欧版的1.4T发动机和国内的1.4T发动机就是不一样的
国内的是阉割版。。。
原帖由 lihai425 于 2012-02-21 17:59 发表在 38 楼
主要是车架部分,中国的车架的整体硬度系数肯定比德国的差很多,这个东西没有办法去查,除非你把国产的和德国的都拆下来去测,不然你这个帖子就是个托贴,太片面了,都是一些表面的东西。你知道只是车架的钢材降低一些硬度系数能省多少成本么?另外还有喷漆质量,这个也能省很多的成本,别看颜色都一样,实质区别很大的。别说标准,标准在德国和在国内的标准肯定不一样,因为很多零配件是中国国内采购,精度和强度根本达不到德国标准,尤其是发动机制造这块,对齿轮的精度和强度要求很高,就中国的基础工业水平,能有德国的80%就已经很了不起了,这都是…
隐性简配的例子:三角梁原先是较厚铸铁道双层的!,而现在变成单层还很薄,元宝梁也变薄了
你把德国版的NCS弄上车架,让大家看看实物图,这些德国是不是也减配了
原帖由 小船家的 于 2012-02-21 16:58 发表在 31 楼
别想当然了。。。不能这么比较。欧洲人不是你这么想的,国内都是这么想的。欧洲捷达以及部分中级车,低配还都是钢轮毂,甚至有些车型低配入门版还是手摇窗,甚至没CD。。。人家根本无所谓,你以为都和你一样啊。。这种入门车型,你要吗?而且欧版起价还不低,你肯定又会叫不厚道。。。国产了,钢板配件都用进口?咋想嘀,NCS再卖20几W,和05年速腾一样,你买啊?美版便宜,美版的NCS比一汽大众的廉价的多,不信,有机会去摸摸那面板,硬邦邦的,但人家无所谓,就是几个月工资的事,人家油比你便宜,所以直接2.5,用不了TSI。更有甚至,拿大众取消1.6用…
这个对比的比较客观,不过更应该对比一下进口途观和国产途观的价差,这样大概能算出新速腾上市的价格区间。
原帖由 mig23mld 于 2012-02-21 10:42 发表在 9 楼
最后我的结论是除了那个后悬挂没有用德国版本的四连杆悬挂而选择美版的半独立拖曳臂悬挂外其他各方面配置上国产新速腾差距和德国产的并不是很大尤其是高配差距更小德国生产的新捷达各种配置都是要选装的按照国产配置选装后新捷达在德国售价要3万多欧元,折合25万人民币了就算国内人工低,材料便宜参照老款速腾1.4T自动豪华17万的售价如果新速腾1.4T自动旗舰也在17万区间那还是比较正常的后记:其实大家都可以去看看借助谷歌翻译应该没有特别难看明白的为什么选择1.4T旗舰作为比较因为这两款车配置上差别比较小而国产低配的新速腾没有侧气帘而这个在德国…
没意思
楼主很强大啊!
不,你这话说的。。。
我是看你在算,在比,所以说说自己的看法,
有没有办法比,不好说,但我讲的是事实。我觉得还是不要想当然的比较妥。
客观上讲,NCS定价估计不会,也不太可能比现款速腾低多少的,就那悬挂,别拿着鸡毛当令箭,没意思。。。毕竟,增加了很多功能性配置,外观内饰等等也更符合大多数国人的消费习惯,一个四连杆对于大多数人来说意义不大。
我今天去保养,看到了4S里3辆1.4,1.8的展车,确实,对于第一次和没有使用过大众车型的消费者极具吸引力,我敢说,销量一定火,即使价格没有下降。那些在坛子上叫的,没用。
当然,我除外。所以选择了11款速腾1.4TDSG的。
我对于你的说法,做事做人的准则,表示赞许和敬佩!
呵呵,无意打击新速腾,不同国度生产的东西没有太大的可比性。有太多条件不一样,不说人工和装配工艺,就是零件的做工及价差也会很大。德国原装的东西都很贵,比如双立人,进入中国后看看价格高太高,卖不动,又合资出了个单立人卖。不能说不好,只是和双立人关系已经不大了,类似贴牌生产。。。
没看完 不知为什么没看完
原帖由 小船家的 于 2012-02-21 21:45 发表在 55 楼
不,你这话说的。。。我是看你在算,在比,所以说说自己的看法,有没有办法比,不好说,但我讲的是事实。我觉得还是不要想当然的比较妥。客观上讲,NCS定价估计不会,也不太可能比现款速腾低多少的,就那悬挂,别拿着鸡毛当令箭,没意思。。。毕竟,增加了很多功能性配置,外观内饰等等也更符合大多数国人的消费习惯,一个四连杆对于大多数人来说意义不大。我今天去保养,看到了4S里3辆1.4,1.8的展车,确实,对于第一次和没有使用过大众车型的消费者极具吸引力,我敢说,销量一定火,即使价格没有下降。那些在坛子上叫的,没用。当然,我除外。所以选择…
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