汽车之家|【轻游瓦屋山】平衡主义的最高期待值，无懈可击的捷尼赛思GV80|捷尼赛思GV80|论坛

动感与优雅，等分的AB面

亦步亦趋的人永远不会懂得拥有一款与你的审美一拍即合，
犹如为你量身定制的车型，那种心情是何等愉悦。
其实在中大型豪华SUV的领域，可供选择的车型也不少，
但是能融汇气派、动感与优雅，又将这三者平衡得恰到好处，
这就是捷尼赛思GV80独有的魅力了，

车头的焦点是被誉为“勇者之徽”的大型进气格栅，
夸张的面积配合高耸的发动机舱盖，
将车头本就饱满厚重的视觉效果再度放大，
赋予了GV80极强的气场。

但匹配上满目镀铬的菱格矩阵又丝毫不觉粗野，
反而突出了一份精致的高级感，
在彰显着豪华气质的同时，
也带来颇具视觉压迫感的庄重和威严。

跃然于上的捷尼赛思车标质感非常出色，
伸展的双翼正好契合发动机舱盖下凹的曲线，
好似从远端贴着水面飞来，划下两道优美的波纹。

前大灯采用了官方称之为“灵感之翼”的设计，
通过两条平行的日行灯灯带将灯组上下拆分，
从轮廓来看又似乎是个整体，隐约有种若即若离的感觉，
别致又新颖，让人过目不忘。

而由头灯的双线设计延展而来的“并行双耀”概念，
定义了每一辆捷尼赛思的侧身设计，
构成了其匠心独运的美学格调。

车侧短前悬、长后悬的比例赋予了GV80动感的体态，
2955mm的轴距令它显得特别修长，却无任何的臃肿，
而在庞大的身形中还蕴含着一条似抛物线般流畅的曲线，
从车头贯穿至车尾，与后翼子板凸出的折线在尾灯处交汇，
营造出一股令我欲罢不能的优雅气质。

和气派的车头比起来，我反倒更笃爱从这个角度去欣赏GV80，
那些点缀在车身的钣金曲面和折线，在我看来不亚于文艺复兴时代的雕塑杰作，
将动感与优雅的平衡，在分毫之间拿捏得十分到位。

车尾的线条圆润简约，没有运用横贯的镀铬饰条来拓宽视觉效果，
反而赤裸裸的展现了钣金工艺，塑造出横向内凹的型面，
降低了视觉重心，令车尾看上去非常敦实沉稳，
同时也折射出立体的光影效果来强调车尾的质感，
保险杠一体式的盾形双边共两出排气管口则与进气格栅遥相呼应。

此外，尾灯同样贯彻“并行双耀”的设计，
与前大灯保持统一的整体感，
无论点亮与否都能表现出强烈的辨识度。

如果说气派是GV80前脸给我铭刻的印象，
那么优雅则源自它车身的每一条曲线，
对我而言GV80正犹如一辆行走的艺术品，
或许独树一帜的设计美学天生就对不甘附庸的人倍增吸引。

留白之美，东方审美的奥妙

次日一早，在儿子的催促中，我们出发了。
捷尼赛思GV80的后备厢非常人性化，
只要携带数字钥匙，靠近车尾超过3秒，
电动后备厢门就会自动开启，
这种感应方式的成功率达到100%，
比那些扫腿探脚的感应动作更加实用。

儿子今年9岁了，总是希望能帮我们做些力所能及的事，
后备厢门刚打开，就迫不及待去操作后排座椅电动折叠的按键，
其实是夏天那次露营，他看见我放倒一边的椅背来扩容，继而学到的，
但这项功能特别体贴，不必再去拉开后门捣腾座椅，便捷性不言而喻。

GV80的后备厢开口方正，内部也很规整，
得益于中大型SUV车身长度的优势，装载能力非常可观，
座椅折叠之后的平坦空间足以容纳一张1.2米的单人床，
并且两侧网兜、锚点、挂钩、照明灯和12V电源一应俱全。

实际上GV80的后备厢在常规状态下满足日常需求也绰绰有余，
我们的携带24寸和21寸两个行李箱，加上一个雪橇板，
即便我用最浪费的方式去摆放，都无法将后备厢的面积塞满。

