我的小车(电动):

做些探讨性的研究，仅供大家参考。

1、1.4TSI起步问题

      1.4TSI的起步（1000RPM以下）是有些弱，前提是发动机转速控制在1000RPM以下，这是平常开车起步时的常态，但是，你只要舍的给油，如地板油（相当于S档加油），发动机转速立马超越1750RPM，进入220NM的最大平台扭矩范围，这就会发挥出1.4TSI的最大效能。

     哪怕不是地板油，发动机转速控制在1000-1750RPM之间，也不是说扭矩不上来，而是沿着一个斜率曲线（见1.4TSI发动机工框图最大扭矩前沿部分）上来，这一阶段的扭矩已经比1.6的145NM最大扭矩还大（见1.6发动机工况图），甚至与2.0相比，也不甘败下风。也就是说涡轮只要发动机排气就已经开始工作，哪怕增压很小。这是一个正反馈的、连续的动态过程。

    所以，在城市里走，1.4TSI动力至少不比1.6和2.0的差。

    结论是，只要敢于和善于给油，还担心起步或拥挤的城市里开车吗？

2、1.4TSI在高速上跑

     1.4TSI之所以是途中跑的选手，在于发动机进入涡轮增压作用的最大扭矩范围。刘翔的优势也在于途中跑，劣势是起跑，他的栏间节奏在世界上是数一数二的，他一旦解决了起跑的问题，世界上几乎没人超过他。这次上海黄金赛上，他输给美国特拉梅尔就是起跑，在第三个栏后，他的优势非常明显。

3、手动还是自动？

     人类一直有个梦想，那就是制造的机器比人类自己还聪明，自动化、智能化、网络化等都是在实现这个梦想。人有100亿到1000亿个神经元（相当于CPU或ECU），远比世界上最大的计算机还厉害，而且思维和处理信息的方式是并行的，这是机器所远不能及的。

      尽管这样，人类还是很努力，比如VW。

     1.4TSI的DSG是1357一组齿轮组，246又一组齿轮组，即所谓的双离合器。

     如果车速是升速的，比如此时档位在3档，ECU控制4档在一个时机提前进档，但如果突然降速，4档要先脱离，2档或1档才可进档，反之依然。这就会出现DSG换档十分频繁，也存在能量（动力）损失的问题。一般情况，所谓一般，就是在“较长”（就是不频繁在加档和减档中振荡）的增速或减速过程，DSG比一般MT和AMT离合器要有优势。但一特殊就完蛋了。所谓特殊就是增速和减速频繁换位的时候，其实，在实际驾驶的时候，也并不特殊，也属于正常。

     同时，由于DQ200是干式的，必然引起摩擦生热，不仅DSG系统油温（干式也有油）、金属片发热升温，温度传感器也处于高度报警状态，ECU不断发出切断动力的信号，也不利DSG的整体使用寿命。

     手动的虽然换档慢些，但要可靠，如果开上半年后，经验丰富了，换档的时机和速度也会达到最佳，也就是人-机-车合一，这是DSG很难达到的，因为ECU的程序已经写死，很机械，遇到复杂情况，也是按部就班处理，显然没有手动灵活。

      DSG的，其实就是AMT（手自一体），手动部分在手与离合器之间加了ECU和电动机，手感不如纯手动来的直接，它要经过手的推拉、传感器、ECU、控制器、电动机，最后才能控制离合器，环节多。

      这就是为什么VW的途欢等SUV车暂不上DSG的重要原因之一，因为SUV的路况要比城市的复杂得多，起伏的、曲折的、坑坑洼洼的路，让DSG像丈儿和尚摸不着头脑，究竟是提前进档还是退档？ECU的思维远不如人脑，DSG的意义丧失待尽。

