1970 年代初期，三菱推出第一代的 GTO。當初 GTO 並不是一個獨立車系，他只是 Colt Galant 車系中的一款車（所以當初的名稱是Mitsubishi Colt Galant GTO)。但是因為在七零年代中期開始 GTO 這款車真的賣的不錯，所以這款車的車名就被保留了下來。

在 1990 年代初期，三菱決定加入四萬美金價位車款的廝殺戰。這個價位中的主要對手個個都是赫赫有名，有 Toyota Supra, Mazda RX-7, Nissan 300ZX, 雪佛蘭 Corvette, 以及低價的 Porsches。因為對手都很強，三菱也不敢掉以輕心，而在1989年東京車展所發表的 HSX，就是GTO的原型車，而在次年推出的 GTO 車款是一款雙門的四輪驅動跑車，而且從 1991 ~ 1999，這台車就是三菱的旗艦車，也就是因為如此在當時Mitsubishi GTO而與Honda NSX、Toyota Supra、Mazda RX-7的旗艦跑車共稱為東洋四大天王。

在歐美地區，這台車的名稱改為 3000GT (這也是我們比較熟悉的名稱)。之所以改名的原因，在於不想跟另外兩款也是叫做『GTO』的車子做混淆。這兩款車分別是法拉利的 GTO （跑車~~~) 以及龐帝克的 GTO （美式肌肉車~~~）。GTO 是在日本名古屋生產的，透過車廠之間的合作，這款車也與 Dodge 有雙生車款，稱為 Stealth（1991 ~ 1996）。

GTO 有三個基本款，分別是 base, SL, 以及 VR-4。日本國內還有以『MR』為名的特別版。『MR』版的基本架構與最高級的 VR-4 相同，不過有『Mitsubishi Racing』的加持，當然性能有進一步的提升。Dodge Stealth 也有相同的對應款，就是 base, ES, R/T, 以及 R/T Twin Turbo versions。base 版採用 3000cc SOHC V6 引擎，馬力訂為 162 匹馬力。SL 與 Stealth 的 R/T 版本在外觀上有做些修改，不過最大的差別則是在引擎（馬力提升為 222 匹馬力）。Stealth 的 ES 版則是介於 base 與 SL 之間，有較大的引擎輸出，但是外觀與基本款接近，這一款只有在 1991~ 1993 年間有生產。最高等級的 VR-4, MR, 以及 R/T Twin Turbo 則是在雙渦輪的加持下，其 3000cc DOHC V6 引擎可以輸出高達 300 匹馬力（1991-1993 以及 1994-1999 年間的版本則有 320 匹馬力）。加上四輪驅動與六速手排（1991-1993 則是五速手排），3000GT MR TwinTurbo 可說是當時數一數二的車款。

MR 就是 Mitsubishi Racing 的縮寫，對三菱車廠而言，掛上『NR』就是頂級性能的象徵。原廠只要掛上『MR』，就必須保證這台車必須在性能上有特殊的表現。

其實從九零年代初期到九零年代末期，GTO 更新了許多款。除了搭配 6G72 V6 2972 DOHC 引擎，馬力可達 225 匹馬力 的自然進氣版外。渦輪增壓版本則是以相同的引擎加上雙渦輪增壓，馬力可達 280匹馬力。

GTO 有幾次主要的改款，表列如下：

1992.01 : 採用電動窗，17" 鋁圈，輪胎規格為 225/50R17。

1992.10 : 採用大尺寸煞車盤，五速快排（不過這是雙渦輪增壓版才有），自然進氣款增加了四速自排，還有 keyless entry system （免用鑰匙系統）。

1993.08 : GTO 原本的版本是採用開啟式頭燈，從這一款開始，頭燈改用固定式的。雙渦輪增壓版採用新的六速手排系統。

1994.08 : 增加了 MR 版本（只在日本國內銷售），這也是這篇文章中的車。跟基本的雙渦輪增壓版本比較起來，主要是搭配了運動型懸吊以及 更換成 BBS 鋁圈。