而对于GV80的电动后备厢门，我和媳妇将开启高度尽量设置得更低些，
让儿子踮踮脚就能够得着，也许男孩与生俱来就对机械工业感兴趣，
那些开合、升降、旋转的机械运动总是能勾起他亲手操作的欲望。

尤其是电吸门，儿子可以不厌其烦的反复开关，去观察它轻缓的吸合过程，
许多人认为电吸门的好处就是高级，但我通过几次商务接待来评价，
电吸门核心的优点是从容，大家应该都有这种经历，轻了关不上，重了又冒犯车内的客人，
但电吸门推至半锁状态即可自动吸合，也就彻底避免了对车内的震感和声响。

当然了，儿子最向往的还是快些长大，
能坐在方向盘前驾驭这辆他钟爱的SUV，
我曾问过他为什么喜欢捷尼赛思GV80，
儿子回答我：因为这辆车又先进又豪华。

小孩只能表达他最直观的印象，但也道出了GV80内饰的精粹，
GV80的豪华，其一就体现在设计上，
采用了“留白之美”这一东方美学的理念，
购车时听到这个词也许你不会有太深的体会，
但在一段时间的使用之后你会发现它所表达的核心就是简约实用。

中控台以对称为基调横向布局，呈现宽敞开扬的空间，
纤细的空调出风口镶嵌在中间弧形的夹角面，
非常巧妙的弱化了中控台的厚重感，
镀铬的贯穿造型使上面的视觉区与下方的功能区泾渭分明。

按人体工程学设计，将所有功能布置在驾乘者最顺手的位置，
保留必要的按键，但使其数量控制在最少范围，
并追求操作路径的最小化，简洁美观的同时也十分便捷。

再通过捷尼赛思设计师深厚的功力，
来传递富有艺术气息的设计美感，
从而带给人赏心悦目的视觉享受，
至于剩下的“留白”区域，
就交给考究的用料去尽情烘托高级感。

GV80的豪华，其二便是体现在用料和工艺上，
柔软的真皮与细腻的皮革几乎包覆了每一处细节，
触手可及的部位都毋庸置疑的诠释着韩式豪华的讲究。

熨帖的真皮/皮革搭配细密工整的双缝线，
与铝纹饰条和高亮抛光的镀铬镶边浑然一体，
无论色泽的平衡，还是公差的把控，
都体现了现代蔚山工厂的最高工艺水准，
将细节满满的精致感雕琢得淋漓尽致。

有了豪华与精致为GV80的内饰氛围奏响主旋律，
自然也少不了科技感的渲染，作为豪华品牌更是如此，
放眼左右，对于双联屏的盛行，捷尼赛思却没有随波逐流，
而是用升华的方式来强调它自己的品味。

12.3英寸裸眼3D仪表盘，够前卫吧？可惜我还没有找到通过照片来展示的方法，
实际观测，它的三维立体效果很明显，如果产生晕眩感也可以在设置里降低或关闭3D效果，
这块仪表盘单纯的就是酷炫、新颖，再加上好奇，就让我特别想拥有它，
要说作用，也许就是让我不再去羡慕奔驰S吧，
当然，为了它也要付出1.5万元购买“豪华视觉体验”的选装包，同时还能获得HUD平视显示系统，
GV80旗舰版则是标配，但对于喜欢的人来说，捷尼赛思能提供这项配置就已经很满足了。

中央的14.5英寸触控屏同样十分讨我喜爱，
宽幅式的好处是在分割画面的时候还能显示更多内容，
加上窄边框的设计，即便是独立造型也依然不乏现代感，
并且高度与仪表盘遮罩齐平，协调、精巧，毫无突兀。

其内部集成了与百度联合开发的信息娱乐系统，so，能想到的功能都应有尽有，
UI界面清爽宜人，分辨率也很优秀，还带有滑动的动画效果，
照理说这种特效是很吃运存的，但是这么久我从未发现它卡顿过，
说明内存带宽应该不低，不过我是处女座，对残留的指痕深恶痛绝，
所以我更亲睐使用下方的拨盘。

拨盘中间十字键按下时的触觉反馈平添一份高级感，
配合快捷键和滚轮，即可实现对信息娱乐系统的迅速操作，
而拨盘自身的档位感和阻尼感都相当出色，
轻触那一圈精致的滚花，听着它转动时发出咔哒咔哒清脆的声音，
指尖根本不愿意离开，这就是爱不释手的感觉。