     再进一步问，为什么大多赛车不用DSG 呢？道理如斯，运动变幻无常，DSG还不玩命切换，苦也。

4、1.4TSI是低速大扭矩的车

      日本等车是高速大扭矩的车，一般都是5000RPM以上才出大扭矩，试问，有谁经常在这样的转速下驾车？特别是在有中国特色的路上。

      德国是造坦克出名的，坦克要在崎岖的田间和山路行驶，那么笨重的家伙，既要稳定性和提速性，需要低速大扭矩的发动机，1.4TSI是历史和现实的接力。特别在山区或道路不平的地方，1.4TSI的优势就能发挥出来，这么说，不是否定它的高速性，试问 120或200KM/H下，1.4TSI能差多少？日本车就是发动机能跑300KM/H，车身敢跑吗？这就是1.4TSI等德车的综合优势，底盘、ESP、悬挂等当然是综合的一部分。

5、真皮7K值得吗？

      当然有萝卜青菜的问题，还在于口袋里的钞票或支票。这里有个问题，世界上最有钱的人是否都很大方？我就见过拥有上亿的人，在饭馆吃过饭后，把剩下的菜打包走人，甚至还把家里的水龙头开到水表不走但流水的程度。

6、DSG值得吗？

      这已不是什么新的技术了，已有70多年的历史，但为什么现在又拿出来？我不能断然否定它的存在，但存在即合理的黑格尔哲学，我是断然不能全部接受的。我依然相信老马的哲学，它究竟是不是好马，要拉出来溜溜才知道。

       时间是最好的老师。

7、 1.4TSI是否省油？

     不知道，没用过。看厂家的数据，不如自己开，试试。开自己的车，不是要否定1.4TSI的省油。实践出真知。

8、关于速腾1.4TSI的电视广告

           广告的焦点是诉求点，本广告（见最前部）通过拟人、对比、联想等手法基本达到了诉求，但从广告和影视美学的角度来评价，图像构图不精（近景、特写太多，环境就无法交代），色彩运用不精美，结构散，场景“开口”不好，转接生硬，台词、广告词不含蓄、不诗意画情，制作还达不到国内一流水准。

        好的广告一定要达到“真善美”的境界。我自卖一下，本帖后面红色部分可略做更改，做广告词是不错的。：）17VW找我策划，一定奉献我的智慧，但，前提还是把那个准备好。：）

       围绕“安全性、动力性、环保性、可靠性、经济性”做视觉文章，靠“说”还是不如画面。广告一定要大开大合，才有张力。

      这是我拙见。

9、轻一定是科技吗？

     只要不被风撂倒，时速在90KM/H左右，一般的车处于最省油的状态，这是日本车的所谓卖点，问题是谁没有在120KM/H以上开过车？稳定和车速是一对矛盾，安全和车速也是的。该轻就轻，不该轻就不能轻。日车把该轻的和不该轻的都轻了，这就将矛盾对立的一面尖锐化了。论安全，德车还用说吗？德车普遍都重，但这不等于说重就一定是科技。

     轻又安全、稳定，才是科技，否则，是巫术。

     既对立又统一才是好的科技。

10、速腾车漂亮吗？

      这同样是萝卜青菜的问题，但美有一个普适的问题，即人类共同的、普遍认为的问题，终极地说法是审美理想的问题。

     男人西装的样式多少年都不改变，一定要说不赶时髦、丑吗？女人的衣服一年一个花样，也不能说不好，时髦这词有时间性，过了这个村就没有那个店。

    车，一般要用上几年以上，今天的时髦不代表明天时髦，今年觉得好看，明年呢？

    外在美和内在美都是美，但传播的历史不同。德车沿袭了西方的理性精神，含而不露，是最美也。

11、1.4TSI贵吗？

      贵有贵的道理，速腾看见的、看不见的用料考究，比如它1.4TSI是要加涡轮的，这跟POLO1.4不一样，它的车顶的激光焊接是要多花成本的，门里的Y型防撞梁也是要多花钱的，后悬挂四连杆加稳定杆也是有水准和多出钱的，门的三层密封也是刚刚的，什么空腔注腊，12年不锈，门上的电子开关进口的，等等，只要到4S的售后修理车间，将速腾升起来，看看它的底盘就知道了。同样价位区间的日车是不能比的。但是，千万不要骄傲，马6的前后悬挂都比速腾好。速腾ESP是ATE的（见下图红色部分），不如博世的好，等等，这世界高手太多。