1995.08 : 增加了 GTO SR 版本，引擎就是 2972cc V6 DOHC 6G72 的引擎，有 225匹馬力以及 28 Kh-m 的扭力。

1996.08 : 外型小改款，主要是更改前後保桿以及車頭的造型。

1998.08 : 外型小改款，除了前後保桿外，還修改了車尾的導流板。98 的版本比較霸氣。

1999 年以後的版本就是增加了一些內裝及電子系統，不過差異就不大了。

為什麼這款高級車最後只有生產到 1999 年呢？這也是因為三菱把當時的平價跑車-日蝕三代的性能和外觀一直加強，同一時間在歐美市場的 Ecilipse 大賣，嚴重侵蝕到 GT3000 的市場，所以 GT3000 在 99 年之後就停產了，該車款的市場空間則由 Ecilipse 遞補。結束了GTO的傳奇，而至今三菱最高精神跑車的美譽與東洋四大天王的傳奇加身，依舊讓GTO成為90年代超跑行列中重要的一員，實為當代的經典車款。

正統的GTO=3000GT←三菱最高精神跑車!

Mitsubishi Eclipse 3000GT Coupe

●『GTO』跟『3000GT』這2台本來就是同1台，只是車名取的不同!
當然你會覺得是同1台! 他們差在【銷售的市場】或【產地】唷!!
【銷售的市場】或【產地】取的名字會有所不同。

●1般日系車【銷售市場】或【產地】主分:日本(JP)、歐洲(EU)、北美(US)...等。
(台灣的日系車以美規版為主)
(不只三菱等日系車這樣唷!有些廠牌的也有這樣區分唷!)

●例如:
1.在台灣-<三菱>:“OUTLANDER”，它在日本叫:“AIRTREK”!
2.在台灣-<LEXUS>:“IS200”，在日本改掛<TOYOTA>叫:“ALTEZZA”!
3.在台灣-<福斯>:“BORA”，在歐洲叫:“JETTA”!
4.在台灣-<馬自達>:“6”、“3”，在日本分別叫:“ATENZA”、“AXELA”!
5.在台灣-<鈴木>:“SOLIO”，在日本叫:“Wagon R”!

※這些是舉其1!我的意思是說他們差在銷售市場車型1模1樣，車名而不同!
(近年來很多集團資源共通的車子，如:底盤、引擎，甚至只差廠徽←這種的不算，不是我要說的差銷售市場唷!)

原廠測試數據：
0-60MPH 5.9秒
1/4MILE 14秒
0-1KM 26秒

論及MITSUBISHI品牌中的性能之王非GTO VR4莫屬，強勁的引擎動力令人望塵莫及，高科技更是叫人折服，看過電影「霹靂火」的人應該不陌生，全時四輪驅動加上四輪轉向高科技機構，GTO車系在美國叫 3000GT，於歐洲、日本叫GTO，該跑車是以 Diamante的零組件為基礎，採前橫置3.0升DOHC 24氣門V6引擎，擔當MITSUBISHI速度帝王角色，足堪和本田「東方法拉利」NSX一較高下。

與其他超跑相較勁，GTO動力輸出自是不遑多讓，雙進氣冷卻器、雙渦輪增壓誇耀三菱集團高科技，日規版維持 280匹最大馬力（自然進氣版255hp）、扭力數據達43.5kgm/2500rpm ，配合密齒比六速手排，轉速維持在3500轉以上，瞬間達紅線7000是輕而易舉，為使強大馬力得以高效率傳達路面，GTO VR4採用全時四輪驅動，並擁有四輪轉向機能達成最佳循跡性。懸吊配置前麥花臣、後雙A臂，加上硬朗的避震器阻尼和圈狀彈簧搭配、四條245/45Z R17的輪胎，無論過彎或加速都可發揮紮實的穩定度。

GTO外觀採主動式空氣動力學設計，從前氣壩進氣口、側邊擾流裙腳、後煞車通風口、以及一到達80公里就會自動上揚的可變角度後擾流尾翼(亦可從中控台主動控制)，營造獨有的跑車外觀。內裝格局一本跑車本色，三環賽車儀表獨立置於中控台增加戰鬥氣息，一些機關的設計展現科技感，如排氣管聲浪調整開關、尾翼高度調整（調整的地方包括前下巴角度）…等，從這些地方我們發現三菱設計這部車時，亟欲添加高科技的速度形象，而由種種跡象顯示，GTO稱得上是日籍國道霸王。

三菱這個無所不能的廠牌，即使製造車子也是一等一，車型性能之王GTO VR4（美規3000GT），搭載了三菱車廠全新開發的多項高科技配備，超大的車體加上雙渦輪、雙進氣冷卻器輔助的性能，已經讓人不敢小覷，另外GTO還有全時四輪驅動版本，這讓這部以以Diamante為基礎之跑車旗艦，擁有其他車種望塵莫及的靈活移動力。