后方的选挡旋钮与之相映成辉，不但拥有同样突出的质感，
当它随氛围灯点亮的时候，更似一件璀璨剔透的水晶工艺品。

另外，这片区域原本是钢琴烤漆面板，我个人对此比较反感，
因为钢琴烤漆太容易收集落尘和指纹，铝纹饰板则不然，
使用中也不必小心翼翼的害怕留下划痕，而且金属光泽还散发着工业的美感，
只不过铝纹饰板要随着真皮座椅一起选装，价格是1.3万元，旗舰版依旧是标配，
值不值就看大家的喜好了，反正我是毫不犹豫勾选的。

选装后的座椅采用柔软细腻的打孔真皮，点缀以黑色缝边，
不论质感还是触感自然都更上乘，
竖条的纹理令档次感也升级到一个新的台阶，
正因为如此，我才坚定的选择了黑米双色内饰，
坦率的说，这套配色的确能令座舱增添一份素净雅致的格调。

座椅的人机工程学设计也很优越，坐上去感觉十分自然，
身体会不知不觉迷恋上这种舒适的乘坐感，
并且座椅可供调节的项目很多，包括坐垫的前后、上下、升降，
靠背倾斜、侧翼收紧、腿托伸缩，都能进行电动调节，
完美适配任何身材。

同时，前排座椅支持加热和通风，主驾还配备了按摩功能，
有趣的是，你触碰任何一个控制键，座椅都能感知到，
并在宽屏上以弹窗的形式显示对应的区域，
让人不用去摸索就能准确操作姿态的调整。

此外，相信许多人都没听说过前排中央侧安全气囊，
我也是不久前在儿子的提醒下才发现主驾座椅内侧的AIRBAG标签，
询问客服才知道这是由捷尼赛思首创，用以当侧面发生碰撞时，
最大程度减少因主/副驾乘客之间的碰撞产生的伤害，
而捷尼赛思GV80全车共装备了10个安全气囊来确保乘客的安全。

当然，GV80并没有厚此薄彼，
诸如舒适性与便利性的配置也极力让后排乘客雨露均沾，
无一例外的都能感受到被礼遇和尊崇。

最典型的照顾无疑于后排专属的遮阳帘，
加上隐私玻璃的作用，几乎可以彻底隔绝紫外线，
遗憾的是豪华版无法选装旗舰版那套带降噪的电动遮阳帘，
反倒体现了儿子的贴心，只需要一个眼神就能洞悉妈妈的需求。

前排座椅的舒适度在后排得以延续，坐上去有一定的陷入感，
但填充物也没有一味的软，这样对身体的支撑性要稍强一些，
座椅靠背的俯仰可调，并且角度范围还很宽泛，
很容易找到最适合你入眠的姿态。

两侧座椅坐垫的长度有更多延伸，可以完美的支撑起大腿，上扬的角度也是刚刚好，
腿部空间没有预期那么阔绰，毕竟还要照顾7座车型，
以媳妇172cm的身高，膝盖能留下2拳有余，翘个二郎腿还算轻松。

虽然够用，但倘若滑轨的距离再长一些，压缩部分后备厢空间，
拓展成奢侈的大五座，相信会让更多人准确的爱上它。

抛开这一点，GV80对我来说是无可挑剔的，
否则也不会如数家珍那般去罗列它的美与好，
不过此刻儿子的耐心早已到达极限，
一边埋怨，一边学着我的习惯唤醒语音助手来设置导航路径。

捷尼赛思和百度联合开发的这套信息娱乐系统上手毫无难度，连小孩都能操控自如，
通过语音命令可以控制空调、窗户、天窗、后备厢和座椅加热/通风等功能，
就像使唤家里的小度智能屏一样简单，即便你一口地道的四川话也能被准确识别。

沃德十佳与尖端科技的组合

都说生活需要仪式感，那就拍张合照，
正式登程出发。

我们的目的地是位于眉山市洪雅县的瓦屋山风景区，大约有200公里距离，
此前我从未心甘情愿的放弃过手机导航，但使用过GV80搭载的AR实景导航之后，
我彻底易帜了，这种在实时捕捉道路图像中加入虚拟驾驶指示的引导方式，
显然来得更直观，能帮助我更敏锐的识别路线。

