对头

我们这边是，我蹲在旁边看的。

你换了这个机油后 启动的时候会抖动么

不是培训不到位，决定车子状况和客户满意度的是他们工作时的态度。说实话，售后维修真不怎么样！至少在态度方面。这次我在加机油时和技术顾问咨询车机问题，忘记看加多少了，回来一看，机油离H位置只差两三毫米，我也没有工具抽。标致的售后，是真的差。

差不多+感觉+

我感觉水平一般他们+

孟老师是谁？？？

大虾确定吗？
那夏天不是更应该少一点机油？
为啥我首保二保用长城半合成、道达尔全合成，都基本不少机油，现在在途虎用美孚1号、灰壳天然气全合成都要少300毫升，难道四五万公里就磨损吗？？

孟菲斯
安徽论坛版主

多谢！
机油蒸发损失不是看一百度粘度指数和闪点吗？原厂的都不高啊

怠速抖动真的无救吗？大虾

不是磨损，是机油配方不同蒸发损失指标不同。

没再去四儿子店换机油，不好对比的

闪点比较重要，230以上就还好。然后涡轮那里可不止这个温度哈，所以这个就要看配方了。遵循原厂要求，不要突破为佳

大虾知道原厂除了A5B5\C1C2，还有哪些具体指标上的要求？
怠速抖动好像是通病，去积碳有用吗？
有些人还说燃油添加剂导致了很多问题：抖动、少机油……所以厂家不建议涡轮增压发动机用