     最重要的是，不能轻易“贪污”国家税收的利好政策。

     大众是大众发家致富的企业精髓，战胜丰田不是梦，最主要的是战胜自己。倾听大众的心声、关怀大众才是王道。

12、1.4TSI还有缺点吗？

       有，涡轮部件在发动机正前方（见下图），一旦发生严重碰撞，倒霉的先是涡轮，然后倒霉的才是车主人，因为维修成本不是一般的大。这是为什么呢？是为进气方便和利于散热，发动机与以前相比前后颠倒了。

13、1.4TSI+DSG是绝配吗？

      未必。通过上面的论述，应该说明了问题。任何技术都会存在问题。1.4TSI+DSG闪亮登场，前途不能说是黑暗的，但也不能说就是一片光明，毕竟需要实验，需要在实际中得到印证，多数客户说好才是好。

     真正的绝配是，不管是纯MT还是DSG抑或是AMT的，只要达到炉火纯青的人车合一就是绝配。

     其实，任何机器（车）都需要人去掌握控制的，车随心动才是正道，人才是主要的因素，是车的灵魂。

     科技是发展的，任何阶段的科技都要适应当时的形势。

     高兴的是，VW终于将科技库中的一些新东西放进中国市场里来了。任何一个经济大国家都不能无视中国，尤其是在自己还危机着的时候。

     任何政治都必须建立在经济之上，谁能概莫能外？

14、我喜欢1.4TSI吗？

看图回答。

15、我何时提车？

        真的不知道。我要买吗？买。4S卖吗？卖。

        这是个交易问题，买方是要买的，但卖方现在没车。

       所以，就不能实现用我的人民币去交换这车，至少现在不能。

      为什么没有车？不知道，只知道高6已经进4S，当然部分1.4TSI也进4S店了，但不是我订的那个4S。

      所以，我现在也提不了车，只能欣赏同学们的提车报告了。

     我选的是那款车？14.88的。

     是DSG不好吗？不是的。

    我一定要买MT的吗？不是的。

    是我的钱不够吗？不是的。

    我要提车的话，会写提车作业吗？是的，不仅如此，会倾情奉献我制作的视频，题目是《速腾，别样的风情》，一定会制作吗？不知道，因为，我要等拿到车。

     会买别的车吗？有可能，比如明锐1.8TSI+AMT。为何现在不买？因为心中还装有速腾，只有她背弃我，我才会选择转身离开，华丽吗？有这种可能，明锐是我三年前的恋人，回去也是一种美丽。

     会买S600吗？不会。对于我来说，那只是个符号，一个触手而不可及的梦，速腾才是离现实最近。我是很现实的吗？不是的，要不怎么连QQ都不理会，受着多年无车的痛。

16、1.4TSI还有别的问题吗？

     不知道，还没上路呢！

     到吃饭时候了，请大家米西。：）

17、我已于2009年9月最后一天买到1.4TSI+MT，14.88W，黑色。感受如下：

1）颜色原订银色，但没有，只好黑色了。原以为黑色显得小，确实如此，但由于情人眼里的缘故，渐渐喜欢黑色了，因为黑色庄重，不会过气，特别是洗车后的感觉贼拉帅。

2）行驶了快4KKM，平均油耗7.2L/100KM，瞬时油耗曾经最低达到3.9，是下长坡的时候。关于省油的问题，这坛子有我一个专帖，叫什么理论与实践，回帖不多。为了验证我的看法，我至少多用掉200元油钱，在最好的线路上来回溜达。实验结果是准确的。但是，这种开法只适合城郊和等级公路或市区车少的地方，也就是说时速在50-90KM/H的路上。说实话，到了高速，我的心呀，就野起来了，省油的快感，没有踩油门的快感直接。