即使GV80同时搭载了CarPlay，
我也完全没有点开高德App的欲望，
手机？安稳的放着执行无线充电就好。

GV80的气场不仅仅体现在静态，当你开着它驶上公路，
在开阔的视野中俯视一片车顶的时候，
那种踏实和自信，会勾起你极力克制的优越感油然而生。

对于任何一个喜欢车的人来说，
踩下捷尼赛思GV80的油门踏板都会反应出同样迷惑的表情，
这，真的是一辆韩国车？没错，油门踏板传递的厚重感是一股地道的德味儿，
配合音响发出的模拟声浪，恍惚间还以为藏在发动机盖下的是台V6发动机。

而GV80搭载的这台2.5T纵置四缸涡轮增压发动机，自身亦非等闲之辈，
不仅摘得2021沃德全球十佳的头衔，其账面数据也相当强大，
最大马力304Hp，最大扭矩达到422N·m，足以媲美德系的直列六缸发动机，
从1650rpm一直到4000rpm都能切实感受到充沛的扭矩输出。

整个加速过程呈现一种浑厚有力的状态，而且非常线性，
即便是急加速，也不会有被猛然踹一脚的感觉，
更像是一双非常强而有力的大手在你背后推动着持续发力，
总感觉脚下有使不完的劲，让人特别有底气，
如果你仔细去品味这台2.5T发动机的运转质感，
会欣喜的发现它相较一些欧美系发动机有过之而无不及。

当你气定神闲的驾驶它，GV80又表现得像个绅士，
油门向发动机索取的扭矩恰到好处，绝不会给你带来突兀的感受。
同样来自现代的8AT手自一体变速箱换挡平顺柔和，
并且还挺聪明，该何时升挡何时降挡，逻辑很清晰，速度也很快，
完全不用担心变速箱跟不上你的想法。

同时GV80的行驶质感也表现得很扎实，底盘整体感很强，
开起来仿佛在驾驶一辆轻型坦克一样四平八稳，
预感知电子控制悬架还会基于摄像头和导航信息提前预判前方路况，
主动调节适合路面的悬架阻尼来减少对车辆的冲击力。

这种看得见颠簸，但感受不到颠簸的体验非常让人上头，
所以我有时会故意去碾过一些较大的起伏，
但最终GV80都能处理得云淡风轻，
不过车轮多少会有一点无伤大雅的跳动。

刚进入高速公路，儿子用哭腔埋怨着他的晋级赛又落败了，
媳妇在一旁怂恿道：要不你带他排一局？
呵呵，叫我一个黄金去带星钻？
我很喜欢媳妇这种冷峻的幽默······

但我没料到她是认真的，紧接着在服务区我俩就调换了位置，
我猜媳妇应该是手机被儿子霸占之后比较无聊，
索性还不如开车更容易打发时间。

媳妇的驾驶证已经是永久期限了，喜欢开快车，但作风冷静果断，
能让我佩服的女司机不多，她算一个，这不，上来就是深油门······
尽管这辆车只用6.9秒就能达到100km/h，
但在车内，主观的加速感并不会太强烈，
GV80更乐意在你不经意间将时速拉高。

这种“不经意”也和GV80卓越的NVH表现有莫大关系，
因为GV80在吸音材料的使用方面几乎不计成本，
而且前挡和四个车窗都用上了隔音玻璃，
再加上1.2万元选装的莱斯康音响附赠主动式路面降噪系统，
通过车内扬声器释放反相声波来降低噪音，
使GV80即便在120km/h的速度下，
车内也能保持十分静谧的环境，
你要做的就是盯好时速表以免不知不觉就收到超速罚单。

当然，最省心的方法就是开启导航智能巡航控制系统，
它能基于智能导航数据，识别高速公路、弯道和限速区，
并根据实际路况辅助调整GV80的行驶速度，
也就是说，你无需再为限速忽高忽低而劳神了。

再配合高速公路驾驶辅助系统，自动保持车速、车道和与前车的距离，
让GV80自适应周边的交通环境，甚至还能通过转向灯拨杆来辅助变更车道，
哪怕在完全刹停的情况下，GV80也会根据前车的出发而继续跟车，
坦率的说，两者无论安全性还是便利程度都让我获得一种妙不可言的驾驶体验，
漫长的路程中你只需要握住方向盘，剩下的交给GV80自己来完成就好，
开启座椅按摩、听听音乐，再瞄一瞄前方风景，旅途的疲劳感也就荡然无存了。

