车子周五会送去读码，周六路试写电脑。这次的Ecu升级是现场一对一的改写程序，一边试车一边修改参数，最终写到适合我这台车的参数。

=======================更新！用马力机写电脑程序==================================
为了让各位车友能明明白白改写ECU到底对性能有没有提高，强了多少。我费尽心力找了一台Dyno Jet的马力机，拜托师傅在马力机上调写程序，希望对各位对改ECU有兴趣的车友有所帮助。

注：这次的改写是插OBD接口完成的，不需要拆解或搭接ECU。

先简单介绍一下这次改写的流程：1.读取发动机ECU定义档，把乱码转化为可以看懂的英文程序。

                                                    2.上马力机，接好爆震和空燃比传感器。

                                                    3.用三档跑最高速，记录此时发动机的参数参考

                                                    4.停车改写发动机参数，包含了喷油量，点火时刻，气门开启时间

                                                    5.发动车子，继续三档跑最高速，看拉出来的马力和扭矩，同时监测发动机状态

                                                    6.重复以上3-5的步骤，直到最后写出一个动力性全面优于原厂的发动机程序。

1）车子上升降机，准备安装周边的检测设备。

.

2）驱动轮压上滚筒，把车子用安全带固定住，保证安全

3）鼓风机准备就绪，给轮胎和水箱降温，对于风速没有具体要求。

4）师傅带好听爆震的耳机，看着监控仪表开始第一次原厂程序的拉马力

5）原厂程序跑出来了94.2的轮上马力，结果让我欣慰哦，对比原厂标示的103匹 发动机曲轴马力，动力损耗很少。手动变速箱把曲轴91%的动力传给了驱动轮，这个成绩很好了！而且这还是一台跑了12万公里的发动机，可见动力水平几乎没下降！

6）图中红线第一次写程序后拉出来的马力和扭矩，蓝线是原厂数据。

      可以看到在4000转之前，发动机的扭矩和马力比原厂好，但是过了4000转之后曲线就和原厂一样了。而且在断油

      之前发动机输出不太稳定。再调试。

7）针对发动机的气门开启时间，喷油量，点火时刻再进行调整。

8）这是第二次调整拉出来的马力，绿线是原厂程序的成绩。

     可以看见红色的功率和扭矩曲线已经全变优于原厂曲线了，但考虑到这次的程序对于低扭提升有限，于是我们

     决定在做一次调整，希望低扭相对于原厂有更好的表现

9）最终完成的程序！马力提升的5匹，扭矩增加了8N多。

      到这时有的车友可能会笑了，朋友你废了老劲才提升了这点力道啊

      好吧，我们不妨看看新老两条曲线，可以发现几个特点

      第一：新的功率和扭矩在全速域里都优于原厂跑出来的曲线。

      第二：新程序在低扭的表现比原厂好很多很多，不但扭矩更大，而且扭矩曲线更平顺。车子更好开。

通过这次写ECU的改装，我能明显感觉到车子的驾驶感受有变化。也许账面上马力和扭矩的峰值提升不大，但是车子的低扭有了实实在在的提升，扭矩出力更平顺，这意味车子在市区里驾驶更容易，加速更快，在更广大的转速区间里有良好的加速表现。这也是我们在日常驾驶中能明显感受到的。

===============================视频来啦=========================