3）二档起步或二挡后，推背感出来了，因为发动机转速进入了射程之内。看工况图便知。

4）曾经开到190 KM/H，很稳。速腾底盘调教偏硬，是因为它是往运动型靠，而不是客厅型的。

5）车内装饰简洁，不华丽，我喜欢这种风格，就是贝多芬的音乐和克莱德曼的法式音乐不同的风格。老贝的音乐是重音乐的感觉，小克的感觉是轻音乐的感觉。好在CD或MP3，各种风格都可听到。

6）看见的和看不见的用料和做工都一样，这也是德国一贯风格。

7）DSG的是比MT省油，我开过4S的，确实如此。

8）速腾密封性很好，外部噪声隔绝效果好。

9）技术型车的ABS电机是国产（ CN），豪华的是德产的（DE）。

10）需要帖膜吗？这也是萝卜青菜的问题，各有所得。我现在没帖，等天热了再说。

11）发动机底盘需要加防护装甲吗？走烂路多，就装，否则就不装。这是为什么呢？因为吧，发动机一旦下陷，就 要有出路，挡个板吧，硬力容易直接传到驾驶员身上，可这个概率大吗？不大，就一次，够不？

12）速腾1.4TSI音响好吗？80分吧。8喇叭真不错。

13）定速巡航好吗？谁上高速走远道谁知道。

14）打气泵可以买吗？谁用谁知道。我买了一个，好使。胎压是车况的重要参数。

15）4S师傅说6500KM做首保。机油最好是全合成的，0w(5W)-30适合冬天用，这是为什么呢？ 30代表粘稠度低些，0代表温度低些。夏天用5W-40，40代表粘稠度高些，夏天热的时候，机油不容易挥发。勤换机油是好事，只要不在乎钱。所谓清洗发动机，就是这个意思。如果您3KKM就保养了，好习惯。

16）下辈子还买速腾吗？

买，但是速腾8代的，B级以上的。

18、发动机护板需要吗？

         这个问题跟ESP一样，需要时就需要，不需要时就不需要，问题是谁能决定需要否？现实！现实是什么？现实就是有很多不可知项，但你很可能要经常面对。

         一天，朋友要去看新房，我们穿过了宽广的好路，驶进了乱石嶙峋的烂路，于是，我的1.4T遭遇了不幸，“咯噔”两下，底盘刮了，我的心啊，拔凉，拔凉的。第二天，买了发动机护板（140元，所谓铝合金）到了4S，他们免费装上了，我要自己装，他们说这点小事不用我干了，多好的4S呀！他们说底盘没事，注意，发动机油箱底盒附近离地最近。装了发动机护板，也不要掉以轻心，还是要谨慎谨慎再谨慎。

19、发动机常见故障

不是VW没有好的发动机，而是中国油品存在很大的猫腻，质检所都可以贿赂将不合格的油品变成合格的。但1.4TSI发动机需要好生伺候。常见发动机故障（排气系统故障灯，黄灯）主要集中在：

1）喷油嘴很细，容易堵，需要好的油和清洗剂。

2）火花塞。

3）线束接触端接触不良。

4）缸压不正常。四个缸压正常应该在8个Pa左右。低于这个数字，哪怕是0.5个，都会引起缺缸。

5）机油应该用全合成的，不要在乎钱。

6）co2传感器故障。

7）点火线圈。

8）汽油用93或97？只要93质量好可用，最好97，国内油品部不能保证。

9）其它

现象是发动机怠速时抖动、缺缸动力差、耗油大。

20、爬高坡

由于1.4TSI这车低速涡轮反馈能量有限，动力较弱，如果没有初速度，还是老老实实放在1档，将发动机转速提到1750以上，再加档。用5档那是赌气，没有必要，也上不来坡。 我在贵州，这地方高坡很多，我深有体会。DSG的就不用担心这事，除非是在手动档。

21、音响还是可以的，将重低音打开，效果很好。没有USB接口是不好。

22、最佳经济时速

我有一专贴，大家可以搜一下。它大致说明了一些问题，因为我自己验证了，速腾和高6的一些朋友也验证了，如果你不在乎油钱，就不必在意。它不是很精准的，但是是值得参考的。