下面是近期收集的一些资料供车友参考，平时用车一定按照标准来！
欧洲ACEA润滑油标准：
第一个字母的意思不变，它始终指发动机类型 :
A=汽油和汽油/LPG 双燃料发动机
B=柴油发动机
接下来的一个数字不变，指下列各种油的类型 :
2=矿物油
3=高性能油
4=某些直接喷射柴油发动机专用的油
5=有助于降低油耗的高性能油
举例 :
ACEA A3/B4 : 专用于特定直接喷射柴汽油发动机的混合机油
ACEA A5/B5 : 适用于所有发动机，有利于节约燃料的高性能混合油
新欧盟ACEA标准润滑油规范 :
"C2" 机油是汽油和柴油的混合型机油，其燃油经济型最适合安装了微粒过滤器的发动机.这种润滑油专为发动机采用先进的后处理系统而研发的产品，例如柴油发动机颗粒过滤器（DPF），并使用三效催化剂（TWC）(装有触媒转化器之汽柴油引擎)：C1--C2--C3--C4。
C1油品稳定、级数持久不变，设计作为触媒匹配油品，用于装置DPF及TWC的高性能汽油及轻型柴油引擎需求低摩擦、低粘度、低SAPS油品，其高温高剪切力（HTHS）粘度最低为2.9 mPa.s.，（2.9-3.2）这油品可增长DPF及TWC的寿命且维持车辆 的燃油经济性。
C2油品稳定、级数持久不变，设计作为触媒匹配油品，用于装置DPF及TWC 的高性能汽油及轻型柴油引擎设计可用低摩擦、低粘度油品，其高温高剪力（HTHS）粘度最低为2.9 mPa.s.，（2.9-3.5）这油品可增长DPF及TWC的寿命且维持车辆的燃油经济性。
C3油品稳定、级数持久不变，设计作为触媒匹配油品，用于装置DPF及TWC 的高性能汽油及轻型柴油引擎，其高温高剪力（HTHS）粘度最低为3.5mPa.s.这 油品可增长DPF及TWC的寿命。
C4油品稳定、级数持久不变，设计作为触媒匹配油品，用于装置DPF及TWC的高性能汽油及轻型柴油引擎要求低硫灰分、磷、硫（SAPS）油品，其高温高剪切力（HTHS）粘度最低为3.5 mPa.s. 这油品可增长DPF及TWC的寿命。
ACEA和几家汽车制造商定义的机油在 150℃ 时的最小粘度，此时发动机处于高温高转速工况，称之为HTHS高温高剪切动力粘度。HTHS值越大，代表机油在发动机高转速情况下润滑保护性能越好，ACEA标准中以2.6、3.5 为界限，不同类型发动机对该性能有不同要求。
在 ACEA-12 标准（ACEA 2012年标准，当前有效中）。
A1/B1-12 要求 HTHS≥ 2.9 并 ≤3.2
A3/B3-12 要求 HTHS≥ 3.5
A3/B4-12 要求 HTHS≥ 3.5
A5/B5-12 要求 HTHS≥ 2.9 并 ≤3.5
C1要求 HTHS≥ 2.9小于3.2
C2要求 HTHS≥ 2.9小于3.5
C3要求 HTHS≥ 3.5
C4要求 HTHS≥ 3.5
为什么标致雪铁龙涡轮增压发动机要求使用ACEA A5B5或ACEA C2标准的5W30或0W30机油？
涡轮增压发动机与自吸发动机相比较，涡轮增压发动机有更高的发动机转速、更高的缸压、更高的燃烧室温度及更大的剪切力度，这就要求用在涡轮增压发动机上的润滑油必须具备稳定的油膜韧性，油膜分子不易破裂来保持润滑，超耐高温性能不易碳化，更具有散热功能，特别是更具有散热功能这项，要求油膜薄还要保持润滑，还要保持散热性，这对润滑油来说是一个技术考验。油膜厚的润滑油散热功能是较差的，在高温的情形下易形成积碳和油泥，积碳和油泥对发动机意味着什么，这个就不用多讲了。这也是厂家在车辆使用说明书上对润滑油有明文规定，要求使用SAE粘度为ACEA A5B5或ACEA C2标准的5W30或0W30机油的润滑油。
为什么使用合乎标准的润滑油后，发动机的噪音更大？更烧机油？加油门无力？
当润滑油在燃烧室内形成积碳和油泥后，会附在活塞、气门油封上，增加了密封性，感觉动力强劲，也不怎么烧机油了，但这会造成发动机零件的过早损坏，活塞环失去弹性，气门油封老化、缸筒的过早磨损等现象。当全合成的润滑油注入后，在使用过程中，全合成润滑油具有清洁分解功能，把这些积碳、油泥带到机油循环管道中后，堵塞机油泵会造成机油压力不足，还有把原本附在气门油封、活塞上面的积碳、油泥清洗掉后，气门油封、活塞与零件之间缝隙显现出来，烧机油现象也就随之而来了。特别是新车的初期保养，就要使用合乎标准的润滑油。一定要注意带有ACEA：A5B5或ACEA ：C2或PSA B71 2312这些标准的润滑油。
国际上的几个大牌厂家，甚致一些中小品牌的润滑油品牌，都有符合标致雪铁龙涡轮发动机车型这个欧盟ACEA：A5B5或ACEA ：C2或PSA B71 2312认证的型号润滑油，只标有A5B5或C2几个字样的要注意。
车主之误区，SN级的润滑油就是最好的？事实真的是这样吗？
我国早期内燃机结构大多参考美国，日系内燃机结构也类似美式内燃机，因此我国参考美国石油协会来制定的API标准。API SL、API SM、API SN在这三个级别中，API SN是最好标准的润滑油。大家有没有注意到一个细节，国际上的大牌润滑油厂家，甚致是一些中小厂家，ACEA A5B5对应的API标准动却是API SL级别的，按这样理解：国产道达尔5000 5W30是API SN级别的，难道它的质量高过欧盟生产的ACEA A5B5/API SL级别的道达尔9000 0W30吗？基于这些问题，PSA标致雪铁龙公司在2011年的油液公告中，明确指出，API美国石油学会的这些规范无法与来自ACEA的欧洲规范相比照，因此现已从所有与PSA文件中有关润滑油涉及到API的关联将其删除不再沿用。除欧盟标准外，标致雪铁龙PSA PEUGEOT CITRO?N定义了专用于本品牌发动机专用润滑油标准，也就是我们所说的OEM主机厂认证，下面就是标致雪铁龙PSA PEUGEOT CITRO?N根据不同车型和日益进步的技术，这些年制定的标致雪铁龙润滑油认证标准：
PSA PEUGEOT CITRO?N标致雪铁龙OEM主机厂润滑油认证标准（由低到高）：
B71 2295 矿物油认证
B71 2300 半合成油认证
B71 2296 合成油认证
B71 2290 排放控制合成型认证
B71 2206--2302 合成科技型C1-C2认证
B71 2312 合成科技型C2认证（燃油节能性）
挑选润滑油认证标准的先后顺序：
API S*标准
为什么很多ACEA A5B5级别的润滑油对应的是API SL级别？
这里有一点需要说明，就是关于机油粘度与抗磨性关系的问题，有人会认为机油粘度稀了之后会对发动机造成伤害，这一点其实还是基于HTHS的问题，如果HTHS足够强就不会存在伤害的问题。从抗磨损角度来说，起到作用的不仅仅是油膜，更主要的是机油添加剂配方，里面的抗磨添加剂系统起到关键的作用，因为磨损是发生在工作过程中最极限的边界摩擦情况下的，这时候磨擦之间的油膜已不存在了，是起不到抗磨作用的。需要额外的化学成份来起到抗磨作用，比如锌、钼和磷。燃烧做功的混合气能够达到500度以上，在点燃混合气做功，活塞向下运动之时，缸壁上部的残存油膜还能存在么？温度超过了机油闪点之后，机油已经被气化了烧掉了。下一个排气行程，活塞向上运动时，油膜已不存在，机油还能起到抗磨保护作用的就是里面的抗磨添加剂在缸壁上形成的化学膜。另外不论是压缩行程还是做功行程，在上止点附近活塞受到的压力最大，因曲轴环形工作，连杆绝大部分时间是倾斜的角度原因，活塞向单个侧面的压力也就越大，活塞环对于缸壁的剪切压力就极高，如果再加上剪切运动，此时会发生严重的边界摩擦，油膜破裂，起保护作用的也不是油膜而是化学膜。很多车使用机油的添加剂配方不够优秀，所以它的缸桶被磨成上大下小表现的就比较明显。而有些发动机又必须用到添加如锌、钼和磷等，这些添加剂排放是对大气有污染的，按照API标准是不环保的，不能归到API SN级别，对发动机的保护却是非常好的，至所以路虎、捷豹、福特的用油认证强调的就是ACEA A5B5标准。