门开度来决定升挡还是降挡，再加上自然吸气发动机更加平顺的动力输出，低速时的舒适性确实要比其他同级别车型更好。

正常行驶时会在2000rpm左右完成升挡，动作很轻柔，总是在不经意间就攀升到高挡位，在城市道路以80km/h巡航时发动机转速不高，理论上来说燃油经济性应该会不错。

出色的悬架支撑能配上扎实的转向力度，那新TIIDA将会是同级别中很有驾驶乐趣的一辆车，强调运动本质，就需要走好这条发展线路 

CVT的驾驶经常若即若离的就把速度提上去了，过程很轻柔，舒服的试乘试驾感受比一切言语都要来得实际得多

减速的时候在保证安全的前提下也不会有激烈的制动反应，车内乘客基本感觉不到加速度变化带来的顿挫感。

动力表现应对城市道路绰绰有余，低扭时不用提速的问题，基本上是随踩随有，线性的输出令跟车更加轻松。

毕竟日常驾驶中再强调运动，还是安全第一，毕竟超速的后果太严重，反正如果你不是飞车党，这台1.6L发动机提供的动力完全能够满足日常使用。

看得见摸得着着的地方有了许多年轻化的设计，在看不见摸不着的转向、悬挂、底盘调教上开始了循序渐进的转变，从以往给人舒适印象转变为全新的运动风格实属不易，还有一条很长的路要走好。综合表现试乘试驾中感觉非常稳定，新骐达并不激进，是能给你平凡日子里有点激情更存点温情的一台好车。

总结：

面对现今汽车消费市场的整体年轻化，不难想象到众车企纷纷推出旗下的活力车型，单凭时尚美感的造型已经很难俘获这一批年轻消费者，特别当新生代购车的需求已不同以往，这是一个需要迫切得到被关注的群体。

新骐达这个时候适时推出，在整个紧凑型两厢车市场内再度搅得火热，毕竟为年轻一代所想，帮年轻一代去做，外观与配置做出了极大的平衡，车型充满动感与活力，新骐达再度王者归来，带着诚意而来，最后的一切就看上市价格了，相信一定不会让期待已久的朋友失望。