23、17客服和4S

17客服每天要处理大量用户反映信息，工作量很大，但服务渠道和质量还需要改进，需要专门论坛将直接部门与用户互动。

要与4S做朋友，有些问题就好办。毕竟用户是他们的钱袋子，虽然现在车不愁销，但今年产量加大，有些城市开始限量上牌等等，必然引发销售问题，这个问题要到下半年或明年才能显现出来。

24、今年购置税计算方法（7.5%）

先算一个系数，(1/1.17)*0.075=0.0641，这样的好处是，无论官方车价怎样变化，明年的购置税只要车价（光盘价）乘上这个系数即可。

 

14.88*0.0641=9538元

15.58*0.0641=9987元

16.28*0.0641=10435元

16.98*0.0641=10884元

25、速腾前悬挂是麦弗逊的，比较简单，用的车型较多，但比双叉臂和多连杆还是差，后悬挂是四连杆的，但除下摆臂外，另外三个比较细。

 

26、《速腾最佳经济时速的理论和实践(有图作证,适用所有车)》，这个帖子从理论到实践探讨了速腾车如何省油的办法，虽然比较肤浅，但也反映了一些道理，地址如下：

http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-442-5461579-1.html

 27、车衣管用吗？

       是的，不只是因为挡雨，还是挡鸟屎等，夏天还挡紫外线。

28、变速箱再多几组速比（或齿数比）就好了。

 29、一档为何速比最小，是因为齿数比大，转速和时速成正比，却与齿数比成反比，而一档牵引力最大，这是上高坡挂一档或低档的理由。即V1/V2=n1/n2=Z2/Z1。V是车速，n是发动机转速，Z是齿数。

30、DSG需要验证，应该是往好的方向发展。

31、经验之谈

  我常用仪表蜡打理外表和中控台，好处是镀铬部分保持鲜亮，特别是玻璃部分。

32、大众1.4T发动机

      不完全同意该篇文章，尚酷怎么就能在国内用呢？它是双增压（机械+涡轮）的，弥补低高速增压动力。红色是展厅的，白色是我试驾的车。我很早就感觉是在POLO的那台发动机基础上改的。

涡轮生产厂家：长春富奥石川岛增压器有限公司

    虽然不如英朗的1.6T发动机调教得激进，但大众的这款1.4T发动机仍然让我们盼望了很久，现在终于装配在了高尔夫6和速腾上，未来也将很快装配在朗逸、新宝来、明锐、途安上，其实我们应该对他并不陌生，因为从家族图谱上来说，它和POLO所使用的1.4L自燃吸气发动机同属于EA111系列，缸体部分应该没有大的区别。

    但是这款发动机的涡轮是由哪个厂家提供的呢？在厂家公布的车型申报资料中，我们查到涡轮增压器的提供商是“长春富奥石川岛增压器有限公司”，而这家公司似乎名不见经传，和盖瑞特、博格华纳比起来似乎要低调很多，但实际的情况呢？

    1853年就成立的日本石川岛播磨重工业株式会社同三菱重工、川崎重工并称为日本三大重工，通用机械方面供应从大型船舶引擎到小型汽车发动机用的涡轮增压器系列产品，汽车用涡轮增压器和超级增压器已生产了1000万台以上，世界上最小的涡轮增压器就是由石川岛研发的，世界80％的波音、麦道、空客的飞机上的涡轮引擎由IHI和美国GE公司共同提供，我们熟悉的车辆里面，三菱、斯巴鲁很多使用的就是石川岛的涡轮增压器。实际上，现在他是目前世界5大涡轮增压器生产商之一。

『IHI涡轮』

    虽然现在大家都已经接受了单涡轮的1.4TSI，但之前还有不少人抱怨：为什么不把双增压（机械增压+涡轮增压）的1.4T给我们呢？其实理由再简单不过了：原厂必须要考虑油品的适应性问题，如果满足不了，那不是搬起石头砸自己的脚嘛，其次当然也有成本方面的因素：如果1.4T卖GTi的价格，你能接受吗？我不能。