然而前方并非只有风景，硕大的12英寸高清HUD平视显示系统跃然于上，
它不止局限于车速和导航那么单调，能呈现的信息内容相当丰富，
除了车道保持辅助和盲区监测系统的状态以外，还会告诉你下一个测速雷达的距离，
让我感觉“豪华视觉体验”选装包真是物超所值。

若非变道前习惯了去观察盲区监测的实时影像，
否则真的会忽略了这块华丽的液晶仪表的存在感。

当我们抵达酒店的时候下起了绵绵细雨，
我开始担心明天景区的天气，毕竟瓦屋山的雪景独具特色，
如果山顶碰上大雾天就令人惆怅了。

入夜后，我对媳妇谎称去楼下买盒烟，
其实行李箱中还有两盒未拆，
我只是单纯的想在GV80车里坐一会儿，
看着氛围灯渲染着迷人的色彩，
然后用掌心最柔软的位置在真皮上缓缓摩挲，
也许这就是我对爱车最蕴藉的告白。

雪山行，移动的豪华音乐厅

根据酒店的建议，我把闹钟定在了天方破晓的时候，
就这样，服务员还告诫我们太迟了，
我以为他的意思是赶不上观赏日出，也就没在意，
咱本来也没打算去见证那份晨曦的绚烂。

到停车场一看，果然，
昨天还熙熙攘攘的场面，
此刻只剩下寥寥可数的几辆车，
看来大家赏雪的兴致都很积极嘛~

从景区公众号的推送得知，山顶正在下雪，
我们在山脚的气温也骤降到0°，
媳妇上车后首先就开启了方向盘加热，
对末梢循环不好的女生来说，握着暖宝宝驾驶是种幸福。

从酒店到景区大约还有40公里山路，
由于提前就在网上预购了套票，
所以我们一直保持着不紧不慢的节奏，
但接下来收到景区的第二条推送，
接待人数已达上限，提醒未预定的游客切勿前往，
看到这里，一想到排队的长龙，媳妇立刻就不淡定了······

此时媳妇果断操作旋钮，激活Sport运动模式，
全液晶仪表也随即切换到更具运动氛围的UI界面。

平时鲜有机会用到GV80的TERRAIN地形模式系统，
它集成了经济、舒适、运动和自定义四种驾驶模式，
以及针对AWD全时四驱系统的雪地、沙地、泥地三种地形模式，
代表着GV80可以带你穿越更恶劣的地形，去看更美的风景。

运动模式下的GV80降挡积极性明显提高，
变速箱换挡转速瞬间升至3000rpm往上，
踩下油门可以轻易挑逗宽泛的峰值扭矩平台即刻出现，
强悍的推力让体型庞大的GV80犹如一匹脱缰野马，
伴随着发动机浑厚的声浪，顿时让你的一腔热血沸腾起来。

蜿蜒的山路中，车头的响应和转向的精度保持一致，
不论转向的回馈力度还是阻尼设定，能传递了捷尼赛思在机械上的严谨，
这种细节营造的质感能够给人留下深刻的印象。

悬架的支撑性也和舒适模式有明显的区别，
此刻仿佛整个车所有的“自由行程”都降到了最低，一头扎入弯道，
车身始终以稳定的姿态来确保驾驶者和乘员不会有一丝慌乱，
让人不自觉的一次次缩短弯心前减速的距离，
去享受一次次抹平弯道的趣味，
唯一能让你收敛的也许就只有HUD上的道路限速标识了。

不过这份快乐太短暂了，不久后我们就并入排队的车流开始蠕行，
转过最后一个弯道后，这才到达景区大门，最远处那座就是瓦屋山了，
要说四川的名山可谓不胜枚举，相比峨眉青城的名气，瓦屋山算小众了。
但它却是全亚洲最大的桌山，也被誉为中国最美桌山，
近年在网络上炒得沸沸扬扬，成为四川冬季炙手可热的网红景点。

因为景区进入冬季运营模式，关闭了到半山（古佛坪）的步行栈道和观光车，
所以到山顶唯一的选择就是连续搭乘金花桥和古佛坪两条索道，
也正因如此，我切实领悟了酒店服务员口中“太迟了”的寓意，
从8:10开始检疫、验票、进索道站，
一路都是接踵摩肩的长队和无穷无尽的蛇形道，
等我们坐上第一条索道，已经超过10:00了······