动力总成向来是中国品牌最难突破的天花板，特别是自动变速箱。长城汽车在WEY品牌的首款车型上应用了自己的一套动力总成，既令人赞赏，同时也不免有疑问。对于潜在车主而言，这是整台车中最值得关注的部分。

平心而论，VV7的油门响应距离敏捷有着相当一段距离。挂入D挡起步，踩下油门要等一小会儿车才开始滑动。油门响应的这段时间如果用仪器去测量或许并不长，但驾驶员的主观感觉会更明显一些。急加速时，变速箱的降档速度也算不上敏捷。

不过，现在这套调校显然不是拍脑袋的决定，因为变速箱的平顺性的确要给好评。在绝大多数时候，变速箱都表现得相当顺从，乘客不会有什么不满。平顺性是当下“买菜级”双离合调校的大思路。如果在同价位横向比较，你会发现相当多欧美系品牌的产品（主要是搭载双离合变速箱的车型）也拥有类似的粘滞感，只不过响应速度确实比这辆VV7要快一些。

动力输出比较线性，涡轮介入不突兀，不过低扭也不太强，与自然吸气的特性有一点点相似，这对日常驾驶是个好消息。怠速时，车外噪音比几家跨国大厂的2.0T略大，不过车内却保持了相当出色的静谧性。全力加速时，发动机的声音也不扰人，只是四缸发动机的音色听起来稍微有一点细碎感。

底盘表现得比较平衡，而不像过去一些长城的车型以前那样要么太软，要么太硬。悬架初段有韧性，铺装路面上不太大的颠簸都能得到有效地过滤，并且通过之后车身没有扰人的回弹，显得很利索。当然，21英寸轮圈确实对烂路舒适性有一定影响。在任何环境下，车身都很整，不会有松散的感觉。减振器压缩到末端后会显露出一丝慌张——通过短促的减速带之后，后悬架的回弹有些生硬。

评价WEY VV7的驾驶表现并不是一件轻松的事情，不同的驾驶者也势必有不同的观点。在我看来，VV7在舒适性方面的优势相当明显，不足则都与“粘滞”这个概念有关。

投入成本就能做好的事情，它都做得很不错。比如，行驶静谧性超出价位不止一个等级，用豪华品牌中型SUV的标准来评价也没有不妥。在那些需要长期积累才能做好的地方，比如动力总成，它还不够完美。底盘调校方面，VV7的表现也值得肯定，已经称得上均衡了。

如果你想开快车，那么VV7不会给你很好的体验。你需要做的是把心态放平，用“买菜”而非“送豆腐”的风格去驾驶它。放点舒缓的音乐，跟身边的人聊聊天，你会发现VV7还真是挺美好的。

一段时间内，关于WEY VV7的赞赏和争议都不会消失。至于它是否兑现了开创时代的誓言，关键要看我们如何理解“豪华”二字。按照厂家的说法，WEY品牌传递的是一种可被感知的豪华。从设计格调，到内饰质感，再到乘坐体验，VV7都令人赞叹不已。它开起来还不完美，但透过上面这些进步，人们能够看到长城的真诚和努力。

豪华的意义取决于如何对它进行定义。在WEY出现之前，上一个重新定义豪华的是特斯拉。按照传统豪华品牌的标准，特斯拉的产品根本不值一提。但事实证明，这位新贵以一己之力，给全球汽车产业带来了深远的影响。WEY与特斯拉绝非同类，但这两个品牌之间的诸多共性却无法否认。假如你能接受早期的Model S，那么我相信你同样可以接受初出茅庐的VV7。

魏建军说，WEY不止是一部车，更是一个开创者。赌上姓氏的它最终会红遍九州还是折戟沉沙，我并不能给出准确的答案。但它已然掀开了一道帷幕，而在舞台的背后，有太多太多的故事可以想象。

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