『EA111 1.4TSI发动机2010年2月5日在一汽-大众下线』

33、关于DSG进库下坡的使用，这是我爱红腾腾 的体会。

         “因为下坡时若不使用刹车，车速越来越快，自动模式可能逐渐加档，形成不了发动机制动，只能依靠刹车片制动。连续长时间使用刹车片制动，造成刹车片温度升高，影响使用寿命。因此通过发动机制动能抵消一部分刹车制动，从而有效保护刹车片。PS：手动模式使用方法——D档时直接向右侧拨一下就可以，我是下地下车库用过手动模式，感觉一档制动效果不错，只需轻轻踩脚刹就可以。”

       为什么会这样呢？ 因为ECU在自动档时下坡，随转速增加自动加档，这时的惯性肯定使车处于加速的。不管什么样的下坡都存在这个加档过程，此时车速控制全交给了ECU，除非踩刹车。

34、夏天冷启动怠速过千，十几秒后回到650转/小时，这是ECU设计好的保护程序，不必在意。

1）夏季
  气温较高，机油流动性较好，冷车启动，主要目的是让发动机尽快进入正常工作温度，所以会出现高怠速（1200转/分钟左右）。
2）冬季
  气温较低，但是机油流动性较差，此时温度较低，发动机室内及传动部件的润滑条件也差，如果仍以夏季高怠速热车，反而对车有损害。
   ST是一辆智能化很高的车，VW考虑以上不同环境温度下，高低怠速热车的对车辆影响，因此ECU加入了温度判断条件程序:当温度高于十几度（有的说12-15度左右），冷车启动采用高怠速（大约1100 转/ 分）热车，低于这个数值时，冷车启动采用低于高怠速（大约1100转/分，即650转/分）热车的热车方式，这是对车的一种保护措施。

35、 胎压检测分直接（TPMS）和间接测量两种。

一、胎压间接检测工作原理：利用ABS系统传感器传送的数据监控各车轮的转速及其滚动周长的变化状况。若某个车轮的滚动周长发生变化，报 警 灯将点亮。

车轮在以下问题时滚动周长会发生变化：

1、轮胎气压偏低

2、轮胎存在结构性损伤。

3、汽车载荷偏重。

4、某个车桥上的车轮负荷过大（如牵引挂车行驶时）

5、带防滑链行驶

6、安装备用车轮行驶

7、前后车桥只更换一个车轮

36、交通事故理赔要冷静

        理赔， 300百元钱的事可私了，上500，找保险公司，不要在乎保险打折额度。现在的路况，你不碰别人，别人也会碰你。一般小擦不要大惊小怪，积攒多了，找保险。 交强险、车损、乘员、第三、不计免赔是常买的险种。

37、NCS值得期待吗？

       车很漂亮，但VW说比现款要便宜，不知便宜哪些地方。很期待。

38、涡轮容易坏吗？

      不知道，还没用到坏的时候。

39、隔热棉装不？装是可以的，但不会主要影响发动机散热，散热靠前置风扇和水流。对前盖有好处，质量要好。

40、17最近搞升级ECU活动

 1）加宽汽油标号的适用性，我估计是喷油和点火时机的调整。

2）增加动力输出。

3）今天，2010年7月15日，到4S店刷了。需要20多分钟，要与德国vw联网。只能升级，不能调回原态（？）。这怎么能呢？

这是的照片：

“盛夏已到，油耗高，前天在4S店做了电脑升级，据说升级后新的模块可以让发动机更精准的控制缸内直喷燃油，优化行车模式，操控性更好。这两天才开了100多公里，感觉转向好像比升级前更灵活，油耗好像没有什么感觉”

4）需要观察一段时间，看结果。

41、后档玻璃碎了，原因没查明（天热？人为？天灾？）。换了，450元，副厂。

42、关于速腾车门是否焊接的解释（由920413657提供，感谢）

   新的动力，心的方向，1.4TSI延伸了我的思维，我的路。

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1.6发动机工况图（以下三个图，不知道哪个是真的）

1.4TSI发动机工况图