GTO之車體外型不僅具有跑車完整雛形，全車每一個細節都採用「主動式空力設計」，小至前氣壩的下進氣口、側邊擾流裙腳和煞車通風孔，另有自動可調後擾流尾翼，營造高科技打造的性能化跑車形象。 GTO在Lancer Evolution車型尚未成熟前，始終擔任著三菱守護神的角色，動力單元採橫置V型六缸3.0升DOHC 24氣門引擎，擁有傲人的280匹最大馬力，扭力的數據可達43.5kgm/2500rpm。VR4版本採用全時四輪驅動系統，並擁有四輪轉向系統襄助，懸吊配置採用前麥花臣、後雙A臂，和四條245/45ZR17的輪胎，向淋漓盡致的完美操控與動力發揮為目標。

3000GTO VR4
車輛規格
項目 規格

年份 1991 / 1993
車型 GF-Z16A
引擎型式VR-4 6G72, V6汽缸, 24汽門 DOHC 雙渦輪增壓
SL 6G72, V6汽缸, 24汽門 DOHC
缸徑 & 衝程 85.5 x 86.9 mm
壓縮比 10
排氣量 2972 cc
最大馬力 VR-4 / 280 PS / 6000 rpm SL / 225 PS / 5500 rpm
最大扭力 VR-4 / 43.5kg-m / 3000 rpm SL / 19kg-m / 4000 rpm
驅動方式 VR-4 /AWD SL / FF
變速箱 6MT+ 前後軸VCU+中央差速器 / 4AT
1檔齒輪比 －
2檔齒輪比 －
3檔齒輪比 －
4檔齒輪比 －
5檔齒輪比 －
6檔齒輪比 －
R檔齒輪比 －
終傳齒輪比 －
車長 4560 mm
車寬 1839 mm
車高 1285 mm
軸距 2469 mm
前輪距 / 後輪距 1560 mm / 1580 mm
車重 1700公斤
煞車系統 前 / 通風碟 後 / 通風碟
懸吊系統 前後麥花臣結構, 圈狀彈簧, 防傾桿
輪胎尺寸 VR-4 / 245/40R18 SL / 225/15R16
油箱容量 75公升

車輛規格
項目 規格

年份 1994 / 1996
車型 GF-Z16A
引擎型式VR-4 6G72, V6汽缸, 24汽門 DOHC 雙 渦輪增壓
SL 6G72, V6汽缸, 24汽門 DOHC
缸徑 & 衝程 85.5 x 86.9 mm
壓縮比 10
排氣量 2972 cc
最大馬力 VR-4 / 280 PS / 6000 rpm SL / 225 PS / 5500 rpm
最大扭力 VR-4 / 43.5kg-m / 3000 rpm SL / 19kg-m / 4000 rpm
驅動方式 VR-4 /AWD SL / FF
變速箱 6MT+ 前後軸VCU+中央差速器 / 4AT
1檔齒輪比 －
2檔齒輪比 －
3檔齒輪比 －
4檔齒輪比 －
5檔齒輪比 －
6檔齒輪比 －
R檔齒輪比 －
終傳齒輪比 －
車長 4560 mm
車寬 1839 mm
車高 1285 mm
軸距 2469 mm
前輪距 / 後輪距 1560 mm / 1580 mm
車重 1700公斤
煞車系統 前 / 通風碟 後 / 通風碟
懸吊系統 前後麥花臣結構, 圈狀彈簧, 防傾桿
輪胎尺寸 VR-4 / 245/40R18 SL / 225/15R16
油箱容量 75公升

驅動方式：4WD

車重：1680kg

排氣量：2972cc

馬力：280ps/6000rpm

懸掛系統：(前)支柱 (後)雙搖臂

引擎：6G72 V6DOHC Turbo

油缸溶量：75L

為3000GT (GTO)正名

為什麼要提到日本GTO和Eclipse這輛關連性不算很大的車型呢？因為台灣引進的Mitsubishi Eclipse在後面加上了3000GT的字樣，與GTO相同（北美又名3000GT）；若要追根究底，那這兩部車根本就是獨立的兩種車系，不能因名字相似而混為一談。
GTO（3000GT）算是MITSUBISHI跑車系列的大當家，於1989年28屆東京車展推出HSX（GTO雛形車）。
他的名號與NISSAN 300ZX、HONDA NSX、TOYOTA Supra號稱東瀛四大天王。推出市面之初採用MITSUBISHI多項高科技配備，像是速度感應式調整空力套件（下氣壩擾流翼、車尾擾流翼皆為速度感應式微調）、液晶圖像式恆溫空調（與現在Lancer上的幾乎相同），頂級車款VR4更是採用四輪驅動、電子式懸掛系統，稱得上是帶領跑車界進入新次元，也可說是MITSUBISHI HSRⅡ概念車的夢想實踐版。
出道之初，MITSUBISHI GTO（3000GT）挾帶著高科技、高性能及眩眼外型搶攻跑車層峰市場，震撼了不少以經典跑車起家的義大利及德國車廠。
動力心臟是由一具代號6G72G的3.0升、V6、DOHC所構築而成，再掛上兩顆渦輪增壓器（INTER-COOLER也有兩組），最大馬力285hp；最大扭力高達41.5kg-m（相當於3部Tercel 1.3），搭配五速手排變速箱，極速設定在250km／h；只消5.9秒就能把1720公斤的「胖子」推向0-100km／h的加速性能。
在機械結構設定部份，四輪傳動及四輪轉向仍是頂級車型的祕密武器，四輪通風式大型碟煞盤，給予高速行駛中最佳的制動效果，寬扁的車身提供了穩定性，的確是協調性良好的配置。

在1993年的時候，MITSUBISHI GTO做出了一次的改款動作，取消了電子式的活動氣壩下緣及尾翼，亦取消了起避式頭燈（當時可是跑車的身分證明之一），並做了一些外觀上的修正，但是風阻系數仍是0.33cd，不過對於這部屬於速度世界的一員而言，高速行駛時能夠提供最重要的下壓力（造成風阻系數的增加），風阻系數對超級跑車而言就沒有如此絕對了。
台灣本土的MITSUBISHI GTO幾乎大部分都是由美國留學生所帶回來的，而且絕大多數都是3.0升NA的車型，並非頂級的VR-4車型。不過就算是缺少了兩顆渦輪增壓器的輔助，在駕馭的感覺上並不會太糟糕，主要的原因當然是大排氣量的引擎原本在動力輸出已經足夠，再者整體的車身剛性與懸吊設計也屬於偏向跑車化的設定，若與目前新推出的MITSUBISHI Eclipse 3000GT相較，後者會讓你有種開房車的錯覺，因為MITSUBISHI Eclipse 3000GT的油門較為輕快，同時變速箱的齒比也較為疏鬆，感覺上沒有GTO來的粗暴狂野；在內部空間的角度看來，MITSUBISHI Eclipse 3000GT又更勝一籌（後座膝部空間）。
駕駛一部MITSUBISHI GTO是一件十分快意的經驗，話說約一年前，有一次我試駕一部白色的MITSUBISHI GTO在街頭瞎逛時，感受到四周傳來不少欣羨的眼光，在停紅燈的時候，竟然聽到一個小妹妹說「這台太陽鑽改的真漂亮！」，真不知道這句話被車主聽到會是什麼樣的心裡反應？由此可知MITSUBISHI Eclipse的普及度是有多麼地高，所以若是沒有來個「正名」的動作，我看一定又會搞得昏天暗地。

三菱3000GT Spider 拉風始祖

第一款採用電動硬頂設計的量產Roadster是1995年的三菱3000GT Spider，爾後朋馳SLK、寶獅206CC、LexusSC430和朋馳新SL等拉風靚車相繼問世，似乎逐漸蔚為現代Roadster的一種新趨勢。此外，1999年北美車展凱迪拉克推出的Evoq概念跑車便採用了這樣的設計；同年的法蘭克福展，朋馳秀出的第二版SLR概念超級跑車，也改成了電動收折的硬頂設計。
雖說電動收折式硬頂設計愈來愈受歡迎，但是由於生產製造的過程較為複雜，且造價不低，在歐美等地短時間很難像傳統軟篷設計的Roadster那麼普遍。日本方面，日產SilviaVarietta也是一款外型十分優美的電動硬頂Roadster，可惜是採右駕駛座設定，僅供應日本國內市場。